| Saleen S7 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||
| Výrobce | Saleen | ||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2000 - 2005 [1] | ||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Irvine , Kalifornie , USA | ||||||||||||||||||||
| Třída | supercar | ||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový kupé | ||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol [1] | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||
| 6-st. manuální převodovka [2] | |||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||
| Délka | 4775 mm | ||||||||||||||||||||
| Šířka | 1981 mm | ||||||||||||||||||||
| Výška | 1041 mm | ||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2692 mm | ||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1247 kg | ||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 3,3 s | ||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 354 km/h | ||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||
| Segment | S-segment | ||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||
| Návrhář | Steve Salin, Phil Frank [3] | ||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
Saleen S7 je americká limitovaná edice ručně vyráběného superauta . Vyvinutý společně Stevem Salinem (počáteční koncept a nápad), Hidden Creek Industries (zdroje a počáteční financování), Philem Frankem (počítačově podporovaný design exteriéru a interiéru) a RML Group (podvozek) [4] . Toto je jediné auto vyrobené Saleenem , které nevychází z jiného sériového vozu, a první americký sériový supercar. S7 debutoval 19. srpna 2000 na Monterey Historic Races . Celohliníkový 427 je pozoruhodně ovladatelný a ohebný s výkonem 550 koní. při 6400 ot./min [5] . V roce 2005 dostala S7 výkonnější pohonnou jednotku Twin Turbo, která posílila výkon motoru na 750 koní a maximální rychlost 399 km/h [6] .
Karoserie vozu celá vyrobená z uhlíkových vláken je vybavena otvory pro přívod vzduchu, spoilerem a dalšími aerodynamickými doplňky. Vznikne tak jediný proud vzduchu celým vozem a při rychlosti 257 km/h se přítlak porovnává s vlastní hmotností vozu [7] .
Interiér Saleen S7 byl navržen se zaměřením na luxus a funkčnost. Kůže v kabině je zdobena hliníkovými vložkami a kupující má také možnost vybrat si design zavazadlového prostoru. Vzhledem k umístění motoru uprostřed vozu má dva kufry, přední a zadní. Mezi další možnosti patří LCD monitor, zpětná kamera, rychloupínací volant a rychloměr 240 mph (386 km/h). Asymetrické uspořádání kabiny, zákazník si může vybrat pohodlnou polohu sezení vzhledem ke středu pro zlepšení výhledu a racionální rozložení hmotnosti po celém vozidle.
Podvozek je trojrozměrný rám vyrobený z lehké oceli 4130 a hliníkových voštinových kompozitních výztužných panelů. Je rozdělen na šroubované sestavy, které poskytují rychlý přístup ke kritickému subsystému. Díky nízké hmotnosti podvozku je celková hmotnost vozidla pouze 1247 kg.
Odhaduje se, že původní přeplňovaná S7 dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a na 100 mil za 7,1 sekundy. Vůz urazí standardní závodní dráhu dragsterů za 11,35 sekundy a dosáhne rychlosti 203 km/h [5] . Maximální rychlost byla stanovena na 354 km/h.
Prvních několik vyrobených Saleen S7 bylo vybaveno elektronikou navrženou a ručně vyrobenou Jimmym Rodriguezem. Standardní elektronický balíček zahrnuje elektricky ovládaná okna, dálkově ovládané dveře, kapotu, kufr a zámky motorového prostoru, elektrický posilovač řízení se záložními bezpečnostními obvody, 110V vstup pro udržení baterie vozidla, elektrické vyhřívání čelního skla, elektrické palivové čerpadlo, které v případě nehody se vypne, zadní kamera s vestavěným výklopným monitorem a navigací. Elektrické kabely jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů. Vodiče jsou potaženy teflonem a konektory a svazky používají pozlacené kontakty a zásuvky obalené tepelně odolnou síťovinou ze skleněných vláken a kevlarovým vnějším pláštěm.
| Saleen S7 Twin Turbo | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Saleen | ||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 2005 - 2009 [8] | ||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Irvine , Kalifornie , USA | ||||||||||||||||||||||
| Třída | supercar | ||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový kupé | ||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol [8] | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||
| 6-st. Manuál [8] | |||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||
| Délka | 4774 mm | ||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1990 mm | ||||||||||||||||||||||
| Výška | 1041 mm | ||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1338 kg | ||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 2,8 s | ||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 399 km/h | ||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||
| Segment | S-segment | ||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||
Saleen S7 Twin Turbo byla vylepšená verze standardního S7. Přestože původní koncept S7 obsahoval dvě dvojitá turbodmychadla, ta se do sériových vozidel nemontovala. Varianta „Twin Turbo“ byla vyvinuta později v roce 2005 a začala se prodávat za 585 296 $, čímž nahradila standardní S7.
Motor byl vylepšen dvěma turbodmychadly Garrett, která poskytují 0,4 baru zrychlení a zvyšují maximální výkon na 750 koní při 6300 ot./min a maximální točivý moment 949 Nm při 4800 ot./min. Přepracovány byly také přední a zadní difuzory a zadní spoiler, které zvýšily přítlak o 60 % [9] .
V roce 2006 Saleen nabízel volitelný sportovní balíček pro S7 Twin Turbo. Paket nabízí 33% nárůst výkonu, který se nakonec blíží 1000 koňským silám, dále změny na zavěšení, přepracovaný přední a zadní difuzor a volitelný aerodynamický paket z uhlíkových vláken pro přední a zadní spoiler vozu [12] .
