Kolize nad Mato Grosso

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. července 2021; ověření vyžaduje 31 úprav .

Srážka nad letem Mato Grosso 1907 Gol Transportes Aéreos
Trosky letu 1907
Obecná informace
datum	29. září 2006
Čas	16:57 BST
Charakter	srážka ve vzduchu
Způsobit	Chyby řídících letového provozu a posádky N600XL
Místo	Amazonský deštný prales , 200 km od Peixoto de Azevedo ( Mato Grosso , Brazílie )
Souřadnice	10°29′ jižní šířky sh. 53°15′ západní délky e.
mrtvý	154
Letadlo
Boeing 737-8EH palubní PR-GTD
Modelka	Boeing 737-8EH
Letecká linka	Gol Transportes Aéreos
Místo odjezdu	Eduardo Gomes , Manaus
Mezipřistání	Brasilia
Destinace	Galeão , Rio de Janeiro
Let	GLO 1907
Číslo desky	PR-GTD
Datum vydání	22. srpna 2006 (první let)
Cestující	148
Osádka	6
mrtvý	154 (všechny)
Přeživší	0
Druhé letadlo
Letadlo bylo poškozeno v roce 2015
Modelka	Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Letecká linka	ExcelAire
Místo odjezdu	Sao José dos Campos ( Brazílie )
Mezipřistání	Eduardo Gomes , Manaus ( Brazílie ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , USA )
Destinace	Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , USA )
Let	charta
Číslo desky	N600XL
Datum vydání	září 2006
Cestující	5
Osádka	2
mrtvý	0
Přeživší	7 (všechny)
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Srážka nad Mato Grosso  je velká letecká nehoda , ke které došlo v pátek 29. září 2006 . Na obloze nad Mato Grosso se srazilo letadlo Boeing 737-8EH dopravního letadla Gol Transportes Aéreos (let GLO 1907 Manaus – Brasilia – Rio de Janeiro ) se soukromým letadlem Embraer EMB-135BJ Legacy 600 aerolinek ExcelAire Jose (charter letecká společnost ExcelAire Jose - Campus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). Let GLO 1907 havaroval v amazonském deštném pralese a rozbil se na několik kusů ve vzduchu, přičemž N600XL nouzově přistál na letišti Sierra de Cachimbu ; Levé křídlo letounu bylo vážně poškozeno. Všech 154 lidí na palubě Boeingu 737 (148 cestujících a 6 členů posádky) zemřelo a všech 7 lidí na palubě Embraer Legacy 600 (5 cestujících a 2 piloti) nebylo zraněno [1] [2] [3] [4] .

Havárie letu 1907 způsobila krizi v brazilském civilním letectví a stala se v té době největší v historii země a překonala havárii Boeingu 727 u Fortalezy (137 mrtvých) [5] , kterou později překonala havárie A320 v r. São Paulo (199 úmrtí).

Také havárie letu 1907 byla první v historii rodiny Boeing 737 Next Generation a největší (v té době) v historii letadla Boeing 737 (tak to zůstalo až do havárie u Jakarty v roce 2018 , 189 mrtvých ) [6] .

Podrobnosti o letadle

Boeing 737

Boeing 737-8EH (registrační číslo PR-GTD, sériové číslo 34653, sériové číslo 2039) byl vydán v roce 2006 (první let byl uskutečněn 22. srpna pod testovacím číslem N1786B). Dne 11. září téhož roku byl převeden na brazilskou leteckou společnost Gol Transportes Aéreos pro použití na středně dlouhých letech s větší kapacitou cestujících . Poháněn dvěma motory CFM International CFM56-7B26 s obtokovým turbodmychadlem . V den katastrofy provedl 162 cyklů vzletu a přistání a nalétal 202 hodin [7] [8] [9] [10] .

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 44letý Decio Chaves, Jr. ( port. Decio Chaves, Jr. ). Velmi zkušený pilot pracoval 27 let u Gol Transportes Aéreos (od roku 1979), byl také instruktorským pilotem na letounech Boeing 737. Nalétal 15 498 hodin, z toho 13 521 na Boeingu 737.
• Druhým pilotem je 29letý Thiago Jordão Cruso ( port. Thiago Jordão Cruso ). Zkušený pilot, 7 let (od roku 1999) pracoval pro Gol Transportes Aéreos. Nalétal 3981 hodin, z toho 3081 na Boeingu 737.

