| RMK-BRJ | |
|---|---|
| Typ | konsorcium |
| Základna | 1961 |
| zrušeno | 1972 |
| Důvod zrušení | dokončení smlouvy |
| Průmysl | konstrukce |
| Počet zaměstnanců | 51 044 (1966) |
| Pododdělení | Raymond International, Inc., Morrison-Knudsen International, Inc., Brown & Root , Inc. a JA Jones Construction Co., Inc. |
RMK-BRJ je americké stavební konsorcium čtyř největších amerických společností, které vytvořilo americké námořnictvo během války ve Vietnamu . Jeho cílem bylo vytvořit v Jižním Vietnamu infrastrukturu nezbytnou pro Spojené státy k urychlení vstupu amerických jednotek a vojenské techniky do Vietnamu. Kontrakt v hodnotě 1,9 miliardy dolarů (ekvivalent 14 miliard dolarů v roce 2017) dokončil to, co bylo tehdy považováno za největší stavební projekt v historii.
Během deseti let trvání smlouvy vyškolila RMK-BRJ 200 000 vietnamských pracovníků ve stavebních a administrativních dovednostech. Bylo to poprvé v historii USA, kdy byli civilní dodavatelé a stavební kapacity použity v aktivním dějišti války .
V 50. letech 20. století pověřilo americké ministerstvo obrany armádu, námořnictvo a letectvo odpovědnými za stavební zakázky pro americké ozbrojené síly po celém světě. Námořnictvo bylo zodpovědné za stavební zakázky v jihovýchodní Asii , mezi jinými oblastmi [1] [2] .
Koncem roku 1961 udělil Úřad pro loděnice a doky amerického námořnictva, po roce 1966 známý jako Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC), některým z největších stavebních společností USA zakázku na vybudování infrastruktury ve Vietnamské republice . Byly vybrány Raymond International, Inc., se zkušenostmi s výstavbou přehrad, přístavů a dálnic, a Morrison-Knudsen International, Inc., s mezinárodními těžkými stavbami. Raymond již dříve během druhé světové války vybudoval zařízení po celém světě včetně Mexika a Tokia a Pentagonu . Obě společnosti byly součástí konsorcia na výstavbu námořních základen v Pacifiku během druhé světové války s kontraktem 1,5 miliardy $ [3] . Morrison-Knudsen byl jmenován Managing Partnerem pro novou smlouvu. Toto konsorcium bylo pojmenováno „RMK“.
V srpnu 1965 bylo jasné, že stavební program bude podstatně větší, než se původně předpokládalo, takže námořnictvo rozšířilo stavební konsorcium o Brown & Root , Inc. a JA Jones Construction Co., Inc. [4] Konsorcium bylo pojmenováno „RMK-BRJ“, neoficiálně také známé jako „Builders of Vietnam“ [5] .
Původní písemná smlouva (NBy-44105) s pevnou cenou byla podepsána 8. prosince 1961 [6] . Ale kvůli zhoršující se bezpečnostní situaci ve Vietnamu a vzniku nových požadavků na výstavbu se smlouva změnila na smlouvu s úhradou nákladů plus fixní procento pro vedení. To umožnilo společnosti RMK-BRJ přidělit projekty s nedokončeným nebo nedokončeným projektem, které se nacházejí v odlehlých oblastech, kde jsou nejistoty s místními pracovními zdroji nebo s omezenou svobodou jednání z bezpečnostních důvodů [7] . V roce 1966, když se hodnota kontraktu blížila 1 miliardě USD, byla smlouva znovu projednána, poplatek za správu byl snížen a místo toho byl přidán poplatek založený na výkonu [8] . Na základě této smlouvy poskytlo námořnictvo veškerý materiál, vybavení a dopravu.
Stavební práce na základě smlouvy byly dokončeny v červnu 1972 a objekty dodavatele v Saigonu byly předány jihovietnamské vládě 3. července 1972 [9] . Závěrečná zpráva byla předložena v říjnu 1972. Konečné náklady kontraktu, které nezahrnovaly náklady na materiál, vybavení a dopravu poskytnutou státem, činily 1,865 miliardy amerických dolarů [10] .
Námořnictvo bylo zastoupeno stavebním důstojníkem Vietnamské republiky (OICC-RVN) se sídlem v centru Saigonu. OICC stanovil plán prací dodavatele, dohlížel na stavbu a vyhodnocoval provedené práce. V únoru 1967 měla OICC 1050 zaměstnanců na 47 staveništích a 782 samostatných projektech [11] .
