| Remorkéry projektu 737 | |
|---|---|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci |
|
| Operátoři | |
| Podtypy |
|
| Roky ve službě | 1961 - současnost |
| Roky v provozu | 1961 - současnost |
| Postavený | cca 50 ks. |
| ve výstavbě | není v současné době ve výstavbě |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 206 tun (typ "Peredovik" 1973) |
| Délka | 24,2 m (největší) |
| Šířka | 7,0 m |
| Výška | 9,3 m (se složeným stožárem) |
| Návrh | 3,14 m |
| Motory | 2 × diesel 6CHN25/34 |
| Napájení | 2 × 450 koní (raná série 2 × 300 hp) |
| stěhovák | DKK-20/5-F (2 ks) |
| cestovní rychlost | 10 uzlů |
| Autonomie navigace | 6 dní (podle zásob sladké vody) |
| Dodávky paliva | 17,4 tuny |
| Osádka | 3 - 4 os. |
| Registrovaná tonáž | 115 tun |
| tah | 10 t (7,5 t při 5 uzlech ) |
| život zachraňující vybavení | Samonafukovací záchranné čluny PSM-6M |
| Domovní materiál | Ocel |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně | NRS "Lotsia" |
| Elektronické zbraně | Dvě VHF vysílačky a radiotelefonní stanice |
Remorkéry Project 737 (typ 737P "Mars", 737L, 737K, 737M typ "Peredovik") je několik sérií naklápěcích remorkérů pro námořní přístavy se dvěma lopatkovými vrtulemi . Podle klasifikace - BK-600. Byly to první a jediné sériové naklápěcí remorkéry s lopatkovými vrtulemi v SSSR, které vyráběl Petrozavod v období od roku 1961 do konce 70. let.
Určeno pro tažné a naklápěcí operace v přístavech a silniční přístup s loděmi o výtlaku až 11 000 t. Schopné provozu v podmínkách lehkého ledu (třída ledu Ice2). Registrační třída: KM*LZIII "tahák". [jeden]
Vzhled remorkérů s lopatkovými vrtulemi je spojen se vznikem třídy specializovaných remorkérů s naklápěním přístavu. V 50. a 60. letech 20. století došlo k prudkému rozvoji světové lodní dopravy a rostla potřeba urychlit veškeré operace s loděmi v přístavech , přičemž se zvyšovala tonáž nákladní flotily a velké lodě se při manévrování neobešly bez pomoci vlečných člunů. v blízkosti pobřeží a kotviště . Tradiční lineární nebo víceúčelové remorkéry špatně zvládaly přístavní operace, postrádaly manévrovatelnost ve stísněných podmínkách, tah a hospodárnost v neobvyklých provozních režimech, to způsobilo vznik třídy specializovaných remorkérů pro takový provoz - naklápěcích remorkérů. Jednou z hlavních vlastností těchto plavidel je vysoká manévrovatelnost, která je zajištěna speciální konstrukcí pohonného a kormidelního komplexu.
V SSSR se v tomto období začala vyvíjet konstrukce naklápěcích remorkérů dvěma způsoby: zdokonalením tradičního šroubového pohonu , kdy byly na remorkér instalovány dvě vrtule velkého průměru a kormidelní zařízení s pokročilou mechanizací ( přestavitelné stoupání pohyblivé lopatky , rotační prstencové vodicí trysky) a použití lopatkových vrtulí, které kombinují funkce kormidla a vrtule a díky tomu poskytují velmi vysokou manévrovatelnost plavidla. Představiteli prvního směru byly remorkéry projektu 498 „Saturn“, který se začal stavět v roce 1962, druhý směr představoval projekt 737p „Mars“ (1963). Oba remorkéry byly vyvinuty v TsKB-370 v Petrozavodu a začaly se zde sériově vyrábět. Remorkéry patřily výkonově do různých tříd: vrtulový „Saturn“ měl třídu BK-1200, byl výkonnější a pracoval s velkými plavidly a při nájezdech, méně výkonný, ale obratnější „Mars“ s lopatkovou vrtulí , klasifikovaný jako BK-600, byl určen pro užší vodní plochy a lodě menšího výtlaku . Na rozdíl od tradičních plavidel nejsou lopatkové vrtule remorkéru umístěny na zádi, ale na přídi a motory jsou také nasazeny „hřídel vpřed“. To se provádí pro lepší pracovní podmínky v režimu tažení a chrání před převrácením tažením za tažné lano.
