| Skupina RML | |
|---|---|
| Debut | 1984 |
| Země | Velká Británie |
| Šéfové týmu | Ray Malloch |
| Aktuální řada |
BTCC LMS WTCC |
| Bývalý seriál |
ASCAR WRC SATCC WSC JWRC Španělské GT BRC |
| Individuální výhry |
3 – BTCC (1995, 1999, 2010) 2 – LMS – LMP2 (2007, 2010) 1 – ELMS – GTS (2001) 1 – WSC – C2 (1986) 1 – WTCC (2010) |
| Tým vyhrává |
3 - BTCC (1995, 1998-99) 2 - ASCAR (2002-03) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) |
| webová stránka | rmlgroup.com _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ray Mallock Ltd. (také známá jako RML Group ) je organizace a inženýrská společnost pro motoristický sport .
Firma sídlí v Northamptonshire ve Velké Británii .
Designérská kariéra Raye Mallocha v motoristickém sportu začala u jeho otce Arthura Mallocha, který v té době postavil několik podvozků Mallock U2 pro klubové závody .
Ray později strávil několik let ve Formuli 3 a závodech sportovních prototypů ; po kterém v roce 1979 založil vlastní tým - Ray Mallock Atlantic Racing . V roce 1984 byla firma přejmenována na RML.
S Viscount Downe Racing pomohl Ray Malloch v sezónách 1983 a 1984 upravit jejich soukromě vlastněný Aston Martin , Nimrod , na požadavky mistrovství světa ve vytrvalostním závodě skupiny C. V roce 1985 RML postavila prototyp pro tým Ecurie Ecosse, aby splnil požadavky třídy C2. Vývoj se ukázal jako velmi úspěšný – po čtyřech vítězstvích v devíti závodech získal britský tým týmový titul ve své kategorii.
V letech 1987-90 Malloch vytvořil a pracoval na vylepšení prototypu Aston Martin AMR-1 třídy C1. Po uzavření projektu RML přešla na spolupráci s Nissanem a připravila prototyp NPTI Nissan R90C (skupina C1) pro vytrvalostní závody . Při svém debutovém maratonu na okruhu Sarte vůz vydržel pět hodin a překonal rekord na kolo. Tento projekt byl brzy opuštěn.
V roce 1999 bratři Mallockové uvedli na závodní tratě svůj nový výtvor – prototyp RML Mallock P20. Vůz řízený Rayovým synem Michaelem Mallochem vyhrál francouzský šampionát supersportů v letech 1999 a 2000.
Od roku 2000 je na závodních tratích další vývoj RML - supersportovní vůz Saleen S7 v úpravě S7-R. Vývoj je opět velmi úspěšný, v roce 2001 pokořil ELMS ve třídě GTS a v roce 2002 španělský šampionát GT v celkovém pořadí. V roce 2004 RML přihlásila dva takové vozy do šampionátu FIA GT .
Ve stejném roce 2004 byl zahájen další vývoj společnosti, prototyp Le Mans MG-Lola EX257 . Vůz byl vytvořen ve špatnou dobu a brzy byl vážně přestavěn, aby vyhovoval požadavkům nové třídy LMP2 . Na základě tohoto vozu a prototypu Lola B05/40 byl podvozek nazván MG-Lola EX264 . Piloti RML vyhráli 24 hodin Le Mans ve své třídě v letech 2005 a 2006.
Před sezónou 2008 byl vůz opět finalizován, dostal nový motor XP21 od MG a změnil název na EX265. Malloch však před koncem sezóny vypustil na trať zcela nový prototyp s uzavřeným kokpitem, vycházející z prototypu Lola B08 / 80 . Nové auto si zachovalo některé části EX265 (včetně motoru) a dostalo název EX265C. Debutovým testem vozu byl závod na 1000 km v Silverstone . [jeden]
V roce 2009 se tým rozhodl experimentovat s motory a do prototypu namontoval přeplňovaný pohon Mazda MZR-R . Zkušenost se ukázala jako neúspěšná – kvůli problémům s palivem neustále kazil motor a vůz dojel do cíle jen dvakrát za sezónu.
Před sezónou 2010 se tým vrátil k atmosférickým motorům zakoupením motoru V8 od společnosti Honda Performance Development . V následujícím roce byla spolupráce ještě těsnější - RML obdrželo k použití prototyp HPD ARX-01d LMP2. [2]
Díky partnerství s Ecurie Ecosse si RML odbyla svůj debut v cestovní soutěži. První experimenty proběhly v BTCC v roce 1992. Dva roky tým spolupracoval se dvěma polotovárními vozy Vauxhall Cavaliers týmu Ecurie Ecosse. Postupný pokrok RML vedl k tomu, že se v roce 1994 staly továrním týmem značky a v roce 1995 RML dosáhlo vítězného double v sérii – vítězství v hodnocení jednotlivců i týmů.
Po další, nepříliš produktivní, sezóně však Vauxhall ukončuje spolupráci s týmem Raye Mallocha.
