Bogdan-E231

Bogdan E231  - 14,1metrový nízkopodlažní městský trolejbus , první z třínápravových nízkopodlažních trolejbusů na Ukrajině . Vyráběno v letech 2007-2008 společností Bogdan .

Historie vytvoření

Bogdan E231 se stal prvním 14metrovým trolejbusem vyrobeným na Ukrajině , začal se projektovat v roce 2006 . Začali je montovat v březnu 2007 [1] , první dvě karoserie byly vyrobeny v Čerkasích , ale elektrická výzbroj byla namontována v automobilce v Lucku . Trolejbus E231 je podle karoserie, podvozku a elektrovýzbroje nn unifikován s autobusem A231 [2] . Originální stavba karoserie prověřená časem a provozem poskytuje maximální pevnost a pasivní bezpečnost rámu. První tři trolejbusy prošly začátkem podzimu 2007 zkušebním provozem v Kyjevě , kde zůstaly. Během svého provozu odhalily řadu nedostatků (i když tyto trolejbusy mají také mnoho výhod). V únoru 2008 bylo 5 dalších propuštěno a ponecháno v Lucku , kde stále pracují. Model je nyní mimo výrobu, Automobilový závod Lutsk přešel na výrobu další řady trolejbusů, počínaje 2 prezentačními Bogdan T501.11 , konče novým 15metrovým Bogdanem T801.10, ve kterém drtivá většina problémy tohoto trolejbusu byly vyřešeny.

Celkem bylo vyrobeno 8 E231, 5 pracuje v Lucku a 3 v Kyjevě. Náklady na trolejbus jsou 1 milion 60 tisíc hřiven [1] . Pro jejich dlouhou délku a zelené zbarvení jim cestující přezdívali „krokodýli“.

Bogdan E-231

Specifikace

Trolejbus používal vysokonapěťovou elektrickou výzbroj české firmy Cegelec [2] na IGBT . Hlavní součástí Cegelecu je statický měnič , který převádí napětí kontaktní sítě 600 V na 24 V DC a 3fázový převod na napětí 400 V pro napájení pomocných elektromotorů. Kontejner, ve kterém je IGBT blok umístěn, je uzpůsoben pro ovládání trakčního motoru DK211BM o výkonu 175 kW [2] , umístěného na levé straně trolejbusu, který přenáší točivý moment na zadní nápravu Rába prostřednictvím tříčlánkového kardanu . . Přední a vlečenou nápravu vyrábí také Rába , při zatáčení vlečená náprava „řídí“ díky originálnímu řídicímu systému.

Používají se pohodlná křesla s měkkým potahem sedáku a opěráku. Pro bezpečnost cestujících je podlaha vyrobena z protiskluzového nátěru. Na zábradlí v celé kabině jsou tlačítka pro přivolání řidiče, na přední odkládací ploše místa pro invalidní vozík a samostatné tlačítko pro přivolání řidiče. Dveře se otevírají dovnitř, systém ovládání dveří poskytuje režim nuceného obrácení z místa řidiče a ochranu proti sevření v přítomnosti překážky při zavírání dveří.

Výhody a nevýhody Bogdan E231

výhody:

• trolejbus s mimořádně velkou kapacitou, schopný přepravit až 153 cestujících;
• sjednocení s autobusem Bogdan A231
• navzdory rozměrům mobilní a dobře ovladatelný;
• použití nerozbitného čelního skla a bočního skla;
• použití IGBT-tranzistorového řídicího systému, se kterým lze ušetřit 30-40% elektrické energie, přítomnost rekuperace:

1. IGBT-tranzistorový řídicí systém vyrobený společností Cegelec (Česká republika)
2. Mosty výrobce Rába
3. Použití komponentů (včetně karoserie) od Bogdan A231.

• životnost těla nejméně 15 let;
• vybavení systémem proti sevření cestujících a blokování dráhy otevřenými dveřmi;
• nízká úroveň podlahy, 36 cm podél celého těla;
• přítomnost systému čištění těla;
• vysoký strop v kabině, pohodlný pro lidi jakékoli výšky;
• široký průchod mezi řadami sedadel vpředu a uprostřed;
• možnost přepravy handicapovaných cestujících na invalidním vozíku, je zde výsuvná rampa;
• dobrý systém vytápění a ventilace;
• dobré dynamické vlastnosti, plynulé zrychlení, chod a brzdění.

nedostatky:

• neúspěšný návrh kardanového hřídele;
• vysoká hladina hluku;
• úzký průchod v zadní části trolejbusu;
• chybějící dveře pro cestující vpředu a 1-křídlé v zadní části trolejbusu;
• nepohodlné použití palubní desky;

Poznámky

1. ↑ 1 2 Trolejbus "Bogdan" pojme 136 cestujících , Gazeta.ua . Archivováno z originálu 29. října 2016. Staženo 29. října 2016.
2. ↑ 1 2 3 Elektrické trio na objednávku Užitkové vozy. Auta . archiv.je. Získáno 29. října 2016. Archivováno z originálu 6. července 2013. (neurčitý)