V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :

• Renata Souza Fernandes ( port. Renata Souza Fernandes ),
• Sandra Da Silva Martins ( port. Sandra Da Silva Martins ),
• Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ( port. Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ),
• Rodrigo De Paula Lima ( port. Rodrigo De Paula Lima ).

Státní občanství	Cestující	Osádka	Celkový
Brazílie	105	6	111
Argentina	deset	0	deset
USA	6	0	6
Mexiko	5	0	5
Francie	čtyři	0	čtyři
Venezuela	čtyři	0	čtyři
Austrálie	3	0	3
Kanada	3	0	3
Kolumbie	3	0	3
Portugalsko	2	0	2
Jižní Afrika	2	0	2
Japonsko	jeden	0	jeden
Celkový	148	6	154

Celkem bylo na palubě letadla 154 osob – 148 cestujících a 6 členů posádky [11] .

Embraer Legacy 600

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (registrační číslo N600XL, tovární 14500, sériové 965) byl vyroben Embraer na objednávku ExcelAire Service Inc. ( New York ) v září 2006 (pod testovacím číslem PT-SFN). 28. září téhož roku ji získala charterová letecká společnost ExcelAire . Poháněn dvěma motory Allison AE3007A1P s obtokovým turbodmychadlem . V den katastrofy provedl 11 vzletových a přistávacích cyklů a nalétal 19 hodin [12] [13] .

Posádku N600XL tvořili dva piloti:

• Velitelem letadla (FAC) je 42letý Joseph Lepore .  Přes 20 let pracoval jako obchodní pilot. Nalétal 9388 hodin, z toho 5 hodin 35 minut na Embraer Legacy 600.
• Druhým pilotem je 34letý Jan P. Paladino .  Jako druhý pilot pilotoval letadla McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 a MD-83) a Boeing 737-800 mezi Spojenými státy a Kanadou . Byl obchodním pilotem 10 let. Nalétal přes 6400 hodin (z toho 317 jako Embraer ERJ 145 PIC v American Eagle Airlines ), z toho 3 hodiny 30 minut na Embraer Legacy 600 (měl také zkušenosti s létáním na tomto letounu jako PIC) [14] [15] .

Státní občanství	Cestující	Osádka	Celkový
USA	3	2	5
Brazílie	2	0	2
Celkový	5	2	7

Chronologie událostí

Předchozí okolnosti

Let GLO 1907 opustil Manaus v 1535 BRST a zamířil do Rio de Janeira [1] .

N600XL odstartoval z letiště São Jose dos Campos (poblíž Sao Paula ) ve 14:51 BRST a měl přistát na letišti Manaus , což byla plánovaná zastávka na cestě do Spojených států (do Fort Lauderdale a Ronkonkoma).

Na palubě bylo 5 cestujících - 2 zaměstnanci Embraer, 2 vedoucí pracovníci ExcelAire a korespondent The New York Times Joe Sharkey , který napsal zvláštní  zprávu o služebních cestách [17] [18] [ 19] .

Kolize

V 16:57 BRST, GLO 1907 a N600XL se srazily se svými letouny na levém křídle na srážkovém kurzu na FL370 (11 278 metrů) asi na půli cesty mezi Brasílií a Manaus, poblíž města Matupa a 750 kilometrů jihovýchodně od Manaus [20] [21] [22] .

V důsledku srážky ztratil let GLO 1907 téměř polovinu levého křídla a to vedlo k nekontrolované rotaci, která vedla k úplnému zničení letounu ve vzduchu a pádu jeho trosek do amazonských lesů 200 kilometrů východně obce Peixoto de Azevedo [23] . Zahynulo všech 154 lidí na palubě, letadlo bylo zcela zničeno a jeho trosky byly rozptýleny ve velké vzdálenosti od místa havárie.

N600XL, i přes ztrátu části levého křídla, byl schopen pokračovat v letu, i když se autopilot vypnul a bylo zapotřebí značného úsilí pilota, aby se letadlo samovolně netočilo doleva.