Nissan (1997–1999)Novým partnerem RML je Nissan a jejich Nissan Primera . Po zaběhnuté sezóně 1997 v následujícím roce týmový pilot Anthony Reid bojuje o titul šampiona série a je jen o málo horší, přestože RML vyhrává pořadí týmů. Další rok neměli Mallochovi svěřenci konkurenty - Laurent Aiello a David Leslie suverénně obsazují první dvě řady v individuálním pořadí a přinášejí do RML třetí týmový titul.
SEAT (2004)Po odmlce se RML vrací do BTCC v roce 2004 jako britská pobočka SEAT Sport . Týmoví jezdci Jason Playto a Robert Huff vyhráli několik závodů a obsadili třetí a sedmé místo v šampionátu, daleko od lídrů.
Na konci sezóny byl tým seřazen do nově vytvořeného WTCC .
Chevrolet (od roku 2009)RML se vrátil do série v roce 2009 pomocí Chevrolet Lacetti . Již v roce návratu jeden z pilotů týmu ( Jason Playto ) bojoval o titul až do posledních závodů a ve výsledku jen mírně prohrál s budoucím šampionem Colinem Turkingtonem .
V roce 2010, změnou vozu na Chevrolet Cruze , RML díky úsilí Pleita získává svůj třetí osobní titul v BTCC.
WTCC Chevrolet (od roku 2005)RML vyhrál nabídku stát se továrním týmem Chevrolet před sezónou 2005. Postupným vylepšováním tehdejšího vozu značky - Lacetti - RML rok od roku vylepšoval své konečné umístění v šampionátu, až v posledním roce cyklu dosáhl vrcholu - Robert Huff se stal bronzovým medailistou sezóny 2008, vyhrál 2 závody a na druhé místo ztrácí pouhý bod.
Vzhledem k tomu, že spolupráce byla úspěšná, Chevrolet prodloužil smlouvu s Mallochem o nový cyklus – od roku 2009 byl spuštěn program s modelem Cruze . Po předvídatelném malém ústupu v prvním roce tým udělá průlom v roce 2010: týmový nováček Ivan Muller je hlavou a rameny nad všemi soupeři z hlediska stability a přináší RML svůj první osobní titul ve WTCC . Druhý pilot týmu, Robert Huff , končí šampionát třetí, pouze v nejlepším umístění prohrál s Gabrielem Tarquinim . V hodnocení výrobce získává Chevrolet také mistrovský titul. [3] .
SATCCS podporou RML byl dokončen Nissan Sentra SATCC (jihoafrický šampionát cestovních vozů).
V roce 1997, po redukci programu GM Europe v cestovních šampionátech, RML pokračovala ve spolupráci s touto společností v další oblasti - kit car Opel Astra byl vyvinut pro účast ve třídě F2 WRC a v řadě národních šampionátů v Evropě . V roce 1999 RML Astra vyhrává mistrovství v Německu, Norsku a Švédsku.
Na konci roku 2000 byl Mallochův tým pověřen stavbou soutěžního vozu Opel Corsa , který splňuje požadavky nové třídy Super 1600 . Vůz debutoval na Rallye Monte Carlo 2000 ve třídě JWRC .
Během výběrového řízení FIA na doplnění počtu týmů ve Formuli 1 před sezónou 2010 byl RML uveden na seznamu potenciálních uchazečů. [4] Později však padlo rozhodnutí opustit tento nápad kvůli nejistotě ohledně pravidel pro příští sezónu. Malloch však v budoucnu nevylučuje opakovaný pokus o zapojení do šampionátu.
V první polovině roku 2000 RML připravovalo sériové vozy pro britský šampionát ASCAR a získalo s nimi dva tituly: v roce 2002 s Nicolasem Minasyanem a v roce 2003 s Benem Collinsem .
Také v roce 2002 RML spolu s Dale Coyne Racing připravil tým St. George na kolo UK Champ Car na Rockingham Motor Speedway .
Zkušenosti získané během provozu zařízení od různých výrobců umožnily společnosti samostatně vytvářet různá auta.
První zkušenosti pocházejí z počátku 90. let: nejprve inženýři společnosti vyrobili velmi omezenou várku přepracovaných Fordů GT40 a poté na objednávku nejmenované japonské automobilky RML vytvořila několik koncepčních vozů .
V roce 1999 byl pod vedením inženýrů společnosti vytvořen prototyp Opel Astra Concept DTM a byl také dokončen design vozu Saleen S7 .
V roce 2003 společnost ve spolupráci s Nissanem vytváří sportovní prototyp Nissan Micra . Na začátku byl na vůz instalován 4válcový 2litrový motor používaný dříve v šampionátu BTCC o výkonu 265 koní. Později byl nahrazen šestiválcovým motorem ve tvaru V o výkonu 309 koní. , a model byl pojmenován Micra R. Vůz byl vybaven 6-stupňovou sekvenční převodovkou . Vůz debutoval na autosalonu v Ženevě .