Saleen S7R je atmosféricky plněná závodní verze standardní S7 vyráběná v letech 2000 až 2007. Byl navržen tak, aby mohl závodit v závodech ve stylu Gran Turismo , jako jsou American Le Mans Series , FIA GT a 24 Hours of Le Mans . Skupina RML Group smontovala prvních několik S7-R pod dohledem inženýrského týmu Saleen v jejich dílnách ve Velké Británii , poté Saleen převzal všechny S7-R a předal je francouzskému závodnímu týmu Oreca, který provedl finální montáž v roce 2006. . Na závody bylo připraveno celkem 14 S7R. Sedm dalších S7R bylo téměř dokončeno k plné připravenosti, ale vyžadovalo přidělení identifikačního čísla vozidla ; tato vozidla však nikdy nebyla plně vybavena.
První S7-R RML byl dokončen na konci roku 2000 a poté okamžitě odeslán do Spojených států , aby zde debutoval v americké sérii Le Mans v Laguna Seca . Vůz pilotovaný Saleen-Allen Speedlab skončil na 26. místě. V roce 2001 byl dokončen první vůz na prodej, příslušné týmy soutěžily v různých šampionátech: Fordahl Motorsports se zúčastnil Grand Am, RML v European Le Mans Series a Konrad Motorsport v obou turnajích. Tento vůz s číslem podvozku 001 pojmenovali inženýři ze Saleenu Christina.
S7-R se rychle osvědčil, když Konrad skončil ve 12 hodin v Sebringu na šestém místě. Fordahl vyhrál sedm závodů Grand Am na cestě ke druhému místu ve své třídě, zatímco RML vyhrál čtyři evropské závody Le Mans a vyhrál šampionát, když porazil Konrada. Saleen-Allen Speedlab se také dostal na stupně vítězů na 24 hodin Le Mans a skončil na 18. místě.
V roce 2002 se Konrad Motorsport soustředil především na americkou sérii Le Mans (evropská série byla po roce 2001 zrušena), zatímco Park Place Racing zaujal Fordovo místo v Grand Am. Debutant Graham Nash Motorsport vyhrál britské i španělské GT. „Park Place“ vyhrál čtyři závody a získal svůj první mistrovský titul, zatímco „Graham Nash“ vyhrál devět britských a čtyři španělské závody GT a získal titul v obou sériích. Konrad Motorsport se však potýkal s rychlejším a bohatším týmem Pratt & Miller a nedokázal vyhrát, ale skončil v šampionátu druhý.
V roce 2003 se Konrad Motorsport rozhodl přesunout soupisku Saleen do Evropy, aby mohl soutěžit v šampionátu FIA GT, takže Severní Amerika zůstala bez konkurentů na S7-R (Park Place zrušil šampionát Grand Am). Graham Nash se připojil ke Konradovi ve FIA GT a skončil šestý v šampionátu. V roce 2004 zažily týmy Saleen renesanci: RML se vrátilo k FIA GT; DDO, tým Dominique Dupuy vstupuje do FFSA GT Championship; Konrad pomáhal nově vzniklému Vitaphone Racing; a ACEMCO Motorsports koupily dva zcela nové S7-R upravené speciálně pro americkou sérii Le Mans. Vitaphone získal tři vítězství FIA GT na cestě ke čtvrtému místu v šampionátu, zatímco DDO získal dvě vítězství FFSA GT.
Štěstí se obrátilo proti S7-R v sezóně 2005. "Konrad" a "Graham Nash" začaly fungovat hůře kvůli ekonomickým problémům. Vitaphone Racing nahradil S7-R Maserati MC12 pro šampionát FIA GT . ACEMCO skončilo druhé v American Le Mans Series, zatímco DDO získalo Saleenovo jediné vítězství v sezóně.
S ohledem na neúspěchy v roce 2005 se Saleen rozhodl zaměřit na vybrané série a závody. ACEMCO se stáhlo z American Le Mans Series, aby se soustředilo pouze na vstup do 24 hodin Le Mans v roce 2006, kde tým skončil na 11. místě, což byl v té době Saleenův nejlepší výsledek. Oreca měla za úkol připravit nový a vylepšený podvozek S7-R pod dohledem inženýrů Saleen William Tully, Dirk Heartland, Randall Spare, Matthew Wright a William Craig. Cílem bylo zlepšit konkurenceschopnost vozu, což vedlo k tomu, že tým vyhrál v roce 2006 dvě vítězství v evropské sérii Le Mans a vyhrál šampionát GT FFSA. Ve FIA GT post továrního týmu zaujal Zakspid , Balfe Racing závodil bez sponzora. Zakspeed dokázal vyhrát dvě vítězství a zajistit si čtvrté místo v šampionátu.
V roce 2007 byl Zakspeed nucen odstoupit z FIA GT, protože tým mimo sezónu zkrachoval. ACEMCO bylo také nuceno ustoupit ze závodění a nabídnout své S7-R k prodeji. Oreca postavila další dva vozy pomocí sestav poskytnutých Saleenem, jeden dostal italský tým Racing Box, který spolu s Orecou soutěžil v Le Mans Series. Oreca vyhrál čtyři závody během sezóny.
V roce 2010 Oreca postavila S7-R (číslo podvozku 610) pro soutěž Larbre, tým získal jediné vítězství tohoto modelu ve třídě LMGT1 ve 24 hodin Le Mans [13] . Počáteční výroba a montáž tohoto vozidla byla provedena v letech 2006-2007 inženýry Saleen's Irvine po několika hodinách kvůli nedostatku financí. Následně inženýři ze Saleenu pojmenovali vůz Melissa po přítelkyni jednoho ze závodních inženýrů ze Saleenu.
S7-R "ACEMCO Motorsports" na Petit Le Mans 2005.
S7-R "Graham Nash Motorsport" na 1000 km Spa 2005.
S7-R "Zaxspeed" na FIA GT, okruh Oschersleben , 2006.