Let PO71 Polar Air Cargo (nákladní Boeing 747-46NF letoun N453PA), který se nacházel ve stejné oblasti, předával zprávy od posádky letounu N600XL a s jeho pomocí poškozený letoun bezpečně přistál na letišti Sberra de Cachimbu (část z Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso), velké vojenské základny brazilského letectva , která se nachází asi 160 kilometrů od místa srážky.

Cestující a novinář Joe Sharkey popsal své zkušenosti s létáním na palubě N600XL v článku z 1. října 2006 pro The New York Times nazvaném „ Srážka se smrtí ve výšce 37 000 stop a život “ [14] :

Byl to dobrý let, pár minut před srážkou jsem šel do kokpitu popovídat si s piloty a ti říkali, že letadlo krásně letí. Viděl jsem údaje přístrojů, které ukazovaly naši výšku: 11 300 metrů. Vrátil jsem se na své místo. O několik minut později došlo k nárazu (jak jsme se později dozvěděli, část křídla letounu byla odříznuta) .

Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] A byla to pěkná jízda. Minuty předtím, než jsme byli zasaženi, jsem zabloudil do kokpitu, abych si popovídal s piloty, kteří říkali, že letadlo letí krásně. Viděl jsem údaj, který ukazoval naši výšku: 37 000 stop. Vrátil jsem se na své místo. O několik minut později přišel úder (jak jsme se později dozvěděli, uřízl také část ocasu letadla).

Pátrací a záchranná operace

Poté, co let GLO 1907 zmizel z radaru, brazilské letectvo zorganizovalo pátrací a záchrannou operaci a vyslalo na místo havárie 5 letadel a 3 vrtulníky. Do pátrací a záchranné akce se zapojilo více než 200 lidí, mezi nimiž byla i skupina obyvatel, kteří dobře znali okolí místní džungle. Trosky dopravního letadla byly spatřeny v obtížném zalesněném terénu, takže bylo obtížné najít přeživší cestující. Původně správa Infraera oznámila, že havárii přežilo 5 lidí, následně však brazilské letectvo tuto informaci popřelo.

Letové zapisovače letu 1907 byly nalezeny 2. října a předány Kanadské radě pro bezpečnost dopravy (TSBC) k dešifrování . 25. října (po 4 týdnech intenzivního pátrání s detektory kovů ) byla nalezena ztracená (a téměř nepoškozená) paměťová karta hlasového záznamníku, která byla rovněž předána TSBC k dešifrování.

4. října 2006 byly nalezené pozůstatky těl mrtvých odeslány k identifikaci příbuzným. Záchranný tým pracoval na místě havárie asi 7 týdnů a prozkoumával džungli při hledání pozůstatků cestujících a trosek letadel. 22. listopadu 2006 byla pomocí analýzy DNA identifikována identita posledního nalezeného zemřelého [24] .

Zatčení posádky N600XL

Bezprostředně po nouzovém přistání na letišti Sierra de Cachimbu zadrželi a vyslechli představitelé brazilského letectva a brazilského úřadu pro civilní letectví posádku N600XL. Úředníci také zabavili oba letové zapisovače N600XL a poslali je do Sao Jose dos Campos (Sao Paulo) a odtud do Ottawy (Kanada) k dešifrování.

Na začátku vyšetřování posádka N600XL tvrdila, že se v době srážky nacházela ve FL370, což jim bylo povoleno ATC . Piloti také poznamenali, že před srážkou ztratili kontakt s řídícím a systém TCAS nevydal žádné signály.

Oba piloti N600XL zůstali v Brazílii do 5. prosince 2006, poté federální soudce povolil pilotům, aby se vrátili do USA před plánovaným datem zkoušky. Piloti podepsali dokumenty zavazující je k návratu do Brazílie na žádost brazilských úřadů, obdrželi zpět své pasy a vrátili se do Spojených států [25] [26] .

Vyšetřování

Vyšetřování příčin srážky nad Mato Grosso provedl brazilský národní výbor pro vyšetřování leteckých incidentů (CENIPA) a americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .

