Beskudnikovskaya železniční trať

Beskudnikovskaya železniční trať

Památník pobočky Beskudnikovskaya
obecná informace
Země
Koncové stanice Losinoostrovskaya
Beskudnikovo
Servis
datum otevření 1900
Uzávěrka 1987
Podřízení Moskevská železnice
Technické údaje
Šířka stopy Ruské měřidlo
Typ elektrifikace 3 kV DC [d]
Linková mapa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Beskudnikovskaya železniční trať ( Beskudnikovo-Losinoostrovskaya odbočka ) - železniční trať, která existovala v 1900-1987 , spojovat Yaroslavl a Savelovsky směry moskevské železnice . Procházel územím současných moskevských okresů Vostochnoe Degunino , Otradnoye , Sviblovo . Trať byla jednokolejná, elektrifikovaná. Ve 40. letech byla po odbočce otevřena osobní doprava, celkem zde bylo 6 zastávek pro cestující.

Historie

Železniční trať z Moskvy do Savelova se začala stavět na konci 19. století z iniciativy Savvy Mamontova , akcionáře a ředitele Moskevsko-jaroslavské železniční společnosti a známého filantropa. V době otevření v roce 1900 nebylo místo pro stanici určeno a směr Savelovskoye zpočátku fungoval jako odbočka směru Jaroslavl (vlaky jezdily z železniční stanice Yaroslavsky a ze stanice Losinoostrovskaya). Po otevření Savelovského nádraží v roce 1902 začala sloužit hlavnímu směru a vedlejší trať z Losinoostrovskaja do Beskudnikova, spojující Savelovsky směr s Jaroslavským, zůstala pomocná. Zpočátku větev začínala z cesty směrem k regionu (v oblasti moderního nástupiště Rostokino ), ale později byla postavena část na druhé straně - z Losinoostrovskaja. Kongres z platformy Severyanin byl rozebrán v 1910.

Brzy (do roku 1908 ) byly tratě Moskevské okresní železnice postaveny souběžně s větví Beskudnikovskaja , díky čemuž se zatížení trati ještě snížilo.

Trať se začala znovu využívat ve 30. letech 20. století , kdy byl v blízkosti vlečky vybudován komplex budov ústavu (dnes Výzkumný ústav dopravního stavitelství (TsNIIS) a VNIIZhT ) a obytné městečko, později nazývané Ústav dopravních staveb. cesta.

Osobní provoz na trati byl obnoven ve 40. letech 20. století . Stanice Institute of the Way se objevila v roce 1945 . Ve stejném roce byla elektrifikována sekce Losinoostrovskaya - Institute of the Way a v roce 1955  - Institute of the Way - Beskudnikovo. Další nástupiště pro cestující byla otevřena v roce 1948 [1] .

V 50. letech byla nejintenzivněji využívána pobočka Beskudnikovskaja. Vedle osobní dopravy sloužila odbočka k přepravě zboží do nejbližších průmyslových podniků a plemenitbě dobytka na Všesvazovou zemědělskou výstavu . Od roku 1960 je pobočka kompletně na území města Moskvy. V roce 1963 byly zvažovány možnosti dalšího rozvoje sítě moskevského metra ve smyslu výstavby Velkého okruhu metra. Podle těchto plánů bylo navrženo odstranění severního úseku MK MZhD z Karacharova do Bratseva s položením trasy metra Big Ring podél jeho koridoru (podle varianty 1). V tomto případě pro železnici Beskudnikovskaya. větvi byla přidělena důležitá funkce zachování spojení mezi Jaroslavlským průchodem a Savelovským. S rozvojem čtvrtí Sviblovo a Medvedkovo ležících za železnicí však vyvstal problém jejich dopravního spojení s centrem. 10. září 1966 byl zastaven provoz na úseku Dzeržinskaja-Losinoostrovskaja z důvodu otevření tramvajové trati , která křížila železniční koleje.

Při stavbě trasy metra Kalužsko-Rižskaja 18. května 1976 byla uzavřena další etapa, z Dzeržinské do Institutu cesty. Stanice metra Sviblovo se částečně nachází na území zabraném odbočkou.

Trať byla definitivně uzavřena v květnu 1987 , kdy začala aktivní výstavba severního poloměru linky metra Serpukhovsko-Timiryazevskaya . Na místě kolejí byly postaveny výškové budovy a na křižovatce s nimi byla stanice metra Otradnoye .

