| Let Aeroflotu 337 | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. září 1985 |
| Čas | 11:23 |
| Charakter | Selhání motoru, nucené přistání |
| Způsobit | Chyba údržby |
| Místo | místo Sartan , Yunkur , Verchojanská oblast ( YASSR , RSFSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| An-2 společnosti " Aeroflot " | |
| Modelka | An-2P |
| Letecká linka | Batagai OAO, Jakutsk UGA |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Sartan , Yunkur |
| Destinace | Verchojansk |
| Let | I-337 |
| Číslo desky | SSSR-01789 |
| Datum vydání | 7. srpna 1969 (zahájení provozu) |
| Cestující | 12 |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 5 |
| Přeživší | 14 (všechny) |
Nehoda An-2 v Sartanu - letecká nehoda osobního letadla An-2P , ke které došlo v neděli 1. září 1985 poblíž lokality Sartan u vesnice Yunkur ( Jakutská ASSR ), přičemž bylo zraněno 5 lidí.
An-2P se sériovým číslem 1G107-36 (sériový - 107-36) byl postaven polským závodem PZL-Mielecv roce 1969 , poté byl prodán Ministerstvu civilního letectví SSSR (" Aeroflot "), které mu přidělilo koncové číslo CCCP-01789 . Letoun byl poslán k Batagai United Aviation Squadron (274. Flight Squadron) Yakut Civil Aviation Administration, kam vstoupil do 29. ledna 1969 [1] .
Letadlo provedlo místní let I-337 na trase Verchojansk - Sartan (obec Yunkur v dokumentech - Unkur) a na palubě bylo celkem 12 cestujících a 2 piloti. Let probíhal normálně, dokud posádka neklesla do výšky 100 metrů při přiblížení k letišti Sartan s kurzem 206°. Dále se Veretenov rozhodl přeletět místo přistání, aby ho prozkoumal a určil vítr v blízkosti země, pro který byl An-2 převeden na horizontální let převzetím kormidla „na sebe“, zatímco sektor plynu byl posunut dopředu. zvýšit výkon motoru pro udržení rychlosti vzduchu. Motor však nereagoval na pohyby plynového sektoru a nadále pracoval se sníženým výkonem, což vedlo ke snížení rychlosti a výšky letu [2] .
Kolem místa byl nerovný terén a přímo před letovou dráhou byl plot, to znamená, že posádka nemohla přistát nikde jinde než na letišti pod nimi. Poté piloti v souladu s RLE vypnuli magneto a vysunuli klapky do přistávací polohy (o 40°), čímž se snížila vertikální rychlost klesání. Pak ale velitel odhadl, že v tomto případě budou klouzat přímo do rokle, takže byly odstraněny klapky, načež se pokusili přistát na zbývajícím úseku dráhy (RWY) [2] .
Tabule 01789 se ve vysoké rychlosti dotkla ranveje koly podvozku pouhých 135 metrů od jejího konce, ale protože před ním byl plot, kormidlo bylo okamžitě převzato, v důsledku čehož se dopravní letadlo znovu zvedlo do vzduchu , díky čemuž přeletělo plot a rokli, načež v 11:23 ve vzdálenosti 150 metrů od konce dráhy přistál s padákem na bažinaté ploše pokryté mechem, keři a jednotlivými stromy. Po zarytí do bažiny se podvozek ulomil, následně poškodil upevňovací body uložení motoru, ohnul listy vrtule a zničil skříň křídla se středovou částí . Po otočení doprava o 30 ° se An-2 zastavil. V důsledku tohoto přistání byli zraněni oba piloti a tři cestující, nikdo však nezemřel [2] .
K vyšetření incidentu vytvořila Yakut UGA komisi 5 lidí [2] :
Při kontrole středové konzoly bylo zjištěno odpojení táhla Sh6500-221-2 od vahadla normální páky ovládání plynu [2] . Podle historie údržby letounu byly 28. srpna 1985, 4 dny před nehodou, na tomto letounu provedeny práce na seřízení nízkého plynu motoru, při kterých letecký inženýr A.I.Blagodny po připojení tah s vahadlem se šroubovým spojením, matice se nezasouvala. Je třeba poznamenat, že toto připojení není zapojeno do regulace nízkého plynu. Následkem toho v průběhu dalších dnů došlo k samovolnému vyšroubování matice, až při smrtelném letu vypadl ze spoje nezajištěný šroub a tím došlo k nefunkčnosti řídicího systému motoru [3] .
Příčinou nehody byla porucha v systému řízení motoru [2] , způsobená porušením organizace technického provozu letadla (nedbalost a/nebo nepozornost leteckých techniků) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |