Bezpilotní průmysl Běloruska

Bezpilotní průmysl Běloruska je zastoupen řadou podniků, které se zabývají vývojem a výrobou bezpilotních letadel a vozidel . Drony v Běloruské republice se používají v civilní i vojenské sféře.

Obecná charakteristika

Pro rok 2018 se v Bělorusku více než deset podniků a institutů zabývalo vývojem vlastních modelů dronů. Každé policejní a civilní oddělení se snaží splňovat moderní standardy a aktivně se modernizuje. Právě domácí trh se pro běloruský bezpilotní průmysl stal hlavním [1] . Některé produkty jsou exportovány . Řada zemí Perského zálivu , Asijsko-pacifického regionu , SNS , Střední Asie , Afriky [2] projevuje zvýšený zájem o běloruské modely dronů . Specialisté z Běloruska byli dokonce zapojeni do prací na ruském bezpilotním vrtulníku BAS-200 [3] .

Politika, kterou orgány země v maximální míře spoléhaly na vlastní průmyslové kapacity, spolu s otevřeností vůči spolupráci se zahraničními společnostmi a zaměřením na zintenzivnění práce v perspektivních oblastech, včetně systémů UAV, vedla ke zvýšení počtu a schopností domácích vývoj. Šéfredaktor publikace Unmanned Aviation Denis Fedutinov poznamenal, že v této oblasti byly užitečné novinky, které byly k dispozici od místních průmyslových společností v oblasti mikroelektroniky, radioelektroniky a optoelektronických systémů [4] .

Letadla

• lovec.

• Indela Berkutová.

• Indela-INSKY.

• "Vulture-1".

• "Kondor".

• "Quadro-1400/1600".

• "Barážová roura".

Historie bezpilotních prostředků běloruské výroby začala v roce 1996, kdy mladý inženýr Vladimir Chudakov založil soukromou konstrukční kancelář „Indela“(V budoucnu bude společnost přejmenována na „Bezpilotní vrtulníky“). Společnost počínaje vytvořením palubního vybavení a pozemní řídicí stanice dronů pro potřeby běloruské armády představila již v roce 2002 dron Indela Vintokryl. Do roku 2007 vytvořila kancelář další čtyři zařízení [5] .

V této době se na vývoj dronů začaly připojovat státní struktury a podniky. V roce 2008 designér Yuri Yatsyn spolu se třemi stejně smýšlejícími lidmi navrhl vedení Národní akademie věd vytvořit malý vědecký a technický sektor ve Fyzikálně-technickém institutu. Spolu se specialisty Vojenské akademie vznikl první létající model za rok. Následně se za aktivní podpory prezidenta a Národní akademie věd tento sektor začal rychle rozvíjet a později přerostl ve Výzkumné a výrobní centrum pro multifunkční bezpilotní systémy [2] .

V létě 2009 proběhly u Minsku letové testy dronu Swift, který se ukázal jako nepříliš úspěšný model. Yatsynův tým vzal v úvahu všechny nedostatky, a tak vznikl projekt Mosquito , což byla vylepšená verze prvního dronu. Následující rok bylo na ruském zkušebním místě zahájeno testování nového přístroje, známého jako „ Busel “ . Později se objevila celá řada multifunkčních UAV tohoto typu, patřících do třídy malých dronů. O tři roky později se "Busel" dostal do prodeje [2] .

Docela vážný vývoj v oblasti vytváření UAV se objevil na Vojenské akademii Běloruské republiky, jejíž partnery při výrobě modelů zařízení byly Vědeckotechnické centrum „LEMT“ (problémy cílového zatížení) a podnik „NTLab -IS" (navigační systémy) [6] .

Hlavním montážním místem mnoha dronů v Bělorusku byl 558. závod na opravu letadel ve městě Baranoviči [7] . Vše začalo na začátku roku 2010, kdy se společnost ve spolupráci s AGAT - Control Systems a Indel zapojila do práce na projektu Grif-1 .

Většina zde vyrobených modelů slouží k patrolování a průzkumu prostoru, radiačnímu průzkumu, nastavování elektronického rušení a dalším účelům [7] .