Během výrobního procesu prošly remorkéry řadou modernizací (737L - 1963, 737K - 1968), při kterých byly propracovány technologické postupy in-line-position konstrukce na dopravníku a materiály a příslušenství byly maximálně sjednoceny s ostatními projekty . Poslední série (737M, typ Peredovik, 1973) dostala výkonnější motory 2 x 450 k. a nadstavba sjednocená se Saturnem a oba projekty se staly navenek velmi podobnými [2] .
V polovině 70. let Petrozavod, již v hranicích Leningradu , přešel na výrobu technologických zařízení a byl odříznut od Něvy . Výroba remorkérů Projektu 737 byla ukončena a nebyla převedena do jiných závodů. Celkem bylo podle různých odhadů vyrobeno 50 až 100 remorkérů. V současné době lze v ruských přístavech nalézt řady 737M a 737K (některé z nich již byly zlikvidovány), remorkéry typu 737P byly zcela vyřazeny, poslední zástupce řady 737L „RB-44“ [3] [ 4] v roce 2019 působil jako součást 58. skupiny podpůrných plavidel ruského námořnictva a sídlil v přístavu Feodosia [1] [5] [6] [7]
Na příkladu projektu 737M (typ "Peredovik" 1973).
Trup je celosvařovaný s příčným rámováním [8] a protinámrazovými výztuhami. Zajišťuje provoz v podmínkách lehkého ledu. Ethinol a obětovaná antikorozní ochrana jsou navrženy na dobu mezi suchými doky 2 roky. Po obvodu je upevněn blatník z pryžových bloků, který je v zádi a přídi vyztužený měkkými blatníky s kovovo-konopným opletem a mikroporézní pryžovou výplní.
Nástavbu tvoří spodní a horní kormidelna, u řady 737M je sjednocena s projektem 489 remorkér , u dřívějších řad je to poněkud jiné. Některá okna kormidelny jsou umístěna blíže přídi a jsou elektricky vyhřívaná. Povrchy navigačního můstku, stejně jako horní paluba, jsou pokryty protiskluzovým nátěrem. Vzhledem k tomu, že kabina je umístěna nad hlavními motory, jsou v její konstrukci široce používány různé zvukotěsné, zvuk pohlcující a vibrace tlumící povlaky.
Elektrárna a pohon . Dva hlavní 6válcové vznětové motory 6CHN 25/34 umístěné ve střední části trupu s odsazením k zádi, každý pracuje přes hřídelové vedení pro vlastní lopatkovou vrtuli DKK -20/5-F . Jmenovitý výkon 450 hp , rychlost otáčení 500 ot./min., startování startéru z olověných akumulátorů. Za pohybu je remorkér ovládán z kormidelny jednou osobou bez stálých hlídek ve strojovně. Zásoby paliva, oleje a vody jsou dimenzovány na provoz po dobu 100 hodin při plném zatížení. Lopatkové vrtule jsou zespodu chráněny přivařeným křídlem, které je ke dnu připevněno pomocí sedmi hřebenů, další ochranu proti ledu zajišťuje vrchlík a horizontální profilovaná žebra.
Elektrická zařízení . Hlavním typem proudu je střídavý třífázový 380 V, 50 Hz. Elektrocentrálu MSS82-4 za pohybu pohání hlavní motor levé strany o výkonu 30 kW. Pro napájení parkování je použit přídavný dieselagregát 4Ch10 5/13 - MSS82-4 (40 hp, 1500 ot./min) o výstupním výkonu 25 kW a je možné připojit i napájení z břehového zdroje. Část elektrické výzbroje je napájena přes třífázový transformátor 380/230 V. Nouzové napájení světel, kompasu a radiostanice zajišťují čtyři dobíjecí baterie 80 a 132 Ah.
Kotevní zařízení se skládá z elektrického vyvazovacího navijáku ShE17-3 a dvou Hallových kotev o hmotnosti 150 kg, umístěných v přídi. Tažné zařízení dimenzované na sílu 10 tun je umístěno v zádi. Vlečný hák je vybaven zařízením pro dálkový pneumatický zpětný ráz z kormidelny. Vytápění lodních prostor zajišťuje automatizovaná kotelní jednotka KOAV-68 o výkonu 68 000 kcal/h. Pro záchranu na moři má remorkér dva nafukovací záchranné čluny PSN-6M s celkovou kapacitou 12 osob. Vory jsou umístěny na speciálních padacích stojanech. Boj s požárem zajišťují vodní, kapalné (např. SZhB [9] ) a oxid uhličité hasicí systémy. [1] [10]