| Nehoda Tu-134 ruského námořnictva | |
|---|---|
| Tu-134 ruského námořnictva, identický s tím havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 10. července 2006 |
| Charakter | Přejetí dráhy |
| Způsobit | Pták zasažen do motoru s následným zničením letadla |
| Místo | poblíž letecké základny Gvardějskoje , Simferopol ( Ukrajina ) |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 13 |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-134A |
| Letecká linka | 318. samostatný smíšený stálý letecký pluk s rudým praporem černomořské flotily |
| Afiliace | ruské námořnictvo |
| Místo odjezdu | Stráže , Simferopol ( Ukrajina ) |
| Destinace | Chkalovsky , Moskva ( Rusko ) |
| Číslo desky | 05 |
| Datum vydání | 21. listopadu 1981 |
| Cestující | 19 |
| Osádka | 9 |
| Přeživší | 28 (všechny) |
Nehoda Tu-134 v Gvardeisky je letecká nehoda , ke které došlo v pondělí 10. července 2006 . Letadlo Tu-134A ruského námořnictva provádělo přepravu personálu ze Simferopolu do Moskvy . Při vzletové rychlosti narazil pták do motoru. Velitel posádky dostal od letového ředitele příkaz k přerušení vzletu, ale letoun vyjel z letiště, zlomil podvozek, otočil se o 90° a začal hořet. Všech 28 lidí (19 cestujících a 9 členů posádky) nehodu přežilo, 13 lidí utrpělo zranění různé závažnosti, dva byli hospitalizováni. Na palubě letadla byl vrchní velitel ruského námořnictva admirál Vladimir Masorin se skupinou důstojníků.
Letoun Tu-134A č. 05 červený, ev. č. 63838, postavený 21.11.1981, patřil k 318. samostatnému smíšenému leteckému pluku Rudého praporu Konstanz z letiště Kacha (bývalý 917. samostatný dopravní pluk vojenského letectva námořnictva ).
Posádka 9 v čele s velitelem Olegem Gafiulinem ( major ) a asistentem velitele Alexejem Pleškovem (major). Na trase Gvardeiskoye - Chkalovsky byl proveden pravidelný let, přeprava skupiny vedení námořnictva po velitelských a štábních cvičeních Černomořské flotily.
Po 47 sekundách vzletu, po dosažení vzletové rychlosti, se zvednutým předním podvozkem se do dráhy plynu a vzduchu levého motoru dostal pták, což způsobilo přebuzení motoru s „tlakem oleje“ a „vibracemi“ displeje se rozsvítily. Letový ředitel , který sledoval kouř a plameny z letadla, vydal v 51 sekundách příkaz k zastavení vzletu. Motory byly uvedeny do klidového režimu. KK při 4 sekundách chodu použil hlavní brzdy a zpětné motory, spoilery se nevyráběly. Letoun klesal k zemi rychlostí 279 km/h, 33 m vlevo od osy dráhy. Letoun se během letu střetl s letounem na pravém křídle s nástavci anténního pole KRM . Při dalším pohybu došlo ve vzdálenosti 630 m od konce dráhy a rychlosti 228 km/h k kolizi letounu s parapetem objízdné komunikace a betonovým plotem letiště, v důsledku čehož došlo k odnímatelnému část pravého křídla letadla se oddělila od trupu , křídelní palivové nádrže byly zničeny a vzplanulo letecké palivo.
Ve vzdálenosti 885 m od konce dráhy se hořící letoun zastavil. Posádka a cestující opustili letadlo samostatně a organizovaně. 13 lidí utrpělo zranění různé závažnosti, dva byli hospitalizováni [1] . Kvůli velkému množství paliva na palubě se nepodařilo vzniklý požár uhasit. Letoun byl vyřazen z provozu [2] .
Výsledky jmenovaného vyšetřování oznámil náčelník letectva a protivzdušné obrany ruského námořnictva generálporučík Jurij Antipov, který tento let řídil: „Podle konečného závěru odborné komise v důsledku pták, který se dostal do levého motoru letadla, selhal a následoval požár." Na jednání posádky a provozuschopnost letadla nebyly žádné nároky. [3]
| |
|---|---|
| |
| |