Poté, co byly letové zapisovače přijaty a dekódovány, vyšetřovatelé vyslechli posádku N600XL a řídící letového provozu, aby shromáždili fakta a určili příčiny kolize. Při výslechu piloti paluby N600XL tvrdili, že jim bylo povoleno obsadit letovou hladinu FL370, ve které ke srážce došlo, bylo jim povoleno obsadit služby ATC . Poslech rádiového záznamu rozhovorů mezi posádkou N600XL a řídícími letového provozu potvrdil, že piloti přesně dodržovali všechny pokyny služeb ATC a neprováděli neplánované manévry, ale před srážkou nefungoval signál systému TCAS. v kokpitu N600XL z neznámých důvodů.

Let GLO 1907 letěl před srážkou ve FL370, kterou mohli jeho piloti také obsadit ATC a řídící letového provozu se nepokusili varovat je před druhým přibližujícím se letadlem [27] .

Závěrečné vyšetřovací zprávy

Závěrečné zprávy z vyšetřování CENIPA a NTSB byly zveřejněny 10. prosince 2008.

Zprávy uváděly hlavní příčiny a další okolnosti, které vedly ke srážce letadel:

• Zpráva CENIPA naznačila, že k havárii vedla řada chyb řídících letového provozu a pilotů na palubě N600XL, kteří mohli letět s vypnutým transpondérem. Poplach při přiblížení Boeingu 737 mohl havárii odvrátit. Bylo také poznamenáno, že několik minut před srážkou se řídicí středisko pokusilo kontaktovat piloty N600XL, ale bez úspěchu. Boční značka N600XL na krátkou dobu zmizela z radarových obrazovek a kontroloři nemohli před srážkou vysledovat její trasu a přijmout nezbytná opatření.
• Zpráva NTSB částečně nesouhlasila s výsledky vyšetřování CENIPA. Zástupci vyšetřovací komise NTSB nesouhlasili s brazilskými experty, že posádka desky N600XL udělala vážné chyby, které vedly ke katastrofě. Podle zprávy jsou viníky katastrofy služby řízení letového provozu, které umožnily letu GLO 1907 a palubě N600XL následovat ve stejné letové hladině. Nedostatečné řízení letového provozu a další „ individuální a institucionální chyby v řízení letového provozu “ vedly k tomu, že se ve vzduchu srazila letadla vybavená moderními automatizačními systémy Honeywell [28] .

Přepis jednání [GOL 1907]

[Zvuk srážky s Embraer Legacy 600]

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

[Zvuk vysokorychlostního alarmu]

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

KVS: Co se děje?

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

VP: Ach můj bože!

FAC: nepropadejte panice, nepropadejte panice, nepropadejte panice...

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

FAC: Nepropadejte panice...

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

[Zvuk překračující vysokou rychlost]

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

VP: Sakra!

KVS: Uklidni se, uklidni se...

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

[Zvuk lámání křídel]

GPWS: BANKOVNÍ ÚHEL!

WP: ayyy!

[Zvuk zničení trupu]

[Zvuk úplného zničení letadla]

[ KONEC ZÁZNAMU]

Přepis konverzací [Embraer Legacy 600]

[Zvuk srážky Boeingu 737]

FAC: Sakra!

VP: Co to bylo?

FAC: Museli jsme na něco narazit....

[ KONEC ZÁZNAMU]

Trestní odpovědnost

Američtí piloti N600XL byli v roce 2011 brazilským soudem odsouzeni na 4 roky a 4 měsíce omezení svobody [29] . Když byl případ v roce 2012 přezkoumán, byly tyto lhůty zkráceny na 3 roky a 1 měsíc [30] .

Jeden z řídících letového provozu byl v roce 2010 odsouzen ke 14 měsícům vězení [31] . Další dispečer byl odsouzen k nápravným pracím v roce 2011 [32] .

Další osud desky N600XL

Letoun Embraer EMB-135BJ Legacy 600 N600XL byl uskladněn na letišti Sierra de Cachimbu, ale 6. května 2010 byl zakoupen společností Cloudscape Inc., změněno koncové číslo na N965LL, úspěšně opraveno a přelétáno do Manausu a od 29. října 2010 r. začal fungovat.

Dne 23. ledna 2013 jej zakoupila charterová letecká společnost FlyMex a je u ní provozována dodnes se změněnými třemi koncovými čísly (XA-MHA, XA-VBB a XA-FLY).

