| S-5 | |
|---|---|
| USS S-5 (SS-110) | |
| USS S-5 (SS-110) po startu. Portsmouth námořní loděnice , Kittery . 10. listopadu 1919. | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | USA |
| Spouštění | 10. listopadu 1919 |
| Stažen z námořnictva | 1921 |
| Moderní stav |
Potopena 1. září 1920 v důsledku nehody Zvednuta 2. září 1920 Potopena při tažení 3. září 1920 |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | Diesel-elektrická ponorka |
| Označení projektu | S-třída Skupina IV |
| Rychlost (povrch) | 14,5 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 11 uzlů |
| Provozní hloubka | 61 m |
| Autonomie navigace | Vynořilo se 5 000 námořních mil (9 000 km) při rychlosti 10 uzlů |
| Osádka | 38 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 890 t |
| Podvodní posun | 1110 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
70,4 m |
| Šířka trupu max. | 6,6 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
4,1 m |
| Power point | |
|
2 diesely MAN 1000 hp každý S. |
|
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | palubní dělo ráže 4" (100 mm) |
| Minová a torpédová výzbroj |
4 příďové TA ráže 21" (533 mm), 12 torpéd |
USS S-5 (SS-110) - americká dieselelektrická ponorka 2. skupiny typu "S"meziválečné období.
Ponorka byla spuštěna na vodu 10. listopadu 1919 a uvedena do provozu 6. března 1920 pod velením nadporučíka Charlese Cooka .. 1. září 1920 se při námořních zkouškách S-5 potopila, ale díky akci členů posádky a pomoci ostatních lodí se nehoda obešla bez ztrát na životech.
30. srpna 1920, po absolvování továrních zkoušek, výcviku posádky a dokončení dokončovacích prací, opustil S-5 Boston Navy Yard na námořní zkoušky v oblasti vzdálené 55 námořních mil od vstupu do Delaware Bay .
1. září ve 13:00 začal plánovaný nouzový ponor. Při potápění je nutné naplnit balastní nádrže mořskou vodou a uzavřít vstupní ventil, kterým vstupuje vzduch pro dieselové motory a ventilační systém, když je ponorka na hladině. Uzavírání ventilu bylo nutné provést čekáním na úplné zastavení motorů. První den testování bylo zjištěno, že ovládání sacího ventilu vyžaduje velmi vysoké úsilí.
K naplnění šesti hlavních balastních nádrží bylo nutné otevřít odpovídající královské kameny , což vyžadovalo obsluhu několika lidí. Aby se zkrátila doba potřebná k nouzovému ponoru, byly tyto královské kameny otevřeny předem. Pak už zbývalo jen otevřít horní ventily, aby voda mohla vytlačit vzduch z nádrží.
Za včasné uzavření sacího ventilu byl zodpovědný poddůstojník Percy Fox. 20 minut před tímto okamžikem vydal velitel rozkaz otevřít královské kameny. Ponorka se začala naklánět na pravobok kvůli nerovnoměrnému plnění nádrží. Fox opustil své stanoviště, aby pomohl srovnat ponorku, což vyžadovalo několikrát otevřít a zavřít královské kameny různých tanků. Když zazněl signál k ponoru, začala ventilačním systémem proudit voda do všech oddílů ponorky. Percy Fox se pokusil zavřít ventil, ale zjistil, že to nedokáže s velkým tlakem vody. Zbytek týmu uzavřel všechny hlavní ventilační ventily, kromě ventilu v torpédovém prostoru, který dostal příliš mnoho vody - oddíl musel být urychleně opuštěn a příslušná přepážka byla zatlučena [1] .
Okamžité pročištění hlavního balastu nepomohlo. Společným úsilím několika lidí se nepodařilo úplně uzavřít vstupní ventil a torpédový prostor byl brzy zaplaven. Při zohlednění zbývajících oddílů ponorka vzala asi 75 tun vody a klesla ke dnu 55 metrů od hladiny moře.
Jeden z elektromotorů poškodila mořská voda. Cook vydal rozkaz vyhodit všechny balastní nádrže a dát plnou záda zbývajícímu motoru, ale to nedovolilo, aby se loď odtrhla od bahnitého dna. Brzy vypadl druhý elektromotor. V té době ještě americké ponorky neměly jednotlivá vyprošťovací vozidla [cca. 1] . Nebylo také nutné počítat s tím, že v takové hloubce bude ponorka rychle objevena. Potápěči začali čistit zatopenou torpédovou místnost, nejprve vysokotlakým odstředivým čerpadlem, poté velkým nízkotlakým čerpadlem, ale obě rychle selhaly. Použití malého čerpadla a přívodu stlačeného vzduchu šlo zpočátku dobře, ale proplachování muselo být zastaveno - proces byl příliš pomalý [2] .
Potápěči našli řešení. Zvýšení vztlaku zádi ponorky by mělo vést k výraznému trimování. Toto obložení by mělo stačit k vypuštění vody z motorového prostoru „dole“, do středového sloupku, poté do prostoru pro baterie, což by případně umožnilo postavit loď do vzpřímené polohy a zvednout část zádi nad vodu. . Tato operace byla nebezpečná, protože kontakt mořské vody s kyselinou sírovou v bateriích vede k uvolňování jedovatého chlóru . Ponorky musely pracovat dobře koordinovaně, aby včas opustily nebezpečné prostory a přepážky srazily.
Plán fungoval. Po pročištění palivové a záďové balastní nádrže bylo možné vypustit vodu z motorového prostoru. Ponorka se postavila, nejprve se zvedla o 60 stupňů, pak téměř svisle. Poklepání na trup ukázalo, že záď vyčnívá 6 metrů z vody. Nejbližší poklop byl ještě 9 metrů pod vodou, takže v trupu kormidelního kormidla musel být vytvořen otvor . Potápěči měli k dispozici ruční vrtačku, kladivo a dláto. Tloušťka stěn pouzdra byla 19 mm. Ve 20:00 se začalo s vrtáním děr, mezery mezi nimi pak měly být vysekány dlátem. Každá jamka trvala 20 minut, takže získání průchodu dostatečně velkého na opuštění lodi by trvalo tři dny práce. Při práci na směny do 14:00 dalšího dne dokázali potápěči vytvořit trojúhelníkový otvor o rozměrech 15 × 20 cm, což nestačilo na správné větrání a v této době již většina týmu trpěla přebytkem oxidu uhličitého .
V tuto chvíli si ponorkáři všimli malé lodi - malého parníku "Alantus" ( Alanthus ). Aby upoutala pozornost, byla otvorem v trupu lodi prostrčena třímetrová trubka s přivázaným kusem oděvu. Starý parník měl být na odpis a ona byla na své poslední plavbě. Šťastnou shodou okolností si na palubě Alantusu všimli zádi S-5 trčící z vody. Ernest Johnson, kapitán parníku, okamžitě pochopil vážnost situace a nařídil přibít záď ponorky, postavit kolem ní dřevěnou plošinu a pumpovat vzduch.
Na palubě Alantusu nebyl žádný radista a k řezání silných stěn trupu nebylo potřeba žádné nářadí. Námořníci z parníku museli použít stejnou ruční vrtačku s S-5. Přibližně v 17:00 byly na 4800tunovém transportéru General GW Goethals spatřeny signální vlajky Alantusu.“, který kontaktoval námořnictvo rádiem. Do 01:30 následujícího dne, 36 hodin po nehodě, byli inženýři generála Goethalse schopni rozšířit otvor v trupu S-5 a začala evakuace posádky. Během dvou hodin byly oslabené ponorky přesunuty na palubu Alantus. Jako poslední odešel Charles Cook, velitel S-5 [2] .
Ráno 3. září dorazily na místo neštěstí lodě námořnictva, mezi nimiž byla i bitevní loď Ohio . Nejprve se pokusili odtáhnout S-5 s Alantusem, ale ukázalo se, že je příliš poddimenzovaný. Poté byla záď ponorky přibita k Ohiu. Udělal to jen čtyři míle, než praskly vlečné lana a S-5 se potopil 15 mil od Cape May . Dva následné pokusy o vyzdvižení ponorky, které následovaly v listopadu 1920 a v roce 1921, nepřinesly výsledky [2] .
27. ledna 1930 byl S-51 vyřazen z námořnictva a 23. června prodán Borough Metal of Brooklyn do šrotu.
V červenci 2001 americký Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA ) poslal Whiting » hledat zbytky ponorky. Byla známa přibližná záplavová oblast a po 8 hodinách průzkumu dna sonarem s bočním skenováním byla nalezena silueta S-5. Výsledné sonarové snímky byly přeneseny do muzea ponorkových sil v Grotonu .