Všeobecné letectví

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. srpna 2020; kontroly vyžadují 15 úprav .

Všeobecné letectví (zkr. GA) je jedním ze tří typů civilního letectví v Rusku.

Jak v Rusku, tak ve světě obecně je pojem „všeobecné letectví“ ve společnosti často mylně vykládán (neprofesionálními odborníky v letectví, politiky, médii atd.) jako „letectví obecně“, a to všude tam, kde je to požadováno. [jeden]

V Rusku se všeobecné letectví vztahuje na civilní letectví. Podle leteckého kodexu Ruské federace nemohou provozovatelé všeobecného letectví provádět obchodní leteckou dopravu (osobní lety, přeprava zboží a pošty) a provádět letecké práce (letecká chemie, lesní letectví, konstrukce a instalace, nakládka a vykládka a další ) [2] .

Výpis z leteckého zákoníku Ruské federace ze dne 19.03.1997 č. 60-FZ (ve znění ze dne 6.8.2020) [3] .

Kapitola III, článek 21 Civilní letectví

1. Letectví používané k uspokojení potřeb občanů a hospodářství se týká civilního letectví.

2. Platnost vypršela. - Federální zákon ze dne 21. července 2014 N 253-FZ.

3. Civilní letectví, které se nepoužívá pro obchodní leteckou dopravu a provádění leteckých prací, se týká všeobecného letectví.

V Rusku zahrnuje všeobecné letectví lety na jakémkoli letadle, od kluzáků , závěsných kluzáků, padákových kluzáků a vírníků až po malomístné (ne více než 19-25) turbovrtulové a proudové letouny, takzvané „ business jety“ . Lety pro účely všeobecného letectví (GA) musí být prováděny v souladu s požadavky Federal Aviation Rules [4] . Pro legální lety v GA musí osoba úspěšně absolvovat výcvik v leteckém výcvikovém středisku (ATC) certifikovaném Federální agenturou pro leteckou dopravu (Rosaviatsiya ) [5] a získat licenci soukromého pilota ( Private pilot license / PPL ). Ve Spojených státech amerických , Evropské unii , Velké Británii a dalších zemích, které jsou členy Mezinárodní organizace pro civilní letectví (zkr. - ICAO, anglicky - ICAO ) pojem „general aviation“ (z angličtiny - general aviation) zahrnuje jakékoli lety v civilním letectví s výjimkou pravidelných obchodních leteckých služeb. Obchodní letectví, letecká turistika (včetně leteckých výletů), lety pro osobní účely, přelety plynovodů a ropovodů, zemědělské letectví , letecká záchranka , sportovní letectví, letecké hlídky a další druhy leteckých prací , jakož i činnost leteckých školicích středisek a charterové lety jsou souhrnně zahrnuty do konceptu „všeobecného letectví“, jak dokládají materiály leteckých správ a asociací, například statistická zpráva pro rok 2020 ministerstva federální vlády Austrálie , která je odpovědná za implementaci státní politiky a programů Austrálie v oblasti infrastruktury, dopravy, regionálního rozvoje, komunikací, kultury a umění [6 ] a materiály Asociace vlastníků a pilotů letadel. [7] Přímé srovnání ukazatelů pouze všeobecného letectví (GA) v Rusku a „všeobecného letectví“ v jiných zemích je nesprávné, neboť pro objektivní analýzu kvalitativních, kvantitativních a ekonomických ukazatelů Ruska s jinými státy je letecký průmysl musí být přidán do GA a ACA v souladu s ICAO obecnou klasifikací letectví pro statistické účely. [osm]

Úmluva o mezinárodním civilním letectví

Příloha 1, odstavec 2.3.2.1

Při dodržení požadavků uvedených v odstavcích. 1.2.5; 1.2.6; 1.2.7.1; tvorba příjmů

Členství Ruské federace v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví umožňuje soukromým pilotům z Ruska létat do jiných členských zemí ICAO za jednotných mezinárodních pravidel a naopak, což výrazně zjednodušuje pohyb osob pro osobní (nekomerční) účely. SSSR se připojil k Chicagské úmluvě v listopadu 1970 za aktivní účasti ministra civilního letectví SSSR B.P. Bugaeva . Po dalších 21 letech byla Ruská federace uznána za právního nástupce SSSR v ICAO od přistoupení SSSR k Chicagské úmluvě. Historie členství Ruské federace v ICAO tak začíná vstupem Sovětského svazu do ICAO v roce 1970 [9]

Je třeba poznamenat, že požadavky ICAO a ruská letecká legislativa nezakazují soukromým pilotům a provozovatelům GA pohyb po zemi ( obchodní letectví , turistické lety), provádění leteckých prací (letecké a chemické práce, hlídkování, letecké snímkování atd.), účast na leteckých akcích (vlečení reklamních poutačů, sportovní letectví) a podobných činnostech, jsou-li prováděny pro osobní účely, tedy ne za úplatu.

