| Union Pacific 3985 | |
|---|---|
| UP 3985 poblíž Alton , Iowa . října 2008 | |
| Výroba | |
| Země stavby | USA |
| Továrna | ALCO |
| Hlavní konstruktér | Otto Jabelman |
| Rok výstavby | 1943 |
| Číslování | 3985 ( továrna - 70174) |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2-3-0+0-3-2 (nepravá parmice ) |
| Šířka stopy | 4'8½" (1435 mm) |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 1 073 900 lb (487,1 t) |
| Hmotnost spojky | 404 000 lb (183,3 t) |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 67 340 lb (30,6 tf) |
| Tažná síla | 97 350 lbf (433,03 kN) |
| Tlak páry v kotli | 280 psi (19,6 kg/cm²) |
| Vykořisťování | |
| Silnice | Union Pacific |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Union Pacific 3985 nebo zkráceně UP 3985 je parní lokomotiva 2-3-0 + 0-3-2 Challenger (falešná parmice ). Postavena v červnu 1943 společností ALCO pro silnici Union Pacific . Ze všech současných parních lokomotiv (od roku 2011) je UP 3985 největší a nejtěžší: celková délka - 122 stop , celková hmotnost - více než milion liber (téměř 500 tun ) [1] .
Union Pacific 3985 označuje parní lokomotivy modifikace 4664-4 . Tato úprava je jednou z fází vývoje „Challengers“ a byla vyvinuta Otto Jabelmanem (Otto Jablemann) – viceprezidentem UP pro výzkum a nový vývoj. Zároveň byly zohledněny zkušenosti se stavbou a provozem parních lokomotiv Big Boy . Celkem se jednalo o 25 lokomotiv modifikace 3664-4 (č. 3975-3999), UP 3985 byla jedenáctá z nich. Lokomotiva pracovala v běžném provozu až do roku 1957 , poté byla propuštěna z práce a převedena do silniční zálohy, kde stála 5 let. V roce 1962 byla lokomotiva odstraněna z registru lokomotiv Union Pacific a odeslána do depa v Cheyenne ( Wyoming ) k uchování. Parní lokomotiva stála pod střechou až do roku 1975 , dokud nebyla veřejně vystavena vedle budovy.
V té době ze 105 původně vyrobených parních lokomotiv Challenger zůstaly nedotčeny pouze 2: 3977 a 3985, a pokud první byla již nepojízdným exponátem muzea, pak druhá byla ještě ve velmi uspokojivém stavu. V roce 1979 proto začala skupina železničních amatérů, sestavená z řad zaměstnanců Union Pacific Railroad (celkem asi 200 lidí), tuto lokomotivu restaurovat. V roce 1981 byly tyto práce dokončeny. V roce 1990 prošla parní lokomotiva mírnou modernizací - místo uhlí byl jako palivo použit mazut. Zároveň bylo poněkud pozměněno výběrové řízení , místo mechanických podavačů uhlí byly do pece instalovány olejové trysky . Lokomotiva je provozována v Cheyenne Depot a je uvedena ve sbírce dědictví UP . Řídí především vyhlídkové vlaky , ale občas obsluhuje i nákladní vlaky . V roce 2007 byla parní lokomotiva dočasně odstavena z provozu z důvodu nutnosti plánovaných oprav. Tato oprava byla provedena v roce 2008 a v současné době je lokomotiva opět v provozu.
Výkonná parní lokomotiva vedla ke vzniku řady výrobců železničních modelů , věnovaných parním lokomotivám „Challenger“. Poměrně velká velikost modelu zároveň umožňuje vybavit jej přídavnými zařízeními včetně parních generátorů a vestavěných zvukových systémů, i když to výrazně ovlivňuje cenu. Proto jsou parní lokomotivy Challenger, stejně jako Big Boy , považovány za jedny z nejdražších. Například model Challenger vyráběný společností Athearn na ruském trhu stojí asi 17 tisíc rublů (pro rok 2011) [2] .
UP 3985 se také objevuje v Extreme Cars. Ocelová kola "( eng. Extreme machines. Wheels of steel ), natočené Discovery v roce 1996 .