| "Blanco Encalada" | |
|---|---|
| španělština Blanco Encalada | |
| Servis | |
| Chile | |
| Třída a typ plavidla | obrněný křižník |
| Organizace | Chilské námořnictvo |
| Výrobce | " armstrong " |
| Stavba zahájena | srpna 1892 |
| Spuštěna do vody | 9. září 1893 |
| Uvedeno do provozu | 29. května 1894 |
| Postavení | Vyřazen z provozu v roce 1946 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4568 tun |
| Délka | 112,78 m |
| Šířka | 14,17 m |
| Návrh | 5,64 m |
| Rezervace |
Paluba - 42 mm (114 mm na úkosech) štíty děl - 63 - 114 mm, velitelská věž - 76 mm |
| Motory | 2 trojité expanzní parní stroje , 8 parních kotlů |
| Napájení | 14 600 l. S. |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 22,8 uzlů |
| Osádka | 300 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
2x1 - 203 mm/40 10x1 - 152 mm/40 12x1 - 47 mm 12x1 - 37 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 5 × 1 - 450 mm torpédomety [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněný křižník Blanco Encalada je křižník chilského námořnictva na konci 19. století . Postaveno v jediné kopii. Jednalo se o vylepšenou verzi křižníků Veintisinco de Mayo a Nueve de Julio postavených pro argentinské námořnictvo , patřily k tzv. křižníkům „ Elswick “, postaveným pro export britskou společností Sir WG Armstrong & Company .
Poté , co byla vypuštěna Nueve de Julio , Armstrongovo vedení uvažovalo, že Chile , které bylo v obtížných a konfliktních vztazích s Argentinou , by také chtělo doplnit svou flotilu moderními křižníky. Přestože jednání s chilskou vládou nebyla dokončena, již v červenci 1892 společnost postavila nový křižník, protože nechtěla podnik zahálet. Teprve v září 1892 chilská vláda souhlasila s nákupem rozestavěné lodi za cenu 333 500 GBP [2] .
Chilané přivedli Edwarda Reeda , bývalého mistra stavitele Royal Navy , jako konzultanta a požadovali mnoho vylepšení. V podstatě se jejich požadavky scvrkávaly na vybavení nového křižníku dělostřelectvem , které znatelně převyšovalo argentinské konkurenty. To následně vedlo ke změně struktury trupu.
"Blanco Encalada" měl trup s hladkou palubou . To bylo provedeno pro zlepšení plavby a zejména pro použití dělostřelectva za špatného počasí. Dno lodi bylo pokryto teakovým a měděným plátem. Dvojité dno nyní zasahovalo po celé délce lodi, zatímco na Veintisinco de Mayo a Nueva de Julio v oblasti elektrárny chybělo [3] .
Na Blanco Encalada byl přední stěžeň před mostem . To bylo provedeno za účelem minimalizace vlivu úsťových plynů těžkého příďového děla na ovládání lodi. Inženýři společnosti zopakovali podobné rozhodnutí u řady projektů [4] .