| Horní Baskunchak | |
|---|---|
| Číslo | PM-1 |
| Pododdělení | Volžská železnice |
| Rok založení | 1909 |
| Hlavní řada lokomotiv | dieselové lokomotivy ChME3 , 2TE10M |
| Umístění | Horní Baskunchak |
Horní Baskunchak je nyní náhradním bodem za funkční lokomotivní depo Astrachaň-II. Zabývá se opravami a provozem trakčních kolejových vozidel .
Dříve hlavní lokomotivní depo, poté lokomotivní depo. Depo mělo vlastní náhradní stanoviště (bývalé depo Pallasovka), depo bylo základnou na Volžské dráze a prováděly se zde opravy zdvihů (TR-3) dieselových lokomotiv řady ChME3.
Depo vzniklo při výstavbě trati Červený Kut - Astrachaň na železnici Rjazaň-Ural v roce 1909 .
Lokomotivní depo mělo točnu a budovu vějířového typu pro 10 stání [1] . Během bitvy u Stalingradu bylo skladiště a nádraží opakovaně bombardováno, čímž bylo skladiště téměř úplně zničeno.
Jedno z prvních dep na železniční síti dostalo dieselové lokomotivy (od roku 1948 ).
Depo slouží také odbočce do Nižního Baskunčaku, do solného dolu JSC Bassol na jezeře Baskunchak .
V letech byly v depu provozovány dieselové lokomotivy TE1 , TE2 , TE3 , 2TE10L , 2TE10V, 2TE10M, 2TE10U, ChME2 , ChME3 [2] . Testovala se zde i dieselová lokomotiva TE4 .
Od roku 2009 mělo depo Verkhniy Baskunchak dieselové lokomotivy ChME3 , 2TE10M .
V souvislosti s reorganizací společnosti Ruské dráhy je depo TC-2 vedeno jako opravárenské depo. Zároveň byla celá přidělená flotila lokomotiv nejprve převedena do lokomotivního depa Astrachaň a poté, co depo Astrachaň již přestalo být samostatné, byl celý jeho vozový park rozmístěn mezi depa Volgograd , Saratov , Maxim Gorkij a Ershov .