V roce 1960 jihovietnamská vláda požádala americkou vojenskou asistenční poradní skupinu (MAAG), aby vypracovala plány na výstavbu nových vojenských letišť v Bien Hoa severně od Saigonu a ve vysokohorském městě Pleiku , jakož i na vylepšení francouzského letiště. vybudoval letiště Tan Son Nhat v Saigonu a leteckou základnu Da Nang v Da Nang [12] . Jedním z prvních projektů RMK-BRJ byla výstavba nového letiště v Pleiku. MAAG upřednostnil tento projekt v lednu 1962 a očekával, že letiště bude připraveno do července 1962, ačkoli projektování zařízení ještě nezačalo. RMK-BRJ to stihlo dokončit včas a v červenci byla otevřena letecká základna Pleiku [6] . Ve stejné době byly vybudovány radarové stanice řízení letového provozu na Tan Son Nhat v Saigonu a Monkey Mountain v Da Nangu.
Po incidentu v Tonkinském zálivu v srpnu 1964, zhoršení politické situace v Jižním Vietnamu po atentátu na prezidenta Ngo Dinh Diem a aktivaci Viet Congu se vláda USA rozhodla vyslat do Vietnamu americké pozemní síly. 8. března 1965 se 3 500 amerických mariňáků 3. divize námořní pěchoty vylodilo na pobřeží poblíž Da Nangu, aby chránilo letiště v Da Nangu, které tehdy provozovalo americké letectvo [13] [14] . V prvních pěti měsících roku 1965 se počet amerických vojáků zvýšil na 55 000. Do konce roku 1965 bylo do Vietnamu přivedeno 200 000 vojáků [15] [14] . Nárůst počtu amerických vojáků pokračoval, dokud v roce 1969 nedosáhl 543 000. Pro přivedení velkého počtu vojáků do Vietnamu bylo nejprve nutné zvýšit kapacitu logistických zařízení [16] .
Stávající vojenská logistická zařízení ve Vietnamu nestačila ke zvýšení počtu vojáků správným tempem a jejich logistiky [16] . Pouze tři letiště byla schopna přijímat proudová letadla [17] . Kapacita námořní dopravy byla omezena saigonským přístavem na řece Saigon a lodě čekaly měsíce na vyložení. Přeprava vojenské techniky, ale i hospodářské pomoci, stavebního materiálu a vybavení pro RMK-BRJ rychle vyčerpaly kapacitu přístavu. 99 % veškeré munice a všech paliv a maziv potřebných pro vojenské operace dorazilo po moři. Samotný RMK-BRJ potřeboval měsíčně přepravit 100 000 tun nákladu [18] . Další přístavy měly být vybudovány co nejdříve [19] .
Logistický plán, který vypracoval generál William Westmoreland na začátku roku 1965, ukázal potřebu včasné výstavby několika hlubokovodních námořních přístavů ve spojení s letišti s 3kilometrovými betonovými přistávacími dráhami. Válka neměla pevnou frontu a bylo jasné, že operace bude zapotřebí po celé zemi. Logistici vyvinuli koncept „logistických ostrovů“, neboli základen, po obvodu Vietnamu, odkud bylo možné pátrat po nepříteli [20] . Nové přístavy, letecké základny, muniční sklady, ropné sklady a zásobovací základny se měly stát sítí, jejímž prostřednictvím by bylo možné rozmístit jednotky a techniku na vojenské základny po celé zemi [21] [22] . V listopadu 1965 se ministr obrany Robert McNamara setkal s generálem Westmorelandem v Saigonu a slíbil 1 miliardu dolarů na financování této stavby a také 200 milionů dolarů na okamžitou objednávku stavebních materiálů a vybavení [23] [24] .
V zátoce Cam Ranh, zátoce Qui Nhon , zátoce Da Nang, zátoce Vung Gro a zátoce Vung Tau měly být vybudovány nové hlubinné námořní přístavy s 29 kotvišti , největší přístav, který nahradí stávající, byl plánován v Saigonu. Přidružené letecké základny měly být vybudovány ve městech Bien Hoa, Cam Ranh , Chulai, Phan Rang, Tui Hoa a Phu Cat. Na všech těchto místech měly být kromě ubikací vojsk vybudovány sklady hmotného majetku. Tato zařízení měla být dokončena do dvou let [25] [26] .
Všechny logistické projekty byly dokončeny včas, včas pro masivní nahromadění amerických jednotek v letech 1967 a 1968. Bylo postaveno šest námořních základen s moly pro malé lodě, dále 26 nemocnic s 8280 lůžky, 20 základních táborů, 966 tis. přijímání dopravních letadel C-130 , 4100 kilometrů silnic, 182 studní a bydlení pro 450 000 vietnamských vojáků a jejich rodin [25] [26] .