Vývoj GA v Rusku a "všeobecné letectví" ve světě: minulost a současnost

Ve Spojených státech, Kanadě , Brazílii a Evropské unii výroba letadel pro „všeobecné letectví“ dohromady převyšuje náklady na výrobu vojenských letadel. V roce 2013 bylo po celém světě v provozu přes 360 000 letadel všeobecného letectví. Ekonomický příspěvek všeobecného letectví k HDP USA je 90 % ve srovnání s 10 % běžné komerční letecké dopravy. V USA poskytuje činnost „všeobecného letectví“ více než 1 % HDP země (185 miliard dolarů). Příjmy do rozpočtů zemí jako jsou USA, Kanada, evropské země, Brazílie , Austrálie z činnosti „všeobecného letectví“ převyšují rozpočty velkých leteckých společností. Podle studie PricewaterhouseCoopers [10] tak byl v roce 2015 americký rozpočet doplněn přímými a nepřímými výnosy ze všeobecného letectví o 150 miliard dolarů, což je trojnásobek příjmů Boeingu . V USA zaměstnává všeobecné letectví 1,2 milionu lidí (přímo i nepřímo prostřednictvím souvisejících podniků). Letadla amerického všeobecného letectví přepraví ročně 170 milionů lidí. Ve Spojeném království vytváří všeobecné letectví přímo 38 000 pracovních míst s celkovým příspěvkem 1,7 miliardy GBP [11] [12] .

Podle amerického Federálního úřadu pro letectví bylo v roce 2018 ve Spojených státech registrováno 211 749 letadel pro všeobecné letectví [13] , v Rusku je to asi 2 000 letadel pro všeobecné letectví.

Z 13 500 letišť ve Spojených státech je 6 000 letišť přímo klasifikováno jako „všeobecné letectví“ [14] . Rusko má něco málo přes 200 letišť (všech typů).

V období 2000-2012 bylo v Ruské federaci vyrobeno méně než 300 letounů GA se vzletovou hmotností v rozmezí 750-5700 kg [15] , téměř všechny byly vyrobeny pro domácí trh země z důvodu nekonkurenceschopnosti. letový výkon (LTH). V Rusku neexistují žádné vlastní výroby motorů pro lehká letadla. Jen do Spojených států se ročně vyváží asi 1 000 letadel všeobecného letectví v hodnotě 4,8 miliardy dolarů [16] .

Ve Spojených státech existuje téměř 1200 leteckých školicích středisek [17] a 106 000 certifikovaných leteckých instruktorů, kteří jsou osobně zodpovědní za praktikanty. Hlavní počet pilotů absolvuje vstupní výcvik mimo rámec výcvikových organizací a bez schválených výcvikových programů - v pořadí individuálního výcviku. Pro spuštění vlastní letecké školy v Evropské unii nebo USA je nutný minimální balík dokumentů (smlouva o údržbě, osvědčení o letové způsobilosti letadla, pojištění, výcvikový program, licence instruktora a registrace organizace u finančního úřadu). Není nutné vlastnit pozemek nebo letadlo - pronájem je povolen. V Evropě je od září 2018 možné spustit leteckou školu jednoduchým oznámením, bez jakýchkoliv schválení a povolení [18] . Odvětvové regulační orgány v Evropské unii ( EASA ) a Spojených státech amerických ( FAA ) zdůrazňují, že kadet má dostatečné znalosti a dovednosti (bez ohledu na formu a pořadí, v jakém je získá), aby mohl složit oficiální teoretickou a praktickou zkoušku [19] . V USA je vzdělání zahraničních studentů 1/3 z jejich celkového počtu - 149 tisíc lidí v roce 2017 [20] . V Rusku existuje asi 15 ATC, která poskytují počáteční výcvik a/nebo přeškolení na typ soukromých pilotů. K otevření ATC v Ruské federaci je nutné zaregistrovat právnickou osobu , získat licenci od Ministerstva školství a vědy Ruska pro vzdělávací aktivity a certifikovat ATC ve Federální agentuře pro leteckou dopravu . Není nutné vlastnit pozemek, místnost pro učebnu a letadla - pronájem povolen.

Statistiky všeobecného letectví v Rusku a „všeobecné letectví“ ve světě

Počet letadel pro všeobecné letectví (zahraničí) a všeobecné letectví (Ruská federace) za období 2015-2018

Počet letišť v Rusku a ve světě (2017)

Počet soukromých pilotů ( průkaz soukromého pilota/PPL )

Asociace AON v Rusku

V Rusku existuje sdružení pilotů GA - AOPA-Russia .

