Burlák

Přepravce nákladních člunů v přísném slova smyslu - povolání , které existovalo v Rusku, Ruské říši a v raném sovětském období SSSR - nákladní loď byl pracovník, který byl součástí artelu , který táhl lodě na vlečné lince . proti řece [1] .

V širokém slova smyslu burlachistvo jako fenomén v různých podobách, pod různými názvy, existovalo až do poloviny 20. století v mnoha zemích, v místech, kde to typ půdy nebo povaha pobřeží neumožňovaly nebo neumožňovaly je obtížné použít sílu zvířecího tahu.

Historie termínu

V 19. století daly ruské encyklopedie pojmu „burlak“ jinou definici. „Burlak je rolník, který chodil do práce, hlavně na říčních člunech“ [2] . Povinnosti lodních dělníků zahrnovaly celou řadu prací souvisejících s údržbou plavidla a nákladu. V současnosti se pojem „burlak“ používá v užším slova smyslu.

Také slovo „burlak“ v Besarábii v 19. století označovalo mládence a bezdětné vdovce žijící v oddělené domácnosti, rozlišované v revizních pohádkách jako samostatná kategorie zdanitelných statků [2] .

Nákladní autodopravci v Rusku

Geografické a klimatické podmínky ruské roviny od starověku přispěly k rozvoji vodních cest. Anglický diplomat a cestovatel Anthony Jenkinson popsal lodní dopravu na Severní Dvině v 16. století takto : sedí nanejvýš 4 stopy ve vodě a zvednou 200 tun, nejsou na nich žádné železné díly, ale všechno je ze dřeva; se slušným větrem mohou plout. Jinak z četných lidí na hradbách je někteří tahají, kolem krku jim uvazují dlouhá tenká provazy, připevněná k valu, jiní je odtlačují dlouhými kůly“ [3] .

Na začátku XIX století. v Rusku se po řekách přepravovaly velké objemy nákladu. Z dolní Volhy se do jezdeckých měst posílalo obilí, len, konopí atd. V roce 1777 bylo prostřednictvím Vyšněvolotského systému přepraveno k expedici do zahraničí 12 620 tisíc pudů (asi 202 000 tun) různého zboží . Vývoz železa z petrohradského přístavu rychle rostl. Výrobky uralských továren byly splavovány po řece Chusovaya do Kamy , nahoru po Volze do Tveru , odtud se přes Vyšnyj Volochek a Novgorod dostaly do Petrohradu . V roce 1797 činil vývoz železa z Ruska 3 886 tisíc liber (asi 62 000 tun) [4] .

Říční plavba byla rozdělena na plovoucí (provedena po proudu) a četu (proti proudu). Ovládání těžce naloženého plavidla během raftingu vyžadovalo dobře koordinovanou práci artelu nákladních dopravců. Pokud loď najela na mělčinu, musela být odstraněna ručně nebo „pozastavena“ – pro přeložení zboží do malých plavidel. Průjezd peřejí byl velmi riskantní a neobešel se bez ztrát na životech. D. N. Mamin-Sibiryak živě popsal obrázky jarního raftingu karavanů železem po Chusovaya v příběhu „Fighters“ [5] .

Vzestup lodí proti proudu mohl být proveden pod plachtami, na veslech, přitažením lodi ke kotvám vysunutým vpřed, koňským tahem nebo popruhem - když loď táhla banda tažných člunů.

Volha nad Rybinskem , stejně jako vodní systémy Vyshnevolotsk a Mariinsk , měly dobrý pobřežní pás ( vlečnou dráhu ), který umožňoval použití koní pro trakci lodí. Na dolním toku Volhy se hladina během plavby výrazně měnila, neexistovala stálá vlečná stezka: „Vlečné stezky jsou cesty vyšlapané podél břehů, pro velké lodě podél náhorního pobřeží, protože jedou hlavně za velké vody, kdy je louka pobřeží je zatopená a neprůjezdná a pro malé lodě - na louce. Vlečná stezka náhorní strany vede buď po svazích a vrcholcích hor a roklí, nebo po pobřežním písku a jílu. V horku se písek zahřívá a pálí nohy a v dešti se hlína rozpouští a stává se viskózní a kluzkou . V nepřítomnosti slušného větru na dolní Volze byla plavidla poháněna posádkami člunů. Podle hrubých odhadů v polovině XIX století. od 300 000 do 650 000 lidí se zabývalo rybolovem na člunech. [6] [7]

V roce 1830 bylo na Volze až 15 000 lodí, na Oce asi 6 000 , na Kamě asi 1 800 a 1 150 na dalších přítocích Volhy. Celkový počet lodí na řekách v povodí Volhy tak v roce 1830 činil 23 950 jednotek [8] .

Říční čluny měly různé konstrukce a velikosti. Kůry byly postaveny až do délky 12 sazhenů (25,6 m), měly ponor až 3 ½ arshinů (2,5 m) a unesly zatížení až 20 000 liber (327,6 tun). Gusyanki , mokshany, unzhenki měly menší ponor a větší délku. Volžské čluny dosáhly 33 sazí. (70,4 m) délka, 10 sazhenů. (21,3 m) široký, naložili až 90 000 liber (1 474 tun). Pro uralské železné karavany byly postaveny čluny a kolomenky , jejichž rozměry byly omezeny možnostmi tvereckých zdymadel. Délka 17 arshinů (36,3 m.), ponor až 28 palců (1,25 m.), nosnost 6000 liber (98 tun). Podle pravidel se předpokládalo: na horním toku Volhy by měli být najímáni nákladní lodě v poměru 4 osoby na 1 000 liber nákladu a na dolním toku stejný počet lidí na 900 liber. Artels od 30 do 300 nákladních lodí [9] [10] se shromáždilo pro různá plavidla .

