Vyrlitsa (stanice metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. května 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
"Vyrlitsa"
VirlitsaLinie Syretsko-Pechersk
Linie Syretsko-Pechersk
Kyjevské metro
Plocha Darnitsky
datum otevření 4. března 2006
Typ sloupové, dvoupolové, mělké, s bočními plošinami
Počet platforem 2
Typ platformy postranní
Forma platforem zakřivený
Délka nástupiště, m 103,0
Šířka nástupiště, m 2×4,0
architekti V. L. Gnevyshev , T. A. Tselikovskaya , A. V. Nashivochnikov , A. P. Yukhnovsky
Stanice byla postavena Kyivmetrostroy
Ven do ulic Arménská , Nikolay Bazhan Avenue
Pozemní doprava Mt : 474,535
Pracovní režim 5:28-0:00
Kód stanice 325
Blízké stanice Boryspil a Charkov
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

"Vyrlitsa" ( ukrajinsky "Virlitsa" ,  ( poslouchejte )  ) je 45. stanice kyjevského metra . Nachází se na lince Syretsko-Pecherskaja , mezi stanicemi "Kharkovskaya" a "Borispolskaya" . Otevřeno 4. března 2006 . Název pochází z nedalekého jezera Vyrlitsa .

Konstrukce

mělká stanice . Podzemní hala se dvěma přistávacími plošinami „břehového typu“ umístěnými po stranách kolejí. Klenby haly spočívají na řadě sloupů umístěných ve středu haly mezi kolejemi. Podzemní vestibul je propojen schodišti a výtahy s nástupními plošinami. Východy ze schodišť a výtahů jsou umístěny uprostřed nástupišť.

Stanice "Vyrlitsa" je první stanicí metra v Kyjevě se zakřivenými nástupišti a první stanicí metra s nástupišti "pobřežního typu" (první pozemní (nadjezdová) stanice s nástupišti "pobřežního typu" je "Dnepr" ).

Vzhled

Dekorace využívá světle šedou žulu se zelenými akcenty (zejména podlaha), stejně jako béžový mramor . Sloupy jsou obloženy šedým mramorem, strop je lemován zeleným kovovým obkladem. Zvláštností nádraží je, že mezi jeho kolejemi je plot z vlnité lepenky, natřený tmavě modrou barvou.

Historie budovy

Zpočátku byl na místě stanice Vyrlitsa navržen a vybudován protipožární přistávací komplex [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Z politických důvodů se v předvečer místních voleb [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] , jakož i v souvislosti s perspektivou rozvoje území sousedícího s nádražím, bylo rozhodnuto postavit na jeho místě plnohodnotné nádraží [5] [2] [4] [6] . Architektura nádraží, zejména nástupiště, do značné míry závisela na tom, že mnohé již bylo postaveno a nepodléhalo změnám [5] [3] [8] [6] . Například ve stěně mezi kolejemi jsou kovové trubky pro uložení kabelu [5] [6] . Nemožnost jejich obkladu bez porušení rozměrů je donutila ponechat stěny neobložené, ale pouze natřené a mezery byly uzavřeny hliníkovým profilem [5] [4] [6] . Pouze sloupy mezi kolejemi jsou obloženy mramorem [5] [6] . V interiéru stanice je hodně hliníku, což umožnilo vytvořit bohatou plasticitu povrchů, zejména stropu [5] [6] . Stříbřitý strop z hliníkových lamel nad přistávacími plošinami a na centrálním nosníku připomíná vlny jezera, jehož název je název stanice [5] [4] [6] . Pokladní hala, kam cestující vede žulové schodiště, je svou výzdobou poněkud odlišná [5] [6] . Na koncové stěně jsou brýle s vytištěným panoramatickým obrázkem [5] [2] [6] . Vzor podlahy se odráží ve vzoru stropu [5] [6] . V budoucnu stanice plánuje zorganizovat další výjezd [1] [3] .

Stanice byla postavena převážně bez uzavření provozu na stávajícím úseku [2] , pouze v předstartovním období, po 18. únoru, byl provoz na úseku večer blokován [14] [15] .

Vzhledem k tomu, že se nádraží stavělo „šokovým“ tempem, jelikož jeho otevření bylo naplánováno krátce před komunálními volbami [8] , byla hydroizolace nádraží nekvalitní [16] [9] [17] . V červnu 2006 došlo při bouřce k zatopení stanice, v důsledku čehož musela být dočasně uzavřena [9] [18] [19] . Kyjevskému starostovi bylo uloženo provést interní vyšetřování příčin zatopení stanice metra Vyrlitsa a přijmout okamžitá opatření k odstranění jeho následků [20] .

Osobní doprava

Jedním z odůvodnění nutnosti výstavby nádraží byl údajně vysoký osobní provoz na něm v blízké budoucnosti (až 60-70 tisíc cestujících denně) [7] [4] . Ve skutečnosti je však „Vyrlitsa“ jednou z nejméně vytížených stanic kyjevského metra [5] [21] .

Rok 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Osobní doprava, tisíc cestujících/den 7.7 7.4 7.4 7.2 7.2 6.8 6.8 6.6

Obrázky

Otevírací doba

Otevírání - 5:28, zavírání - 0:00

Odjezd prvního vlaku ve směru:

Odjezd posledního vlaku ve směru:

Jízdní řád odjezdů vlaků ve večerních hodinách (po 22:00) ve směru:

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Rada města, 2005 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Derkach, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 Fontany, 2005 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Derkach, 2006 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Oficiální stránky, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pivnenko, 2006 , str. jedenáct.
  7. ↑ 1 2 Kiyany, 2005 .
  8. ↑ 1 2 3 Veremiy, 2006 .
  9. ↑ 1 2 3 Tkach, 2006 .
  10. ↑ Petik, Petik, 2011 .
  11. ↑ Yermak, 2012 , str. 222.
  12. ↑ Totsky, 2014 .
  13. ↑ Melničchuk, 2015 , str. 104.
  14. ↑ KSCA, 2006 .
  15. ↑ Kozlov, 2011 , str. 179-180, 222.
  16. ↑ Kanál 5, 2006 .
  17. ↑ Leshchenko, 2006 .
  18. ↑ Podrobnosti, 2006 , 20. června.
  19. ↑ Podrobnosti, 2006 , 21. června.
  20. ↑ pro-ua, 2006 .
  21. ↑ Oficiální stránky, 2017 .

Odkazy

 linky kyjevského metra
    Linka kyjevského metra 1.svg Svjatošynsko-Brovarská Linka kyjevského metra 4.svg Podolsko-Vigurovská Linka kyjevského metra 2.svg Obolonsko-Teremkovskaja Linka kyjevského metra 5.svg levý břeh Linka kyjevského metra 3.svg Syretsko-Pecherskaja Linka kyjevského metra 6.svg Vyšhorodsko-Darnitskaja