Domácí zařízení začaly používat Pohraniční výbor , Ministerstvo vnitra , Ministerstvo pro mimořádné situace , Hydrometeorologické středisko, Státní dopravní inspekce a armáda. Hlavními zákazníky dronů byli záchranáři a policie [1] . V ozbrojených silách země obdrželo většinu zařízení 927. centrum pro přípravu a použití bezpilotních vzdušných systémů[8] .

Charakteristickým rysem vývoje běloruských UAV byla absence institucí pro výcvik potřebných specialistů-vývojářů v zemi jako takové, což v mnoha ohledech komplikovalo a zpomalovalo proces, vedlo k různým potížím a chybám. Alexander Vorobey, zástupce ředitele pro vývoj 558. ARZ, se o tomto momentu zmínil v rozhovoru pro Onliner [7] .

... v Bělorusku, na rozdíl od Ruska nebo Ukrajiny , nebyla a není žádná škola leteckého designu. V SSSR byla distribuce podle směrů výroby a Bělorusko nedostalo vývoj letectví: neexistovala jediná vzdělávací instituce, která by školila personál pro toto odvětví - tehdy se již objevila letecká akademie. Navíc designéři v tom nejsou školeni.

Začal jsem cestovat a seznamovat se s ruskými konstrukčními kancelářemi, které navrhují letadla. Například: projekční kancelář jednoho z podniků zaměstnává 15 lidí. Z toho 14 absolvovalo Moskevský letecký institut – to už je co říct. A tady, když si vezmeme naše konstruktéry, téměř všichni vystudovali technické univerzity, které nemají s letectvím nic společného. V žádném případě neříkám, že jsou to špatní specialisté, ale neměli žádné zkušenosti s konstrukcí letadel. Proto jsme ne úplně hladce a rychle vše dopadlo.

Seznam

Pozemní vozidla

Občanské projekty

V březnu 2017 prezident Běloruska Alexander Lukašenko během návštěvy jednoho z podniků významného inovátora Viktora Prokopenyi oznámil potřebu vývoje bezpilotních vozidel. Prokopenya a další šéfové inovativních firem hovořili o důležitosti změny legislativy a šanci být jednou z prvních zemí, kde se bezpilotní vozidla objeví na silnicích. Již v květnu se generální ředitel Uberu Pierre Gore-Koty setkal v Minsku s premiérem Andrejem Kobyakovem , navštívil Hi-Tech Park (HTP) a podepsal memorandum o spolupráci v oblasti BPA s jeho ředitelem Vsevolodem Yanchevskym . Dohodli jsme se také na otevření vývojového centra Uberu v Parku. Jak tehdy poznamenal Jančevskij, dá to šanci stát se jednou z prvních zemí, kde se objeví bezpilotní prostředky. V listopadu se do vývoje dopravních dronů v Bělorusku zapojila americká společnost Mapbox , která vytváří mapové platformy . Oznámila otevření svého výzkumného a vývojového centra v Minsku založeného na běloruském startupu MapData a také záměr stát se HTP rezidentem. A v březnu 2018 přivezl do Běloruska obyvatel bělorusko-čínského průmyslového parku " Great Stone ", společnost "Intellectual equipment", dva UAV na elektromotorech a začal je testovat [9] .

Vyhláška č. 8 ze dne 21. prosince 2017 „O rozvoji digitální ekonomiky“ a vyhláška č. 273 ze dne 10. července 2018 „O stimulaci používání elektrických vozidel“ přispěly v mnoha směrech k zahájení rázné činnosti v směr civilních automobilových dronů v Bělorusku [9] .

Od té doby země zahájila několik projektů v oblasti bezpilotních civilních vozidel.

• V roce 2018 byly automatizovány 130tunový BelAZ-7513R a BelAZ-78250 čelní nakladač [10] .
• Dne 20. května 2021 byl bezpilotní traktor BELARUS А3523і představen společným vývojem oddělení konstrukce a experimentálních prací č. 1 Minského traktorového závodu a Spojeného institutu strojního inženýrství Národní akademie věd. Vytvořeno na základě traktoru rodiny 3522/3525.
• V lednu 2022 otestoval Minsk Automobile Plant v bělorusko-čínském průmyslovém parku „Great Stone“ první bezpilotní elektrobus [11] .