Pro vlečení se z lodi spouštělo na břeh vlečné lano - silné konopné lano, jeho délka se regulovala podle toho, jak daleko se loď pohybovala od břehu. Od konce se každé tři sáhy připevňovaly na vlasec tenké kusy, na které se přivazovaly kožené řemínky. K tomuto popruhu byl zapřažen nákladní člun, který si dal přes hlavu na hruď a na obě ramena. Zkušenému převozníkovi člunů, který šel v čele vlečné šňůry, se říkalo „náraz“, soudržnost práce artela závisela na jeho obratnosti a zručnosti. Zadní burlak ve vlečné lince se nazýval „importovaný“. Velké lodě mohly jet na dvou vlečných šňůrách, někdy se ke kořenové šňůře připojovala tzv. vlečná nebo boční vlečná šňůra [11] .

Parní čluny, které se objevily na Volze ve 20. letech 19. století, zprvu nemohly konkurovat tradičním lodím. V roce 1856 fungovalo v povodí Volhy pouze 60 parníků, z nichž většina měla výkon 25 až 100 koní. S. [10] V roce 1870 při cestě po Volze I. E. Repinovi nechyběla příroda pro obraz „Barge Haulers“.

Velikost člunového plavidla začala prudce klesat s rozvojem železniční sítě. Železnice Rybinsk-Bologovskaya , která v roce 1870 spojila Petrohrad s regionem Horní Povolží, snížila tarif za přepravu zboží 2krát ve srovnání s nákladem přes vodní systém Vyshnevolotsk. Dodací lhůta byla 7 dnů, přičemž doručení vodou si vyžádalo 90 dnů [12] . V letech 1872-1874 přeprava tranzitního zboží po vodním systému Vyshnevolotsk prakticky přestala [7] .

Ani železnici se však nepodařilo přepravníky nákladních lodí zcela vytlačit. Práce nákladních nákladních lodí byla v SSSR nadále využívána ve 20. letech 20. století [13] [14] , v některých případech i později.

Burlatskaya trakce byla široce používána mimo Rusko.

Přepravci v cizích zemích

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Efremova T.F. Nový slovník ruského jazyka. Vysvětlující vzdělávací. — M.: Rus. lang. 2000. - ve 2 svazcích.
  2. ↑ 1 2 Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona. T. 5 (9): Buna - Walter. 1891. S. 40.
  3. ↑ Jenkinson A. "Cesta z Londýna do Moskvy, 1557-1558." // Angličtí cestovatelé v moskevském státě. M., 1938. S. 75.
  4. ↑ Strumilin S. G. Eseje o hospodářských dějinách Ruska, M., 1960. S. 343.
  5. ↑ Bojovníci Mamin-Sibiryak D.N. . Získáno 29. května 2020. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2019.
  6. ↑ Zemědělská statistika provincie Saratov, sestavená podle informací shromážděných Saratovskou komisí k vyrovnání peněžních inkas od státních rolníků (1859), Petrohrad: Typ. L. Demis, S. 22-23.
  7. ↑ 1 2 Vinogradov D.V. Historie výměnného obchodu v Rusku // Korea Open Access Journals. 2018, roč. 28, č. 2, str. 197–226. . Získáno 29. května 2020. Archivováno z originálu dne 6. března 2020.
  8. ↑ K. I. Arseniev (1836) „Geographical Review of Russia“, Věstník ministerstva vnitra, část XIX, č. 1, S. 17-19.
  9. ↑ Encyklopedický lexikon. T. 8, B-bar. SPb., 1837. S. 337–353.
  10. ↑ 1 2 Vernadsky I. V. Výzkum nákladních lodí. Věstník Ministerstva vnitra. 1857. Část XXIII. (Kniha 4.). s. 71-81 Archived May 19, 2020 at Wayback Machine , 81-86 Archived 19 May 2020 at Wayback Machine , 86-118 Archived 18. září 2020 na Wayback Machine ; Část XXIV (Kniha 5). s. 1-13 Archivováno 26. listopadu 2020 na Wayback Machine , 13-23 Archivováno 8. června 2020 na Wayback Machine , 23-42 Archivováno 8. června 2020 na Wayback Machine .
  11. ↑ Nákladní čluny Kornilov I.P. Volha // Námořní sbírka. 1862. č. 7, 3. díl, s. 1–37.
  12. ↑ Bernstein-Kogan S. V. Vyshnevolotsky vodní cesta. M., 1946.
  13. ↑ Webové stránky města Yuryevets. Průmysl v okrese Yurievets.
  14. ↑ Státní katalog. Lepekhin V.V. Negativní. Člunové přepravníky. Ženy jdou podél řeky a táhnou bárku. . Získáno 10. října 2020. Archivováno z originálu dne 16. října 2020.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Malý Brockhaus a Efron
V bibliografických katalozích