MAZ-107

Uprostřed přední části je umístěn znak Minského automobilového závodu. V mnoha klasických verzích je přímo pod čelním sklem nápis „MAZ 107“; U novějších modelů se téměř nevyskytuje.

Další označení na přední straně:

• obrázek osoby na invalidním vozíku na modrém pozadí, která naznačuje, že autobus je vybaven nezbytnými zařízeními pro přepravu cestujících na invalidním vozíku (volitelné);
• symbol s osobou s holí (vzácné): označuje, že autobus je uzpůsoben pro důchodce a osoby s omezenou schopností pohybu.

Nad čelním sklem autobusu je přední ukazatel trasy. Na prvních verzích autobusu jsou to jednoduché štítky, na většině dnešních autobusů MAZ-107 jsou elektronické. Elektronické ukazatele trasy se mohou lišit: raná verze je výsledková tabule se samostatnými buňkami pro každý znak, aktualizovaná je pevná výsledková tabulka typu blikače se světle žlutými nebo světle zelenými znaky. Boční zrcátka jsou sférická, elektricky vyhřívaná a (někdy) antireflexní.

Zadní panel se také změnil s restylingem: zadní světla jsou nyní samostatná, zaoblená, vertikální uspořádání namísto horizontálních a pravoúhlých dříve; zadní okno autobusu je tónované.

Motor a převodovka

Motorový prostor autobusu MAZ-107 je umístěn v zadním převisu, umístěný podélně vlevo a zabírá celý prostor odshora dolů - v kabině je umístěna motorová hřídel, známá jako "skříň".

MAZ-107 může být vybaven různými modely motorů. V raných verzích byly instalovány motory MMZ běloruské výroby. Byl také instalován motor Renault MIDR francouzské výroby, ale ten se ukázal být pro tento poměrně masivní autobus slabý. Instance byly vybaveny dieselovými motory Mercedes-Benz OM906LA II a Mercedes-Benz OM906LA III ( Mercedes-Benz , Německo). Všechny jsou zpravidla čtyřtaktní šestiválce o celkovém zdvihovém objemu 6,37 litru a splňují ekologické normy od Euro-2 do Euro-5 . Palivová nádrž autobusu pojme 220 litrů; Víčko palivové nádrže je na pravé straně. Chladicí systém motoru se skládá z hlavního chladiče, čerpadla v motoru, hydraulického pohonu a oběžného kola, které pohání vzduch přes hlavní chladič. Sání vzduchu se provádí z levé strany přes mřížový kryt, za kterým je instalován chladič chladicího systému, mezichladič přívodního vzduchu motoru a chladič oleje chladicího systému.

Autobus je vybaven automatickou převodovkou Voith nebo Allison.

Odpružení a řízení

Autobus je tříosý. Třetí náprava autobusu má tlačný efekt, který lze zablokovat stisknutím tlačítka v kabině řidiče. Nápravy autobusů vyrábí německá firma ZF ; hnací most - centrální.

Variantní verze má uzávěrku diferenciálu, která usnadňuje rozjezd na obtížném povrchu (náledí, ujetý sníh) a je u autobusů této třídy vzácností i v celosvětovém měřítku. Základní varianty mají ABS a ASR .

Odpružení přední a střední nápravy nezávislé pneumatické; zadní odpružení - pneumatické nezávislé. Jako další možnost může být k dispozici systém automatického centrálního mazání od společnosti Lincoln (Německo), který eliminuje potřebu ručního mazání všech dílů.

Řízení MAZ-107 je sjednoceno s ostatními MAZ první generace a je vybaveno hydraulickým posilovačem.

Brzdový systém autobusu

• provozní brzda pneumatická, dvouokruhová (rozdělení na okruhy podél osy) poháněná přes urychlovací ventily;
• brzdové mechanismy bubnového typu;
• motorová brzda (používá se pro brzdění ve sjezdech). Principem je zastavení přívodu paliva do válců motoru a zároveň blokování výstupu výfukových plynů.
• hydraulický retardér v automatické převodovce, brzdná energie se přeměňuje na teplo a pomocí výměníku tepla je odváděna do hlavního chladicího systému motoru
• soustavu parkovací brzdy představuje ruční ventil působící na brzdové mechanismy hnací nápravy. Ruční kohoutek je malý, ve tvaru joysticku;
• ABS : Protiblokovací systém brzd Knorr-Bremse nebo WABCO;
• ASR (systém kontroly trakce) Knorr-Bremse.

Salon

Přístup do interiéru autobusu MAZ-107 je zajištěn trojicí dvoukřídlých dveří s velkou prosklenou plochou s tónovanými netrieštivými dvojskly; dveřní prostory jsou vyrobeny z pozinkované oceli a opatřeny antikorozním nátěrem. Příležitostně může být MAZ-107 vybaven systémem, který zabraňuje skřípnutí cestujících a blokuje pohyb autobusu s otevřenými dveřmi.

Ve většině autobusů MAZ, včetně MAZ-107, je jedno z křídel předních dveří oploceno od prostoru pro cestující a slouží pro přístup do kabiny řidiče. V některých modifikacích MAZ-107 jsou celé přední dveře vyhrazeny pro cestující a patří do prostoru kabiny.

Autobus je polonízkopodlažní: ve většině kabiny je výška schodu 33,5 centimetru, ale od prostředních dveří k zadní části kabiny se úroveň podlahy zvyšuje na 58 centimetrů. Systém klečení umožňuje autobusu „přikrčení“ o 6 centimetrů, což usnadňuje vstup do kabiny.

Vnitřní podlaha je pokryta pevným plátem šedého linolea, někdy s jiskrami. V obložení interiéru byly použity nehořlavé materiály (například žáruvzdorný plast) a v případě výrazného zvýšení teploty se aktivují speciální aerosolové kapsle umístěné v bočnicích. Zábradlí jsou vyrobena z ocelové trubky potažené polymerovou barvou, která zajišťuje odolnost proti korozi. Svislá madla jsou tenká, rovná nebo zakřivená (někdy), připevněná k podlaze kabiny nebo pomocí držáků k madlům sedadel. Horizontální zábradlí probíhá po celé délce kabiny a lze je osadit speciálními závěsnými madly z pryže, koženky nebo jiných materiálů.

Boční skla autobusu jsou tónovaná. V kabině autobusu lze instalovat informační tabuli - „plíživou čáru“ pro zobrazení informací o letu, datu atd. Autobus má poměrně pokročilé systémy ventilace a topení. První je standardně zastoupena posuvnými výdechy umístěnými na bočních oknech; ventilační poklopy jsou zabudovány ve střeše kabiny. Volitelně jsou nabízeny elektrické ventilátory nebo klimatizace (včetně v kabině řidiče).

Topný systém je připojen k systému chlazení motoru. Kabina pojme jeden až čtyři elektrické ohřívače vzduchu – konvektory , v kabině řidiče je instalován samostatný konvektor nebo autonomní topení Webasto.

MAZ-107 je vybaven autoinformátorem, ale v kabině řidiče je také mikrofon.