Vojenské projekty

V 10. letech 20. století pro Bělorusko v souvislosti se zintenzivněním aktivit NATO na polském území a vytvořením nové mechanizované divize polských ozbrojených sil přímo na hranicích země vzrostla potřeba protitankových zbraní [12]. . Důsledkem toho byl vznik projektů " Bogomol " (protitankový komplex) a " Berserk " (požární komplex). Vývoj robotických systémů provedla skupina konstruktérů vedená Andrey Anisimovem ve společnosti Belspetsvneshtechnika (BSVT) - New Technologies, dceřiné společnosti Belspetsvneshtechnika [13] . V květnu 2020 stejná společnost představila projekt Whistle (raketový systém) [14] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Vadim Dolinin. Jak Bělorusko a Polsko soutěží ve vývoji dronů  : RT  : online vydání. — 5. ledna 2018.
2. ↑ 1 2 3 Inna Gorbatenko. Jak se naší zemi podařilo vytvořit vlastní výrobu dronů od nuly // SB. Bělorusko dnes: noviny. — 30. června 2020.
3. ↑ Sergej Valčenko. Bělorusové pomohou Rusku vytvořit bezpilotní útočný vrtulník // Moskovsky Komsomolets: noviny. — 28. června 2022.
4. ↑ Denis Fedutinov. BOJOVÉ DRONY V MINSKU // Nezavisimaya Gazeta: Gazeta. — 7. června 2019.
5. ↑ Pyatro Ramančuk. Vyalіkіya křídla bezpilotních letadel // Zvyazda: noviny. - Kastrychnik 11, 2013. - č. 192 (27557). - S. 1, 2. - ISSN 1990-763x.
6. ↑ Jurij Zverev. "Polonézy", drony a roboti: tajemství úspěchu běloruského vojensko-průmyslového komplexu // Eurasie. Odborník: časopis. — 16. října 2017.
7. ↑ 1 2 3 S beztížným stromem a návnadami pro protivzdušnou obranu: jak se v Bělorusku vyrábějí drony // Onliner: web. — 26. srpna 2019.
8. ↑ Běloruský bezpilotní letoun: není místo pro slabochy // Sputnik: tisková agentura. — 12. prosince 2020
9. ↑ 1 2 Pavel Potapeyko. Bezpilotní nákladní vozy BELAZ a autonomní taxíky: doprava budoucnosti v Bělorusku a EAEU // Eurasie. Odborník: časopis. — 16. srpna 2018.
10. ↑ Připraveni na budoucnost! Bělorusové ukázali plně autonomní web BelAZ // Onliner:. — 31. října 2018.
11. ↑ Inna Gorbatenko. Budoucnost je velmi blízko: MAZ vytváří první bezpilotní elektrický autobus // SB. Bělorusko dnes: noviny. — 27. ledna 2022.
12. ↑ Ukousne běloruský „Mantis“ hlavu polským „Leopardům“ // VPK.name, 26. července 2018
13. ↑ „Berserker“: bojovník s umělou inteligencí
14. ↑ Alexej Kozačenko. Co je běloruský bojový robot „Píšťalka“? // Argumenty a fakta: noviny. — 6. července 2021.

Literatura

• Pyatro Ramančuk. Vyalіkіya křídla bezpilotních letadel // Zvyazda: noviny. - Kastrychnik 11, 2013. - č. 192 (27557). - S. 1, 2. - ISSN 1990-763x.
• Jurij Zverev. "Polonézy", drony a roboti: tajemství úspěchu běloruského vojensko-průmyslového komplexu // Eurasie. Odborník: časopis. — 16. října 2017.
• Pavel Potapeyko. Bezpilotní nákladní vozy BELAZ a autonomní taxíky: doprava budoucnosti v Bělorusku a EAEU // Eurasie. Odborník: časopis. — 16. srpna 2018.
• Denis Fedutinov. Bojové drony v Minsku // Nezavisimaya gazeta: gazeta. — 7. června 2019.
• Inna Gorbatenko. Jak se naší zemi podařilo vytvořit vlastní výrobu dronů od nuly // SB. Bělorusko dnes: noviny. — 30. června 2020.