Kulturní aspekty

• Kolize nad Mato Grosso je uvedena v sezóně 5 kanadského dokumentárního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Radio Silence .
• Je také uveden v americkém televizním dokumentárním seriálu MSNBC Why Planes Crash v sérii Collision Course .  

Podobné letecké havárie

• 9. ledna 1971 se nad Edisonem srazily Boeing 707-323C společnosti American Airlines (let AA30) a cvičná Cessna 150 . Po srážce se Cessna zřítila a Boeing po poškození levého křídla bezpečně přistál na místě určení .
• 12. listopadu 1996 se nad indickým městem Charkhi Dadri srazily Boeing-747-168B Saudi Arabian Airlines (let SVA763) a Il-76TD společnosti Kazakhstan Airlines (let KZA1907) . Oba letouny sledovaly stejné trajektorie jako N600XL a GLO 1907.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Závěrečná zpráva (PDF)  (odkaz není k dispozici) . CENIPA (neurčitý)(8. prosince 2008). Získáno 11. června 2009. Archivováno z originálu 4. června 2011.
2. ↑ REFERENCE - Havárie Boeingu-737 (1995-2009) // Xronika.Az (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. června 2009. Archivováno z originálu 16. prosince 2011. (neurčitý) 
3. ↑ Zprávy z letectví: Brazilský Boeing 737 havaroval v černé díře . Získáno 3. června 2009. Archivováno z originálu dne 19. července 2009. (neurčitý)
4. ↑ Pojmenována příčina havárie brazilského boeingu . Lenta.ru (17. listopadu 2006). Získáno 13. srpna 2010. Archivováno z originálu 3. prosince 2013. (neurčitý)
5. ↑ Popis havárie letu VP168 na Aviation Safety Network . Získáno 20. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. března 2012. (neurčitý)
6. ↑ Popis havárie letu JT610 na Aviation Safety Network . Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 11. dubna 2020. (neurčitý)
7. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Získejte certifikaci FAA (odkaz není k dispozici) . Boeing (27. července 2006). Získáno 30. září 2006. Archivováno z originálu 10. listopadu 2006. (neurčitý) 
8. ↑ 200 mužů letectva na místě havárie Boeingu v brazilské džungli , brazzilmag (1. října 2006). Archivováno z originálu 17. listopadu 2006. Staženo 19. června 2011.
9. ↑ GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 NG/Max - MSN 34653) . Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (neurčitý)
10. ↑ PR-GTD GOL TRANSPORTES AÉREOS BOEING 737-800
11. ↑ Gol divulga lista de transitioniros do vôo 1907  (port.) , Folha Online (30. září 2006). Archivováno z originálu 14. března 2012. Staženo 19. června 2011.
12. ↑ FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB) . Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (neurčitý)
13. ↑ XA-VBB PRIVATE EMBRAER ERJ-135 . Staženo 15. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (neurčitý)
14. ↑ 12 Sharkey , Joe . Srážka se smrtí ve výšce 37 000 stop a život , The New York Times  (1. října 2006). Archivováno z originálu 25. dubna 2009. Staženo 31. března 2010.
15. ↑ Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto  (port.) , O Globo (1. října 2006). Archivováno z originálu 9. července 2011. Staženo 19. června 2011.
16. ↑ Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões  (port.) , Folha Online (3. října 2006). Archivováno z originálu 10. února 2021. Staženo 10. července 2011.
17. ↑ Langewiesche, William . Ďábel ve výšce 37 000 stop , Vanity Fair  (leden 2009). Archivováno z originálu 17. prosince 2008. Staženo 17. prosince 2008.
18. ↑ Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia  (port.) , O Globo (1. října 2006). Archivováno z originálu 9. července 2011. Staženo 19. června 2011.
19. ↑ Brazilské úřady nepodezřívají žádné přeživší z letadla, které havarovalo s 155 lidmi , Fox News  (30. září 2006). Archivováno z originálu 23. října 2006. Staženo 30. září 2006.
20. ↑ Matupá, Brazílie – Mapy Google . Google Maps . Získáno 30. září 2006. Archivováno z originálu 1. dubna 2012. (neurčitý)
21. ↑ Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso  (port.) , O Globo (29. září 2006). Archivováno z originálu 22. října 2006. Staženo 10. července 2011.
22. ↑ Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves  (port.) , O Globo (30. září 2006). Archivováno z originálu 16. července 2011. Staženo 10. července 2011.
23. ↑ Předběžná synopse NTSB . NTSB. Získáno 5. října 2006. Archivováno z originálu 29. září 2007. (neurčitý)
24. ↑ IML potvrzuje identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol  (port.) , Brasil em Folhas  (22. listopadu 2006). Archivováno z originálu 17. října 2015. Staženo 3. srpna 2015.
25. ↑ Kriminalizace leteckých nehod zajišťuje pouze opakování , ABC News  (7. prosince 2006).
26. ↑ Piloti v Brazílii havarovali zpět do USA , USA Today  (9. prosince 2006). Archivováno z originálu 22. června 2011. Staženo 1. října 2017.
27. ↑ Bezpečnostní doporučení NTSB (PDF). NTSB (2. května 2007). Získáno 18. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 30. října 2008. (neurčitý)
28. ↑ Odkazy na průběžnou a závěrečnou zprávu NTSB . NTSB . Získáno 11. června 2009. Archivováno z originálu 4. června 2011. (neurčitý)
29. ↑ Piloti se vyhýbají vězení v Brazílii Crash , The New York Times  (16. května 2011). Archivováno z originálu 11. srpna 2021. Staženo 11. srpna 2021.
30. ↑ Brazílie potvrdila přesvědčení amerických pilotů z letecké katastrofy v roce 2006 , Reuters  (15. října 2012). Archivováno z originálu 11. srpna 2021. Staženo 11. srpna 2021.
31. ↑ Lehman, Stan . Brazilský letecký dispečer odsouzen za havárii v roce 2006 , Boston Globe  (27. října 2010). Archivováno z originálu 3. března 2016. Staženo 11. srpna 2021.
32. ↑ Brazilský letecký dispečer odsouzen v případě havárie v roce 2006 , Reuters  (20. května 2011). Archivováno z originálu 5. března 2016. Staženo 11. srpna 2021.

Odkazy

• Popis havárie GLO 1907 v síti letecké bezpečnosti
• Popis incidentu N600XL na letecké bezpečnostní síti
• Centrum pro vyšetřování a prevenci leteckých nehod
  • Závěrečná zpráva ( archiv )
  • Závěrečná zpráva  (port.) ( Archiv )
• Associação Familiares e Amigos Vôo 1907 (rodina a přátelé letu 1907)   (port.)
• Letecká základna Cachimbo z Map Google
• Prohlášení Mezinárodní federace sdružení dispečerů letového provozu, vydané 24. listopadu 2006 (PDF)
• ExcelAire N600XL - Hlasový záznamník v kokpitu , poslední obousměrná rádiová komunikace před srážkou v 00:17:55; poslední rádiová komunikace před srážkou v 1:12:30; kolize v 01:23:50
• Gol Transportes Aéreos 1907 - Hlasový záznamník v kokpitu  (port.)
• Vyšetřování leteckých neštěstí - Rádio Ticho

← 2005 Letecké nehody a incidenty v roce 2006 2007 →
Nehoda HS-125 Avcom (2. ledna) Katastrofa u vesnice Heytse (19. ledna) Katastrofa ve Varandey (11. března) Katastrofa v Lashkargah (24. dubna) Armavia let 967 (3. května) Katastrofa v provincii Anhui (3. června) Let 778 Sibiř (9. července) Let PIA 688 (10. července) Nehoda Tu-134 ruského námořnictva (10. července) Katastrofa u Bukavu (3. srpna) Let Air Algérie 2208 (13. srpna) Let 612 Pulkovo (22. srpna) Comair let 5191 (27. srpna) Iran Air Tours Let 945 (1. září) Katastrofa RAF Nimrod (2. září) Katastrofa u Vladikavkazu (11. září) Srážka nad Mato Grosso (29. září) Let Atlantic Airways 670 (10. října) Let ADC Airlines 053 (29. října) Katastrofa v Teheránu (27. listopadu)
havárie s 50 a více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou upozornil na největší katastrofu roku