V roce 2018 zveřejnila AOPA-Rusko seznam položek programu rozvoje GA v Ruské federaci [36] [37]  :

Zdroje

  1. ↑ AON neboli všeobecné letectví v Rusku i v zahraničí. . avia.pro . Získáno 8. května 2022. Archivováno z originálu dne 26. února 2021.
  2. ↑ Kapitola III. Státní regulace činností v oblasti letectví (čl. 20 - 26) | ZÁRUKA . base.garant.ru. Získáno 7. března 2020. Archivováno z originálu dne 2. března 2020.
  3. ↑ Letecký zákoník Ruské federace ze dne 19. března 1997 N 60-FZ . Získáno 6. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 29. dubna 2015.
  4. ↑ Federální letecké předpisy . favt.ru. _ Získáno 6. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 26. září 2020.
  5. ↑ Seznam ATC poskytujících výcvik pilotů GA . favt.ru. _ Získáno 6. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2020.
  6. ↑ Australian Aircraft Activity 2020. Statická zpráva . - Australská vláda, Ministerstvo infrastruktury, dopravy, regionálního rozvoje a komunikací, 2020. - S. 24. Archivováno 3. dubna 2022 na Wayback Machine
  7. ↑ Co je VŠEOBECNÉ LETECTVÍ? . - Asociace vlastníků a pilotů letadel, 2019. - S. 2. Archivováno 28. června 2021 na Wayback Machine
  8. ↑ PŘEHLED KLASIFIKACE A DEFINIC POUŽÍVANÝCH PRO ČINNOSTI CIVILNÍHO LETECTVÍ . - Montreal: Mezinárodní organizace pro civilní letectví, 2009. - S. 4. - 9 s. Archivováno 4. května 2022 na Wayback Machine
  9. ↑ Rusko v globální letecké komunitě (AviaPort) . AviaPort.Ru . Datum přístupu: 6. srpna 2020.
  10. ↑ Příspěvek všeobecného letectví do ekonomiky USA 2018 . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  11. ↑ Všeobecné letectví ve Spojeném království . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  12. ↑ Ekonomický výzkum GA – Souhrn_klíčových_zjištění . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  13. ↑ Všeobecné letectví a část 135 Průzkumy činností  – CY 2018  ? . www.faa.gov . Získáno 6. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 17. října 2020.
  14. ↑ Všeobecné letectví: strategická chybná kalkulace regulátora . www.aex.ru Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  15. ↑ Petukhov G.m., Bairamov A.b., Kuklev E.a. Rozvoj všeobecného letectví: problémy a perspektivy  // Doprava Ruské federace. Časopis pro vědu, praxi, ekonomiku. - 2016. - Vydání. 6 (67) . — ISSN 1994-831X . Archivováno z originálu 9. srpna 2020.
  16. ↑ - DEKÁDU PO 11. září MOHOU AMERICKÉ LETECKÉ ŠKOLY STÁLE NEVĚDOMNĚ VYCVIKOVAT TERORISTY? . www.govinfo.gov. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  17. ↑ FAA Flight Schools vyhledejte a kontaktujte US Flight Schools . www.faaflightschools.com Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  18. ↑ EASA schválila jednodušší pravidla školení GA – článek AVweb flash . www.avweb.com. Staženo: 3. března 2019.
  19. ↑ Typy pilotních škol a výběr pilotní  školy . FAA.gov . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  20. ↑ 董志成. Americká dohoda Chiway Education ukazuje investice do leteckých škol včas - Chinadaily.com.cn . www.chinadaily.com.cn Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  21. ↑ Výroční zpráva GAMA 2017 (odkaz není k dispozici) . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu 10. dubna 2018. 
  22. ↑ Novinky . www.favt.ru Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  23. ↑ Data letišť FAA a kontaktní informace . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 11. března 2019.
  24. ↑ Kanadská statistika Vláda Kanady. Statistika pohybu letadel . www23.statcan.gc.ca (1. února 2019). Staženo 3. března 2019. Archivováno z originálu 16. února 2019.
  25. ↑ Letecký informační balíček | Letecké služby . www.airservicesaustralia.com. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  26. ↑ VFR letový průvodce AFE UK . www.afeonline.com. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  27. ↑ Alle UL-Flugplatze . www.dulv.de. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  28. ↑ [ https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_11_OCT_2018/Atlas-VAC/home.htm SIA La référence en information aéronautique] . www.sia.aviation-civil.gouv.fr. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
  29. ↑ AIP 1.3, Česká republika . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  30. ↑ Státní registr letišť a heliportů civilního letectví Ruské federace . www.favt.ru Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 31. března 2019.
  31. ↑ Statistika amerických civilních letců FAA . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2019.
  32. ↑ Licenční transakce podle typu a hodnocení | Úřad pro civilní letectví Spojeného království . www.caa.co.uk. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  33. ↑ Luftfahrt Bundesamt - Presse - Lizenzen für fliegendes Personal in der Bundesrepublik Deutschland (nedostupný odkaz) . www.lba.de Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019. 
  34. ↑ Magazín INFO-PILOTE de la FFA . www.ffa-aero.fr. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  35. ↑ Výroční zpráva Jihoafrické republiky CAA za rok 2018 (odkaz není k dispozici) . Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019. 
  36. ↑ AOPA-Rusko: O oznamovacím postupu pro registraci leteckých škol v Evropě a problému výcviku pilotů v Rusku. | AOPA-Rusko. Meziregionální veřejná organizace pilotů a občanů vlastníků letadel. . aopa.ru. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.
  37. ↑ Koncepce vývoje malých letadel. | AOPA-Rusko. Meziregionální veřejná organizace pilotů a občanů vlastníků letadel. . aopa.ru. Získáno 3. března 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019.