| Pohled | |
| nádraží Vyborg | |
|---|---|
| Na pohlednici z 19. století | |
| 60°42′53″ s. sh. 28°45′15″ východní délky e. | |
| Země | |
| Umístění | Vyborg |
| Architekt | Karl Albert Edelfelt [d] , Knut Nylander [d] a Wolmar Westling [d] |
| Datum založení | 1869 |
| Datum zrušení | 1913 |
| Materiál | dřevo |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nádraží Vyborg - dřevěná nádražní budova na nádraží Vyborg , postavená v roce 1869 a rozebrána v roce 1913 v souvislosti s výstavbou komplexu kamenného nádraží .
Území, na kterém bylo nádraží postaveno, bylo až do 60. let 19. století mimo město. Patřil k předměstí Petrohradu - předměstí Vyborgu s neuspořádanými dřevěnými budovami. V roce 1861 vyborgský zemský měřič B. O. Nyumalm vypracoval plán města, který počítal s demolicí zastaralého opevnění pevnosti Vyborg a vytvořením sítě nových rovných ulic, které rozdělovaly území bývalého předměstí na části pravidelného tvaru. . V souladu s plánem byla finská železnice položena přes Vyborg a v roce 1869, otevřením železniční trati Petrohrad - Helsingfors , na okraji města na úpatí hory Iljinskaja , první budova Vyborgu. stanice byla postavena.
Projekty železničních stanic Finského velkovévodství byly vypracovány pod vedením vrchního ředitele hlavního odboru veřejných budov K. A. Edelfelt . V literatuře se objevují návrhy, že autorem nepodepsaných nákresů nádraží Vyborg v roce 1868 by mohl být pracovník katedry: architekt K. Nylander nebo V. Westling .
Při výstavbě zařízení železniční stanice bylo vynaloženo velké úsilí na zasypání půdy, aby se vyrovnalo pobřeží Vyborgského zálivu a zpevnění základů budov. Dřevěnou budovu nádraží tvořily dva velké dvoupatrové pavilony propojené jednopatrovou galerií s hlavním vchodem . Třídílná kompozice železniční stanice Vyborg, stejně jako všechny dřevěné stanice finského typu pavilonu, se vyznačuje symetrií fasády . Centrální část budovy se vyznačovala otevřenou verandou s dekorativními řezbami - tato technika byla později použita v projektech dalších finských nádraží. Zároveň se objevila první centrální vstupní hala s pokladnami a samostatnými čekárnami pro cestující tříd I-II a III-IV. Na pavilony, zdobené balkony v úrovni druhého patra, navazovaly jednopatrové přístavby, ve kterých byly umístěny různé železniční spoje. Pozornost přitahovala elegantní veranda hlavního vstupu se střechou pod sloupy v úrovni druhého patra. Po celé délce výpravní budovy, ze strany nástupiště, byl vybudován přístřešek na ochranu před deštěm a sněhem. Střední část přístřešku byla pokračováním střechy stanice.
Pro návrh fasád vyborského nádraží mělo rozhodující význam použití dřeva jako stavebního materiálu, ale zároveň je zřejmé koncepční propojení jeho architektury s první budovou nádraží Finlyandsky .
S rozvojem železniční sítě (zejména s výstavbou železnice z Vyborgu do Joensuu ) a růstem nákladního obratu přístavu Vyborg , ke kterému byla podél náspu napojena železniční trať , se město změnilo v významný dopravní uzel, což vyžadovalo odpovídající železniční terminál. V roce 1901 byla vyhlášena architektonická soutěž na projekt nové nádražní budovy , která byla postavena vedle staré v roce 1913, situovaná na západ, na místě zbořeného hotelu Europa a uzavírající vyhlídku prvního Vyborgu. Avenue , spojující Severnaya Gavan , poblíž kterého se nacházel uzel nádraží, a South Harbor - hlavní námořní brány Vyborgu .
V souvislosti s demontáží první budovy nádraží se změnily hranice Nádražního náměstí .
Centrální část moderní budovy nádraží Vyborg , postavené v roce 1953, zdobí trojúhelníkové zakončení, připomínající první nádraží.