| Taxi na trase Kyjev | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Ukrajina |
| Město | Kyjev |
| datum otevření | 1960 |
| Organizátor | Odbor dopravní infrastruktury KSCA |
| Přepravní společnosti |
|
| Jízdné | 6-10 UAH |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 153 |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy autobusů | |
Kyjevské linkové taxi je druh veřejné dopravy v Kyjevě, který přepravuje cestující a zavazadla zpravidla autobusy střední a malé třídy, stejně jako minibusy na zavedených trasách a vykazuje známky nepravidelnosti ve srovnání s jinými druhy veřejné dopravy . Dnes je ve městě 153 legálních tras a 6 nelegálních tras.
Taxi s pevnou trasou se poprvé objevilo v Kyjevě v 60. letech. Na linkách byly nasazeny autobusy zvláště malé třídy RAF-977 „Lotyšsko“ . Taxi s pevnou trasou, nebo hovorově „mikrobus“, si rychle získalo oblibu, a to i přes výrazně vyšší jízdné (20 kopejek).
V druhé polovině 70. let začaly na pevné linky taxislužby přijíždět nové minibusy RAF-2203 "Lotyšsko" . Do roku 1987 bylo ve městě 28 taxi tras, jejichž délka byla přes 100 km. Na linkách pracovalo 62 minibusů RAF-2203 "Lotyšsko" , jízdné bylo 15 kopejek. V důsledku hospodářských otřesů na konci 80. a počátku 90. let se státem vlastněné taxi na pevné trase stalo nerentabilním a rychle upadalo. Z ulic města zmizely mikrobusy.
Krizovou situaci v osobní dopravě ve městě zlepšilo zavedení taxislužby. V roce 1996 začaly autobusové flotily poprvé vozit cestující bez výhod. Autobusy byly označeny „Bus Taxi“. První expresní trasy se objevily ve Vigurovshchyna-Troyeshchyna (č. 21k, 26e, 57e, 59e). V tomto období jezdily autobusy z meziměstských linek - LAZ-699r a Ikarus-250 (více než 50 kusů).
Od roku 1997 začala v Kyjevě obnova taxislužby s pevnou trasou . Na trh vstoupil první velký soukromý přepravce Avtosvit . Spustila 300 oranžových minibusů Pskovavto-2214 paralelně se stávajícími městskými dopravními trasami Archivní kopie z 13. října 2011 na Wayback Machine založeném na GAZelle
Rychle se ukázalo, že trh městské osobní dopravy taxíky s pevnou trasou je mnohem širší, než se očekávalo, a na trh začali vstupovat další soukromí silniční dopravci a státní ATP. Malokapacitní GAZely nezvládaly rostoucí osobní dopravu. Dopravní společnosti začaly nakupovat nové vybavení. Na tratích byly GAZely nahrazeny osobními úpravami IVECO Daily 2 [1] , které vydržely na tratích několik let. Byly pokusy nahradit je autobusy na bázi Mercedes-Benz Vario [2] , ale neuspěly.
Bylo požadováno prostornější a levnější auto na údržbu. Takovým strojem byl domácí autobus malé třídy Bogdan A091 . Rychle si získal oblibu a stal se hlavním minibusem v ulicích Kyjeva. Spolu s jeho pozdní modifikací Bogdan A092 je tento autobus dodnes k vidění všude ve městě.
Vlajková loď ukrajinského a v minulosti sovětského autobusového průmyslu Lvovský autobusový závod nabízel na trh i vlastní verzi minibusu - autobus malé třídy LAZ-A07310 . Archivní kopie z 22. března 2016 na Wayback Machine . Ale zpoždění se sériovou výrobou tohoto vozu mu neumožnilo zaujmout své místo na trhu osobní dopravy. Do Kyjeva se dostaly pouze tři takové minibusy.
Do této doby navíc začala sériová výroba autobusů malé třídy Dněprovského autobusového závodu DAZ-3220 , které však nedostaly distribuci ani v Kyjevě. O autobus velké dopravce zájem neměl.
Kyjevané si také vzpomněli na zářivě žluté minibusy neobvyklého typu Peugeot J9 Karsan a velmi úspěšné autobusy Otoyol , zakoupené soukromými dopravními společnostmi a provozované v ulicích města zhruba dva roky.
Státní ATP kvůli nerentabilnosti veřejné dopravy, která byla na dotacích, však nechtěla zůstat stranou ziskového směru silniční dopravy mikrobusy. Vzhledem k nedostatku prostředků na nákup malokapacitních autobusů uvedli na své autobusové linky jako minibusy meziměstské a turistické autobusy Ikarus-250 , Ikarus-255 , Ikarus-256 , LAZ-699 , které byly v té době ve flotilách k dispozici ve velkém počtu. Tyto objemné autobusy, které byly pro takovou práci špatně přizpůsobeny, byly při první příležitosti staženy z linek.
Kromě těchto vozidel pracovaly na trasách koncem 90. let a začátkem 21. století autobusy provozované malými dopravci a individuálními soukromými řidiči. Kromě starých sovětských PAZů a jednotlivých KavZ to byly především ojeté užitkové dodávky známých firem Mercedes-Benz , Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault , Citroën , DAF , FIAT , IVECO různých modelů a několik autobusů Ikarus 211 zn. střední kapacita , dovezené z Evropy a přestavěné pro osobní dopravu. Malí silniční dopravci však nevydrželi finanční konkurenci s velkými provozovateli a byli vytlačeni na městské periferie a příměstské trasy. Přestavba nákladních vozů pro osobní dopravu je v současné době zakázána, dříve registrovaná přestavěná vozidla však nadále fungují.
