| Let Kam Air 904 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 2 měsíce před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. února 2005 |
| Čas | 04:30 UTC |
| Charakter | CFIT (narazil do hory) |
| Způsobit | Není instalován |
| Místo | Mount Chaperi ( Pamir ), 32 km od letiště Kábul , Kábul ( Afghánistán ) |
| Souřadnice | 36°27′54″ s. sh. 69°30′11″ východní délky e. |
| mrtvý | 105 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 737-242 Advanced |
| Letecká linka | Cam Air |
| Afiliace | Phoenix Aviation |
| Místo odjezdu | Herat |
| Destinace | Kábul |
| Let | RQ904 |
| Číslo desky | EX-037 |
| Datum vydání | 4. ledna 1980 (první let) |
| Cestující | 98 |
| Osádka | 7 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 737 poblíž Kábulu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 3. února 2005 . Letadlo Kam Air Boeing 737-242 Advanced provozovalo vnitrostátní let RQ904 na lince Herát - Kábul , ale při přistávání v místě určení narazilo do hory Chaperi ( Pamir ) 32 kilometrů od kábulského letiště . Zahynulo všech 105 lidí na palubě – 98 cestujících a 7 členů posádky (podle jiných zdrojů zemřelo 104 lidí) [1] [2] [3] [4] .
Boeing 737-242 Advanced (registrační číslo EX-037, sériové číslo 22075, sériové číslo 630) byl vydán v roce 1980 (první let byl uskutečněn 4. ledna). Poháněn dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-17A . Dne 31. ledna téhož roku byla převedena k letecké společnosti Nordair , ve které obdržela koncové číslo C-GNDR a jméno Terry Fox . Od společnosti Nordair byl od 31. ledna do 25. dubna 1981 pronajat společnosti Wien Air Alaska (let N8536Z). 2. ledna 1987 ji koupila společnost Canadian Pacific Air Lines (s názvem Empress of Florida ), od ní 26. dubna téhož roku přešla na Canadian Airlines ; b/n zůstal nezměněn. 25. července 1991 byla zakoupena společností TACA (let N238TA). Od něj bylo pronajato leteckým společnostem:
1. srpna 2004 jej zakoupila společnost Phoenix Aviation a jeho koncové číslo bylo změněno na EX-037. 15. listopadu téhož roku si jej pronajala společnost Kam Air . V den havárie mělo 25leté dopravní letadlo za sebou 42 055 cyklů vzletu a přistání a nalétáno 51 363 hodin [5] [6] [3] .
Posádka letu RQ904 byla následující:
V kabině letadla pracovalo 5 letušek :
Na palubě byl i 36letý letecký mechanik Viktor Novoslugin (občan Ruska), který však letěl jako služební cestující.
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Írán | jeden | 0 | jeden |
| Holandsko | jeden | 0 | jeden |
| Moldavsko | 0 | jeden | jeden |
| Itálie | 3 | 0 | 3 |
| krocan | 9 | 0 | 9 |
| Rusko / Kanada | 0 | jeden | jeden |
| Rusko | jeden | 3 | čtyři |
| Afghánistán | 77 | 2 | 79 |
| USA | 6 | 0 | 6 |
| Celkový | 98 | 7 | 105 |
Vyšetřování příčin havárie letu RQ904 provedla Operace civilního letectví Ministerstva dopravy Afghánistánu (CAO ) .
Vyšetřovací tým čelil velmi náročným povětrnostním podmínkám a obtížnému terénu. Důkazy nalezené na místě havárie nestačily k určení přesné příčiny havárie, ale místo naznačovalo, že piloti sestoupili pod minimální výšku klesání, ve které byli na přiblížení. Bez záznamů z hlasového záznamníku se vyšetřování zastavilo.
V roce 2006 vydal CAO svou závěrečnou vyšetřovací zprávu, která dospěla k závěru, že let RQ904 vstoupil do horského systému pod přibližovací cestou kvůli (údajně) chybě posádky.
| |
|---|---|
| |
| |