BelAZ-540A | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
společná data | |||||||||||||||||||||||||||||
Výrobce | Běloruský automobilový závod SSSR , Zhodino | ||||||||||||||||||||||||||||
Roky výroby | 1967 - 1985 | ||||||||||||||||||||||||||||
Shromáždění | BelAZ | ||||||||||||||||||||||||||||
Třída | sklápěč | ||||||||||||||||||||||||||||
Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||
tělesný typ | nákladní auto | ||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||
automatický, hydromechanický, 3-rychlostní | |||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 7250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Šířka | 3480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Výška | 3580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Odbavení | 0,48 m | ||||||||||||||||||||||||||||
Rozvor | 3550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Zadní dráha | 2400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Přední dráha | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost | 20,92 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||
nosnost | 27 t | ||||||||||||||||||||||||||||
BelAZ-540BelAZ-7522 |
BelAZ-540A je sovětský těžký sklápěč pro přepravu zeminy, skrývky a rudy na staveništích a v lomech.
Práce na novém těžkém sklápěči, který má nahradit zastaralý MAZ-525 , začaly v nově vytvořené projekční kanceláři Běloruského automobilového závodu v Zhodině koncem 50. let 20. století. V té době se ve světové praxi začaly objevovat důlní sklápěče speciálního uspořádání, které se od klasických sklápěčů lišily přítomností jediné kabiny posunuté doleva, velkého motorového prostoru na pravé straně a racionálnějšího typu korbičky. tělo. To vše umožnilo výrazně zvýšit nosnost takových strojů, zvýšit jejich produktivitu, manévrovatelnost a také vytvořit řadu sklápěčů se slibnou nosností 75 tun a více. Originální a nezapomenutelný design budoucího vozu vyvinul designér Valentin Sergeevich Kobylinsky .
První prototyp (který měl čtyři světlomety) byl postaven v továrně v roce 1961. Je k vidění ve známé sovětské filmové komedii Královna čerpací stanice (1962). Po úspěšném absolvování testů byl nový BelAZ-540 doporučen k výrobě, která začala v roce 1965 . V roce 1967 začala výroba pokročilejší modifikace BelAZ-540A.
Tyto vozy byly velmi žádané v celém SSSR a byly také vyváženy. Výroba 540A pokračovala téměř dvě desetiletí, dokud nebyl v roce 1985 nahrazen pokročilejším 30tunový BelAZ-7522.
Sklápěč je provozován na speciálně upravených komunikacích. Jednalo se o nákladní automobil s hydropneumatickým zavěšením kol, kombinovaným hydraulickým systémem posilovače řízení a zdvihu karoserie, šroubovým mechanismem řízení, hydromechanickou převodovkou, pneumohydraulickým odpružením zadní a přední nápravy. Do korby bylo naloženo až 15 kubíků nákladu.
Provozní specifikaceJedná se o první sovětský vůz oceněný státní značkou kvality [1] [2] [3] .