Po zrušení odbočky v letech 1987-1989 přežily dva úseky přiléhající k konečným stanicím, na kterých pokračovala nákladní doprava. Úsek mezi stanicí Beskudnikovo a dálnicí Altufevskoe (demontován v letech 2006-2007) do roku 2002 sloužil k obsluze skladu na dálnici 43A Altufevskoe a v provozuschopném stavu byla udržována i odbočka na území OAO NIKIMT-Atomstroy. Úsek mezi stanicí Losinoostrovskaja a ulicí pilota Babuškina (demontován v roce 2005) sloužil do roku 2003 k nakládce a vykládce vagónů a cesta k trafostanici na protější straně ulice byla udržována v zakonzervovaném stavu.

Popis řádku

Pobočka je popsána v době největšího rozkvětu (cca 1960), jsou naznačeny pozdější změny. [2]

Beskudnikovo

Elektrické vlaky pobočky Beskudnikovskaja dorazily na východní nástupiště stanice Beskudnikovo z jihu na trať 3 (nyní ji používají elektrické vlaky k předjíždění). Trasa větve vycházela na jihovýchod z hlavního Savelovského průchodu souběžně s cestou nákladní Medvedkovské větve (která dosud existuje) a Way Passage . Pak se větve rozcházely, Beskudnikovskaya šla v přímé linii, Medvedkovskaya se otočila na severovýchod.

Slobodka

Nástupiště se nacházelo na křižovatce odbočky s Altufievskou magistrálou , kde se až do počátku 70. let nacházela obec Slobodka , a poté byly přes Beskudnikovskou a Medvedkovskou větev vybudovány Druhý nadjezd Altufevskij a třetí nadjezd Altufevskij . U nástupiště byla zastávka autobusů č. 23 a 33, které vedly po dálnici Altufevskoe. V polovině 70. let byla ulice Dekabristov položena souběžně s železniční tratí na sever od nich . Dále větev šla v přímé linii na jihovýchod.

Otradnoe

Nástupiště Otradnoye se nacházelo poblíž ulice Selskokhozyaistvennaya, v té době spočívající na železničních kolejích. Toto místo bylo konečnou autobusu (v roce 1969 - linky 81 a 185 a 81., která jezdila z nádraží Kursk , byla jednou z nejdelších tras v Moskvě). [3] Poté, co se objevila ulice Dekabristov, byla napojena na ulici Selskokhozyaistvennaya, na východ od nástupiště byl organizován hlídaný přechod odbočky ulicí Selskokhozyaistvennaya. Jižně od nástupiště vedla odbočka k průmyslové zóně VDNH a západně od nástupiště malá kolejová zástavba (není však zmínka o tom, že by Otradnoje někdy mělo statut nádraží). Na velkém úseku, prakticky od Slobodky k mostu přes Yauzu , vedla experimentální druhá trasa (na sever od hlavní). [čtyři]

Way Institute

Vjezdový semafor stanice Ústavu cesty byl umístěn bezprostředně za nástupištěm Otradnoye. Již na území stanice odbočka překročila most Yauza a přes řeku začal vývoj trati. Stanice měla minimálně čtyři koleje. Nástupiště pro cestující bylo ostrovní a obě koleje byly elektrifikovány (to bylo jediné místo na odbočce, kde byly použity dvě elektrifikované koleje). Na severu odjížděla ze stanice nákladní linka do Vatutina . Za nádražím byl přechod přes Kolskou ulici .

Dzeržinskaja

Platforma Dzerzhinskaya (původně - 8 km) se nacházela na křižovatce s ulicí Yeniseiskaya , která byla v této oblasti položena v letech 1964-1965. Na nástupiště vycházela dnes již neexistující Molokova ulice . Po zastavení provozu do Losinoostrovskaja a vyjetí tramvaje po Jenisejské ulici se nástupiště začalo využívat pro přestup na tramvajovou linku č. 17 (později i č. 5), která jezdila na Medvedkovo , a také na autobusové linky 181. a 183. [5]

Losinoostrovskaya

Na křižovatce s ulicí Pilot Babushkin byl vjezdový semafor stanice Losinoostrovskaya. Ve stanici pro odbočku Beskudnikovskaja bylo samostatné krátké nástupiště, vedlo k němu schodiště z jižní lávky nad staničními kolejemi.

Větve

Vatutinskaya pobočka

Odbočka z pobočky Beskudnikovskaja začínala od východního ústí Institutu cesty a vedla do průmyslové zóny v mikrodistriktu Vatutino, kolem moderní stanice metra Babushkinskaya . Doba výstavby není přesně známa. Provoz na odbočce ustal v polovině 70. let a po roce 1980 byl definitivně zrušen .