Během deseti let trvání kontraktu RMK-BRJ přemístila 71 milionů metrů krychlových zeminy, umístila 48 milionů tun kamene, položila 10,8 milionů tun asfaltu a spotřebovala 2,8 milionů m³ betonu. Bylo vyrobeno a položeno 11,5 milionu betonových bloků, postaveno 3 miliony m² budov [27] .
Nejvyšší počet zaměstnanců RMK-BRJ v těchto zaměstnáních v červenci 1966 byl 51 044. Z toho asi 9,5 % byli Američané, 77 % Vietnamci a 13,5 % státní příslušníci třetích zemí [28] . V březnu 1967, kdy práce probíhaly na 40 staveništích, činily mzdové náklady 64 milionů dolarů [29] . Částka se ukázala být o 50 % vyšší než plánovaných 40 milionů $ [30] .
Více než 60 % všech stavebních prací prováděných v Jižním Vietnamu během válečného období bylo provedeno RMK-BRJ, zbytek prováděli především vojenští stavitelé [16] .
V březnu 1967 vlastnila RMK-BRJ 5 560 kusů stavebního vybavení v hodnotě 115 milionů $, plus 1 000 kusů pronajatého zařízení a hodnota dostupného stavebního materiálu byla 185 milionů $ [30] . Počátkem roku 1966 bylo objednáno 196 milionů prken řeziva, čímž byly v daném roce vyčerpány všechny zdroje řeziva na západním pobřeží USA. Bylo objednáno 10 000 dveří a 750 000 tun cementu [31] .
Jen v roce 1966 si RMK pronajala nebo najala 16 letadel, dvě výsadkové lodě (LST), deset LCM , 30 člunů a deset vlečných člunů [28] .
52 příslušníků RMK-BRJ bylo zabito a 248 zraněno v důsledku nepřátelské akce. RMK-BRJ vykonal 550 milionů člověkohodin práce, během nichž byla úroveň bezpečnosti čtyřikrát nižší než ve Spojených státech [32] . RMK-BRJ udržovala 130 lékařů v ambulancích po celé zemi, kteří provedli přes 2 miliony vyšetření a ošetření [27] .
V roce 1966 Stálý podvýbor Senátu USA pro vyšetřování zahájil vyšetřování údajné korupce v souvislosti se ztrátou dodávek do Vietnamu, včetně zahraniční pomoci, zásob pro posádkové sklady a dodávek vojenských budov . Šetření potvrdilo ztrátu stavebních materiálů RMK-BRJ v důsledku otevřeného skladování na velkých staveništích a v námořních přístavech. Armáda nařídila RMK-BRJ, aby nestavěla své vlastní sklady, dokud nebudou vybudovány kritické přístavy a letecké základny [34] . Počínaje rokem 1967 bylo společnosti RMK-BRJ povoleno vybudovat vlastní skladovací prostory s 97 sklady zřízenými na 20 místech po celé zemi [29] .
V roce 1966 se ukázalo, že RMK-BRJ utratila 200 milionů dolarů ze svých vlastních peněz na financování vojenské výstavby [35] . Původně se mělo za to, že to bylo způsobeno špatným řízením RMK-BRJ, ale po vyšetřování ministerstvo obrany informovalo podvýbor pro rozpočtové položky Senátu, že překročení nákladů bylo způsobeno jejich vlastními interními procesy. Agentura Associated Press uvedla, že „Pentagon přiznává, že uvedl v omyl civilní dodavatele ve vietnamském miliardovém stavebním programu tím, že nadhodnotil možné pojistné a podcenil náklady. Po zprávách o špatném hospodaření s penězi společnosti pochválili představitelé ministerstva obrany konsorcium známé jako RMK-BRJ za „překvapivě kompetentní“ práci v obtížných podmínkách .
Námořní přístavy, letiště, dálnice a mosty nadále slouží lidem a podporují vietnamskou ekonomiku. RMK-BRJ vyškolila 200 000 vietnamských pracovníků ve stavebních a administrativních oborech [38] . Ukázalo se, že školení těchto pracovníků přispělo k blahu Vietnamců [39] .
Při závěrečném ceremoniálu smlouvy RMK-BRJ 3. července 1972 americký velvyslanec Ellsworth Bunker prohlásil: „Jsem potěšen a hrdý, že se mohu připojit k oslavám dokončení stavebního programu RMK-BRJ ve Vietnamu. Tato událost, která představuje úspěšné zakončení desetiletí úspěchů, je zvláště radostným a nadějným okamžikem, protože nám připomíná, že výstavba pro válku přinesla také výstavbu pro mír a pokrok... V době, kdy je namířeno tolik sil při destrukci bylo deset let úspěchů RMK-BRJ podle mého názoru jednou z nejlepších epizod v historii naší země“ [40] .