Provoz bez semaforu je koncept organizace dopravy založený na skutečnosti, že na některých typech křižovatek není pro bezpečný průjezd aut potřeba semafor (trajektorie vozidel se protínají pouze při přestavbě). Vhodné typy křižovatek:
Chodcům je povolen průchod podchody nebo přivolávacími semafory.
Jedním z prvních pokusů o využití konceptu provozu bez semaforů jsou části projektu německého hlavního města světa (projekt přestavby Berlína z konce 30. let 20. století).
Podle tradičního systému je položena poměrně vzácná síť vysokokapacitních hlavních silnic. V obytných oblastech jsou úzké nízkorychlostní silnice.
Hlavní výhodou takové sítě je snadná jízda z konce na konec města (dálnic je málo a není těžké je všechny prozkoumat). Taková síť se ospravedlňuje v oblastech s obtížným terénem a spontánní výstavbou ( Kyjev , okres Lybidskaya - Sovskiye Prudy ). Nevýhody jsou:
Tři základní principy organizace dopravy ve velkých městech ve dvourozměrném prostoru (v rovině) bez použití automatického systému řízení dopravy (ATCS) v rámci stávajících norem a pravidel:
1. Trajektorie nepřetržitě jedoucích silničních vozidel se mohou křížit pouze tehdy, když se pohybují stejným směrem a pouze při změně jízdního pruhu (obrázky 1 a 2).
2. Silniční provoz se provádí ve dvourozměrném prostoru (na rovině), to znamená, že všechny křižovatky silnic jsou na stejné úrovni.
3. Součin počtu vozidel pohybujících se po dálnici a rychlosti pohybu by měl být konstantní hodnotou pro každý úsek dálnice, který nemá vidlice (například vjezd do krku). To je ve skutečnosti zákon kontinuity (nestlačitelného) proudění.
Tyto tři základní principy tedy určují celý soubor pravidel pro pohyb všech účastníků procesu silničního provozu vůči sobě navzájem a také vztah mezi nimi. Takže podle těchto zásad je nutné vyloučit křížení jízdních pruhů v různých směrech na křižovatce. Toho lze dosáhnout zákazem provozu po jedné z větví křižovatky.Křižovatka se pak zvrhne v křižovatku ve tvaru T a tradiční způsob provozu na křižovatce se přemění na provoz na křižovatce ve tvaru T, ve kterém je žádná křižovatka jízdních pruhů s provozem v různých směrech ( Obr. 3-6).
Na obrázcích 7 a 8 jsou znázorněny možnosti organizace dopravy pro silnice křižující kruhovou dopravu zevnitř i zvenku, kde se bez semaforů neobejdete. Z toho můžeme usoudit: pro vnitřní stranu prstenu je směr pohybu racionální - ve směru hodinových ručiček, zatímco pro vnější stranu - proti směru hodinových ručiček.
Řešení problematiky organizace bezprovozního provozu městských silničních vozidel ve dvourozměrném prostoru (na rovině) v rámci současných norem a pravidel spočívá na zajištění podmínek, za kterých se trajektorie spojitě se pohybujících objektů mohou pouze protínat. když jsou přestavěny. Navržený způsob organizace dopravy kromě zřejmých ekonomických a ekologických přínosů zajistí výrazné zvýšení bezpečnosti provozu. Tato metoda je relevantní nejen pro města ve výstavbě nebo rychle se rozvíjející, ale lze ji s úspěchem použít i pro optimalizaci dopravy velkých měst.
Pro realizaci navrženého konceptu bezobslužného provozu je nejvhodnějším infrastrukturním prvkem komunikace T- křižovatka . Jakákoli křížová křižovatka se samozřejmě omezením provozu na jedné z komunikací může snadno přeměnit na křižovatku ve tvaru T.
Kromě T-křižovatky by se v tomto systému měly rozlišovat další čtyři hlavní prvky infrastruktury řízení dopravy:
Kupodivu právě rozšíření na silnicích jsou hlavní příčinou dopravních zácp. V těchto úsecích se auta pohybují velkou rychlostí a na zúžení se přirozeně budou tvořit zácpy.
a) Pro městské úřady:
b) Pro vlastníky PBX:
