| Renault Twizy | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Renault |
| Roky výroby | 2012 - současnost |
| Třída | elektrické auto |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový hatchback (2 místa) |
| Rozložení | motor vzadu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4×2 |
| Motor | |
| 6,1 kWh lithium-iontová baterie | |
| Přenos | |
| chybějící | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 2320 mm |
| Šířka | 1190 mm |
| Výška | 1146 mm |
| Rozvor | 1684 mm |
| Hmotnost | 450 kg |
| Na trhu | |
| Podobné modely | Nissan LEAF , Renault ZOE , Citroën Ami |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Renault Twizy je dvoumístný elektrický městský vůz . Vyvinutý Renaultem , vyráběný v závodě ve Valladolidu ve Španělsku . [1] [2] Tyto dva modely v Evropě jsou klasifikovány jako těžká čtyřkolka a lehká čtyřkolka . Maximální dojezd je 100 kilometrů.
Twizy debutoval jako koncepční vůz na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2009 [3] . V květnu 2011 Renault oznámil, že bude vyrábět Tweezy a začal přijímat objednávky.
V březnu 2012 vstoupil Twizy na trh ve Francii, o měsíc později debutoval ve Velké Británii a několika dalších evropských zemích. [čtyři]
K dispozici ve třech verzích v rozmezí od 6990 EUR do 8490 EUR. V ceně Twizy není zahrnuta baterie, která se pronajímá za měsíční poplatek. Tento měsíční poplatek zahrnuje silniční asistenci, výměnu baterie a záruku. [5] [6]
Twizy byl v roce 2012 nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. [7] Od uvedení na trh se do dubna 2015 prodalo 15 000 Twizy, [8] [9] především v Německu, Francii, Itálii a Španělsku. [deset]
V roce 2016 bylo oznámeno zahájení prodeje modelu Renault Twizy na ruském trhu. Vůz je nabízen v osobní a nákladní verzi za cenu 799 000 rublů.
V Evropě je cena 6990 EUR s měsíčním nájmem 50 EUR . [11] Vybaveno motorem 4 kW (5 HP), maximální rychlost 45 km/h [12]
Model má elektromotor o výkonu 13 kW (18 k). Maximální rychlost je 100 km/h. Cena 7.690,- Kč .
6,1 kWh lithium-iontová baterie je umístěna pod předním sedadlem. Elektromobil má hmotnost 474 kg včetně 100 kg baterií. Najeto 100 km, v reálných podmínkách cca 80 km . V nejhorších podmínkách (vysoká rychlost, žádná ECO jízda) může klesnout až na 50 km.
Baterie se nabíjí pomocí prodlužovacího spirálového kabelu uloženého pod klapkou na přední části vozidla. Integrovaná nabíječka je kompatibilní s konvenčními koncovkami pro nabíjení baterií i se standardními domácími zásuvkami 220 V, 10 A. Nabití zcela vybité baterie trvá přibližně tři a půl hodiny.
Revidovaný koncept z roku 2010 byl představen na AutoRAI v Amsterdamu.
Autosalon v Badenu, 05.05.2012.
V porovnání s běžným autem.
Interiér.
1+1 sezení.