| Let 9288 Regional Airlines | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. března 2005 |
| Čas | 13:53 MSK |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 4,2 km od letiště Varandey , Varandey ( NAO , Rusko ) |
| mrtvý | 28 |
| Zraněný | 24 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 1 rok a 10 měsíců před havárií | |
| Modelka | An-24RV |
| Letecká linka | Regionální letecké společnosti |
| Afiliace | Kuzbassavia nákladní |
| Místo odjezdu | Ufa |
| Mezipřistání |
Bolshoe Savino , Perm Usinsk Varandey |
| Destinace | Naryan-Mar |
| Let | RL-9288 |
| Číslo desky | RA-46489 |
| Datum vydání | 30. října 1972 |
| Cestující | 45 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 24 |
Havárie An-24 ve vesnici Varandey je letecká nehoda , ke které došlo ve středu 16. března 2005 . Dopravní letoun An-24RV regionálních aerolinií ( Kemerovo ) provozoval vnitrostátní let RL-9288 na trase Ufa - Perm - Usinsk - Varandey - Naryan-Mar , ale při přistání ve Varandey narazil do písečného náspu poblíž letiště Varandey . Z 52 lidí na palubě (45 cestujících a 7 členů posádky) bylo 28 zabito.
Havárie letu 9288 byla jednou z největších v historii Něneckého autonomního okruhu .
An-24RV (registrační číslo RA-46489, sériové číslo 27308107, sériové 81-07) byl propuštěn 30. října 1972. Dne 13. prosince téhož roku byla převedena na leteckou společnost Aeroflot (West-Siberian UGA, Kemerovo OJSC). Dne 19. dubna 1994 byla převedena na Kemerovo AP , od které byla v letech 1995 a 2001 pronajata společnostem C-Air a AirRUnion . V květnu 2004 si jej pronajaly Regional Airlines od leasingové společnosti Kuzbassaviafraht. Vybaveno dvěma turbovrtulovými motory AI-24VT vyráběnými ZMKB Progress im. A. G. Ivčenko . V den katastrofy absolvoval 35 578 cyklů vzletu a přistání a nalétal 46 217 hodin.
Složení posádky letu RL-9288 bylo následující:
Posádku dále tvořila 1 letuška a 2 letečtí technici.
16. března 2005, An-24RV na palubě RA-46489 provozoval charterový let RL-9288 z Ufy do Naryan-Mar s mezizastávkou v Permu, Usinsku a Varandey. Let 9288 odlétal z Ufy v 6:30 MSK. Předpokládaný čas příjezdu do Varandey je 13:45 MSK. V Permu nastoupilo do letadla 44 zaměstnanců společnosti Naryan-Marneftegaz (dceřiná společnost Lukoil ) .
První kontakt s dispečerem letiště Varandey byl uskutečněn ve 13:15. Ve 13:40 požádala posádka o povolení k přistání, přičemž výška letu byla 1500 metrů. Ve 13:45 posádka hlásila klesání do 250 metrů. Velitel zároveň řekl, že vizuálně sleduje dráhu, hlásil, že je připraven k přistání, a dostal od řídícího letového provozu povolení k přistání. K poklesu letové výšky došlo 4,5 kilometru od dráhy. V podmínkách „vybělení“ a nedostatečné viditelnosti orientačních bodů na podložním povrchu si posádka spletla s dráhou kontrastně viditelný úsek čerstvě zpevněné cesty, který se nachází 4,2 kilometru od dráhy. Letová výška v tuto chvíli měla být minimálně 200 metrů. Řídící vizuálně pozoroval abnormální pokles výšky, ale nestihl varovat posádku. Let RL-9288 se naklonil na levé křídlo a narazil do písečného náspu asi 6 metrů vysokého. Po nárazu se letoun zhroutil a shořel, přežila pouze ocasní část. Zahynulo 28 lidí - 2 členové posádky (PIC a navigátor) a 26 cestujících [1] .
Pro přiblížení k novému objektu PIC provedl prodloužený sestupový manévr s prokluzem a ztrátou rychlosti s nedostatečným chodem motoru a bez kontroly nad rychlostí letu. Případné chyby v odečtech řady přístrojů (ukazatele rychlosti a ukazatele úhlu náběhu) by mohly členům posádky ztížit kontrolu letových parametrů.
Pokles rychlosti při klouzání vedl k opuštění letounu v nadkritických úhlech náběhu a jeho pádu [1] .
Téměř rok po katastrofě, 11. března 2006, se u vesnice Varandey zřítil vrtulník Mi-8 na palubu RA-24485 2. Archangelské společné letky s příbuznými obětí.
Měli se zúčastnit slavnostního vysvěcení kaple postavené na památku padlých při havárii letu RL-9288. Během přiblížení na přistání, které bylo provedeno nad zasněženou oblastí s malým počtem orientačních bodů, za jednoduchých povětrnostních podmínek začal vrtulník (podle očitých svědků katastrofy) nízkou dopřednou rychlostí klesat s úhlem sklonu pro střemhlavý let. až 40°. Ve vzdálenosti 1830 metrů od místa zamýšleného přistání v 08:06:15 narazil vrtulník přídí trupu do země a převrátil se na pravobok s kurzem opačným ke směru letu.
V důsledku nehody zemřel 1 cestující (Nikolai Andreevich Shilov), všichni 3 členové posádky a 11 cestujících byli zraněni různé závažnosti (7 bylo zraněno těžce, 7 osob bylo zraněno lehce). Zranění byli evakuováni do Naryan-Mar . Na vrtulníku byla zničena příď trupu, hlavní a ocasní rotor, ocasní a kýlové nosníky, ocasní převodovka a vzpěra pravého hlavního podvozku. Na místě havárie nedošlo k požáru.
Nehoda byla způsobena chybami v jednání velitele posádky při přiblížení na přistání, předčasným a nepřiměřeně razantním brzděním vrtulníku s vytvořením náklonu až 10,6° a snížením celkového náklonu nosného rotoru na 1,4 °. To vedlo k tomu, že se vrtulník dostal do režimu „vírového prstence“ a následně ke zhoršení jeho stability a ovladatelnosti a také k nepřijatelnému zvýšení vertikální rychlosti klesání. Následné nepřiměřené a nekoordinované jednání velitele posádky ze strany řízení v malé výšce letu vedly ke srážce vrtulníku se zemí [2] .
Gennadij Spirin, který utrpěl mnohočetná poranění páteře při havárii An-24 16. března 2005, pohmoždění mozku a částečně ztratil sluch, se o rok později dostal do druhé letecké havárie, tentokrát „vystoupil“ se zlomeným žebrem. a noha [3] .
| |
|---|---|
| |
| |