MAZ-525

MAZ-525  je sovětský těžký nákladní automobil vyráběný Minsk Automobile Plant . Vývoj započal v roce 1947 v Jaroslavlském automobilovém závodě pod vedením konstrukční kanceláře pro těžká vozidla pod Ministerstvem automobilového průmyslu SSSR . Projekt byl pojmenován YaAZ-225. Bylo plánováno instalovat kabinu posunutou doleva od YaAZ-200 . V budoucnu však byla technická dokumentace převedena na MAZ, kde se výrazně zlepšila konstrukce sklápěče . Sériově se vyráběl v letech 1951-1958. V automobilovém závodě v Minsku bylo vyrobeno asi 800 kopií a celkem od roku 1951 do roku 1965 - 6010 kusů. Vzhledem ke své nosnosti 25 tun měl přezdívku „čtvrtka“, jako účet 25 rublů.

Vzhled vozu různých let výroby se mírně lišil. Takže na MAZ-525 z prvních verzí byla kapota stejná jako šířka kabiny , v pozdějších verzích byla mnohem užší. Nejprve byl po stranách kapoty namontován ochranný kryt pro bezpečnost mechanika, který motor opravoval , ale pak se od toho upustilo. Na kapotách raného MAZ-525 byla chromovaná figurka bizona , na pozdějších bizonech byla umístěna jako výlisek po stranách kapoty. Navíc na raném MAZ-525 se mřížka chladiče navenek podobala mřížce MAZ-200 .

V roce 1952 byl na základě sklápěče vytvořen nákladní tahač MAZ-E-525D , který pracoval ve spojení s 15ccm škrabkou D-189 . V roce 1954 společným úsilím MAZ, Hornického ústavu Akademie věd Ukrajinské SSR a Charkovského trolejbusového depa vznikl unikátní trolejbusový sklápěč vybavený dvěma elektromotory trolejbusu D-202 o celkovém výkonu. o výkonu 172 kW. V roce 1964 vyvinula NAMI další model trolejbusu s názvem DTU-25.

V roce 1959 byly na základě jednotek MAZ-525 vyrobeny 3 kopie letištního kolového traktoru MAZ-541 .

1. listopadu 1958 byla výroba převedena do Běloruského automobilového závodu , kde se vůz vyráběl až do roku 1965 včetně. Z boků kapoty zároveň zmizel zubr „Mazov“ a na kapotě se objevil nápis „BELAZ“. V tomto ohledu některé zdroje mylně uvádějí, že vůz obdržel značku BelAZ, ale není tomu tak. Sklápěč se vyráběl pod značkou MAZ v Zhodinu až do samého konce výroby. V roce 1959 byl na základě sklápěče v Zhodinu vyvinut nákladní tahač MAZ-525A, který pracoval jako součást silničního vlaku s 45tunový návěs BelAZ-5271. Vůz však do série nešel.

Od roku 1965 byl MAZ-525 ukončen. Poté závod zcela přešel na výrobu nových sklápěčů BelAZ-540A a několik dalších let také vyráběl náhradní díly pro automobily předchozího modelu.

Provoz strojů pokračoval až do počátku 70. let 20. století. MAZ-525 se podílely na téměř všech hlavních sovětských stavebních projektech 50. a 60. let 20. století i na zahraničních stavebních projektech (např. na stavbě Asuánské přehrady v Egyptě ). Jediná dochovaná kopie je instalována jako památník na vodní elektrárně Krasnojarsk .

MAZ-525 v kině

MAZ-525 hrál ve filmech Ruský suvenýr (1960) a Žízeň přes potok (1968). Na konci filmu hlavní postava utíká z hydrologického bodu, KrAZ, MAZ-525 , BelAZ kolem ní projíždějí po polní cestě .

Odkazy

• Automodelář: MAZ-525