Odbočka do průmyslové zóny VDNKh

Pobočka začínala poblíž západního konce nástupiště Otradnoje, kde se nacházel sklad a plošina pro vykládku a nakládku hospodářských zvířat, a směřovala na jih do průmyslové oblasti.

Provozní režim pro cestující

Elektrické vlaky jedoucí podél trati Beskudnikovskaja fungovaly izolovaně a nevjížděly na hlavní tratě.

K provozu trati byly po většinu její historie používány čtyřvozové elektrické vlaky. Aby se předešlo mimořádným situacím při poškození jednoho z motorových vozů, začaly se v posledních letech provozovat šestivozové vlaky.

Podle jízdního řádu z roku 1971 projelo po odbočné trati 11 párů elektrických vlaků denně (doba jízdy na trasách Beskudnikovo - Dzerzhinskaya a Dzerzhinskaya - Beskudnikovo 12-13 minut), podle jízdních řádů z let 1984-1986. — 10 párů (doba jízdy na trase Beskudnikovo - Institute of the Way 9 minut, na trase Institute of the Way - Beskudnikovo 11-12 minut). Zpravidla stejné složení fungovalo v režimu raketoplánu.

Kvůli špatnému stavu plátna v posledních letech provozu se elektrický vlak Beskudnikovo - Institute of the Way pohyboval velmi pomalu. Cyklisté jedoucí po souběžné ulici Dekabristov ji předjeli . Lidé proto tento elektrický vlak vtipně přezdívali „nadzvukový“ .

Pokladny fungovaly na konečných místech, cestující pokladní pracovali na cestě.

Hlavní elektrický vlak přidělený této větvi až do jejího uzavření byl ER2-523. Kromě toho občas fungovaly ER2-807 nebo jiné náhradní elektrické vlaky depa Lobnya .

Přežívající fragmenty

Téměř všechny kolejnice byly demontovány v polovině roku 2000. Nejdéle přežily úseky trati ze stanice Losinoostrovskaya do ulice Pilot Babushkina (demontována v letech 2003-2004) a ze stanice Beskudnikovo téměř k dálnici Altufevskoe (demontována do poloviny roku 2005) . U severního výstupu ze stanice metra Sviblovo byla do roku 2009 zachována částečně vybetonovaná kolejová spojka (zničena při výstavbě obchodního a zábavního centra).

V místě, kde odbočka odjížděla ze směru Jaroslavl, byly dodnes existující pražce[ kdy? ] .

Železniční most původní architektury přes řeku Yauza se zachoval , v roce 2001 byl přeměněn na pěší. Při rekonstrukci byly z mostu odstraněny dřevěné konstrukční prvky, byl zúžen a opatřen zábradlím. V místě bývalé odbočky (zejména ve východní části mostu) se však dodnes dají najít závěsné stožáry kontaktní sítě, pražce a zbytky elektrických zařízení.

V prostoru bývalého nádraží Ústavu cesty je dobře patrný násep. Kromě toho je v ulici Dekabristov obklopený garážemi bývalý pavilon pro cestující nástupiště Otradnoye.

Dochovaná závěsná podpora kontaktní sítě na ulici Dekabristov se stala součástí pomníku zrušené pobočky, postaveného v roce 2005 . Kompozici pomníku (na křižovatce ulice Dekabristov a pasáže Jakushkina) tvoří lucerna na nosné konzole, dvojkolí na malém fragmentu mříže kolejového pražce a dětský vláček. Při zařizování pomníku se nepočítalo se skutečnou polohou kolejiště a kolejnice leží kolmo na skutečný směr odbočky. Lokomotiva je přitom nasměrována správně, směrem k nástupišti Otradnoye.

Poznámky

  1. ↑ Železniční stanice SSSR. Adresář. — M.: Doprava, 1981
  2. ↑ Vl. Trofimov. Moskva. Průvodce regiony. - M. - Moskevský dělník. 1972. Str. 327, 335 Archivováno 2. července 2007 na Wayback Machine .
  3. ↑ Schéma veřejné dopravy v Moskvě z roku 1969 . Získáno 3. září 2008. Archivováno z originálu 13. června 2010.
  4. ↑ platform.JPG Schéma rozvoje trati na nástupišti Otradnoye v roce 1971
  5. ↑ Schéma veřejné dopravy v Moskvě z roku 1974 . Získáno 28. prosince 2007. Archivováno z originálu 19. prosince 2007.

Odkazy