Nejběžnější značkou taxi na pevné trase v Kyjevě zůstávají modely "Bogdan" A091 a A092 . Ale v posledních letech začaly autobusy malé třídy BAZ A079 Etalon a ZAZ A07A I-Van postupně získávat zpět trh metropolitní dopravy z Bogdanu .
Autobusy "Bogdan" modely A091 a A092 , BAZ A079 "Etalon" a "I-Van" tvoří hlavní flotilu taxíků s pevnou trasou v Kyjevě.
Někdy ATP obsluhující kyjevské autobusové linky uvolní své autobusy na linku v režimu „taxi“, tedy jako taxíky s pevnou trasou. Navíc to může být auto kterékoli ze značek, které tvoří park kyjevských autobusů .
Běžný název „mikrobus“ je pevně zakořeněn za vozy dnešního kyjevského minibusu. Méně se používá název „busik“. Během oživení taxislužby s pevnou trasou v letech 1997-1998 se každému minibusu na lince říkalo „autosvit“ podle názvu první soukromé společnosti, která vstoupila na kyjevský trh osobní silniční dopravy.
Od 1. srpna 2017 jsou taxíky s pevnou trasou na druhém místě z hlediska přepravy ve městě. Počet tras pomalu ubývá. Za hlavní důvody lze nazvat náhradu za MHD, sebezničení tras nebo uzavření tratí ukončením smlouvy s dopravcem. Ale i přes snížení tras ve městě funguje nelegální přeprava na uzavřených trasách. Snižuje se také počet dopravců odchodem z trhu malých dopravců a přesunem jejich trasy prostřednictvím konkurence k velkým nebo středním dopravcům.
Trasovou síť města zpočátku představovalo asi 300 tras, nepočítaje krátké a dlouhé trasy. Postupně se ale počet tras snižoval. Mnoho tras bylo uzavřeno kvůli rozvoji metra, nedostatečné poptávce nebo nahrazení veřejnou dopravou.
Samotná síť tras je navržena tak, že trasy lze rozdělit na dlouhé trasy, které pokrývají co nejvíce okresů (například: 180, 416, 529) a krátké, které nejčastěji spojují obytné oblasti s metrem (například: 182 , 241, 582) nebo spojte nedokončené oblasti (například: 165).
Za zmínku také stojí, že některé linky jezdí na zkrácených trasách. Například linka číslo 548, která jezdí na nádraží. m. " Výstaviště ", musí jít na nádraží. m. "Univerzita".
Dnes má město asi 154 legálních cest a více než 10 nelegálních cest.
Hlavní složkou vozového parku taxislužeb na pevných trasách jsou autobusy malé třídy a jen malou část tvoří autobusy střední a velké třídy, které využívá především Kyivpastrans.
Hlavním a oblíbeným modelem dnes zůstává Bogdan / Ataman A092 a jeho modifikace. Tyto autobusy najdete téměř na každé trase ve městě. Značný počet autobusů Bogdan A091 , BAZ A079 "Etalon" a A07A "І-Van" , které jsou také široce používány jako "mikrobusy". Na určitých linkách se můžete setkat s autobusy Ruta 43 (např. linka č. 472 jezdí výhradně na těchto autobusech), BAZ 2215 Dolphin (najdete na trase č. 487).
Kromě výše uvedených modelů je to velmi vzácné, ale existují takové modely: IVECO Daily 3 , Volkswagen LT , Mercedes-Benz Sprinter (T1N) a další.
V poslední době velcí a střední dopravci aktivně aktualizují své vozové parky novými autobusy: plynovými autobusy Ataman A092G9 , Ataman A092H6 a Bogdan A22112 . Někteří soukromí dopravci také provádějí generální opravy na Bogdan A091 a Bogdan A092 .
Za zmínku stojí i přítomnost autobusů střední a velké třídy. Autobusy těchto tříd se nacházejí na trasách KP "Kyivpastrans".
Například:
Také autobusy velkých a středních tříd bylo možné dříve nalézt na mnoha trasách Kyivpastrans, zejména na stávajících trasách č. 155, 166, 211, jakož i na uzavřených - č. 157d, 551, 556.
Dnes ve městě působí více než 20 dopravců, kteří organizují práci na více než 154 pevných trasách taxislužby. Běžně lze přepravní společnosti rozdělit na velké (více než 10 tras), střední (4–10 tras) a malé (méně než 3 trasy).
Za posledních pár let[ kdy? ] počet malých i velkých dopravců se mnohonásobně snížil. Za hlavní důvod zlevnění lze nazvat ztrátu tras ze strany firem v konkurenci nebo odkoupení firmy větší firmou.
Jízdné se platí ve většině případů řidiči bez vydání jízdenky. Velmi zřídka se v taxících s pevnou trasou vyskytuje průvodčí, který vydává kupóny.
Cena jízdného závisí na trasách. Například:
V kyjevských taxících s pevnou trasou je poskytováno přednostní cestování válečným veteránům, zdravotně postiženým osobám skupiny I, II, zdravotně postiženým dětem a některým dalším kategoriím obyvatel uvedeným ve „Výňatku z pravidel pro poskytování služeb přepravy cestujících“. Na jeden zpáteční let je povolena přeprava nejvýše 2 „příjemců“. [3]
Obecná další perspektiva taxíků s pevnou trasou zatím není jasná. Během několika posledních let se počet tras taxislužby s pevnými trasami snížil a nadále se pomalým tempem snižuje. V roce 2017 však byly na doporučení Světové banky zavedeny tři nové trasy (trasy č. 500, 501 a 502).
Dále obnova vozového parku velkých a středních dopravců a další navýšení tarifů.