Kyjevská dětská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. dubna 2020; kontroly vyžadují 68 úprav .
Kyjevská dětská železnice
ukrajinština Kyjevská dětská zátoka
obecná informace
Země
Město Kyjev
Umístění Kyjev
Počet stanic 2, 1 zastávka nástupiště
Servis
datum otevření 2. srpna 1953
Délka 3,7 (celkem)
Šířka stopy 750 mm
Umělé konstrukce viadukt , 2 trubky
kolejová vozidla
kolejová vozidla

Lokomotivy - 3; Auta - 14 (12 osobních, 2 nákladní);

Úzkorozchodná drezína
Na webových stránkách "Křesťanských železnic SSSR" Mediální soubory na Wikimedia Commons
 

Kyjevská dětská železnice ( ukrajinsky: Kievskaya childycha zaliznytsya ) je dětská železnice (CRD), stejně jako mimoškolní vzdělávací instituce v  Kyjevě , ve které se děti školí v železničních specialitách.

Příběh

Příprava a stavba

Otevřením silnice byla vybudována 1,9 km dlouhá smyčka. V místě, kde se obě jeho větve sblížily, byla postavena stanice Tekhnicheskaya (později - Cherry, nyní - Zheleznodorozhnaya). Kromě jedné hlavní koleje měla obchvat a jednu úvrať s vyhlídkovým příkopem. Ve smyčce byly dvě nástupiště bez rozvoje tratě, ale proto byly hrdě nazývány stanicemi "Sportivnaya" (později "Yablonka", nyní - "Kyjev-Passenger for Children") a "Pionerskaya". Poslední z nich byla považována za hlavní stanici ChRW.

2. srpna 1953, na Den železničáře, projel po Malajsku jihozápadní první vlak. Držel ji legendární stachanovský strojník Hrdina socialistické práce, šéf Jihozápadní dráhy Petr Fedorovič Krivonos , spolu s mladými strojníky Valerijem Arjatinským, Anatolijem Štěcenkem a Vadimem Suchoninem.

Ale to bylo pouze otevření první etapy kyjevské ChRW. V den prvního výročí malajského jihozápadu se délka dětské železnice prodloužila více než jedenapůlkrát a dosáhla tří a půl kilometru. (V různých zdrojích existují protichůdné verze týkající se délky Kyjevské ChRW v těchto letech. Údaje se pohybují od 4,5 do 6 km. Nebyly však nalezeny žádné listinné důkazy o těchto číslech. Zároveň podle bývalé mladé železnice pracovníci 60. let a návštěvníci Dětských železnic té doby vědí, že trať končila ve vzdáleném rohu parku, na křižovatce ulic Dorogozhitskaya a Parkovo-Syretskaya. Měření délky takové tratě na mapě dává výsledek 3,1-3,2 km.)

V průběhu tohoto roku vybudoval Mostoremtonnel trust viadukt, který měl protáhnout druhou etapu přes rokli. Pro dětskou silnici to byla grandiózní inženýrská stavba. Jeho délka je asi 100 m a výška je 19,5 m - téměř velikost pětipatrové budovy!

Otevření nového webu

S otevřením nového úseku se zvýšil i počet stanic. K dříve existujícím stanicím byla přidána nová, Komsomolskaja. Nebyl na ní obrácený trojúhelník, proto lokomotiva dál procházela průletem tendrem vpřed. Jinak lze tehdejší traťové zařízení Kyjevské dětské železnice považovat za příkladné. Na cestě bylo značení, provedené dle všech požadavků Řádu technického provozu drah a Návěstních pokynů. Kromě piketových a kilometrových tyčí byly instalovány dokonce ukazatele sklonů a poloměrů oblouků, značky začátku a konce brzdění. Pohyb po silnici byl prováděn elektrickým hůlkovým systémem. Na stanici Pionerskaja, v té době hlavní, byl instalován semafor s kompenzátorem a kabelovým dálkovým pohonem z místnosti služebníka stanice. Na konci 50. let dostala železnice TU1-001, jednu ze dvou vyrobených dieselových lokomotiv této řady, která sloužila jako prototyp pro TU2. A o pár let později další dieselová lokomotiva - TU2-021. Přibližně ve stejné době byly staré dřevěné vagóny nahrazeny celokovovými vagóny PAFAWAG.

Budovy v blízkosti dětské silnice

Koncem 60. let 20. století začal rozvoj oblasti Voleikiv. V této souvislosti vyvstala otázka nutnosti převodu dětské železnice. Projekt nové trati v oblasti VDNH nenašel podporu místních úřadů, neboť pro jeho realizaci bylo nutné pokácet 1400 stromů, což bylo pro město uznávané jako nejzelenější na světě nepřijatelné. Bylo rozhodnuto ponechat ChRW na stejném místě, ale s výrazným zkrácením. Nejpozději v roce 1972 (a s největší pravděpodobností ještě před rokem 1969) byl rozebrán úsek tratě od viaduktu do stanice Komsomolskaja a samotná Komsomolskaja a na jejich místě byla postavena nemocnice. Na území nemocnice je dodnes vidět ulička, kterou procházela Dětská železnice, a fragmenty jejího náspu. Zbývající úsek trati byl bezprostředně po mostě uzavřen do kruhu. V tomto místě se vytvořil krátký, ale velmi znatelný svah. Délka trati byla snížena na 2,8 km. Pohyb vlaků byl přitom prováděn jak po velkém, tak po malém okruhu. V roce 1986 byl pohyb vlaků po malém okruhu uzavřen a trať sloužila pouze pro pokládku kolejových vozidel.

Dětská dálnice koncem 80. let začátkem 90. let

V polovině 80. let začala obnova vozového parku kyjevské ChRW. Silnice přijala čtyři osobní vozy PV40. Ale vzhledem k příliš nízkému komfortu ve srovnání s vagony PAFAWAG ty nové dlouho nevydržely. V roce 1991 přišly z kambarského závodu dvě dieselové lokomotivy TU7A (čísla 3192 a 3197). Zároveň byla u dieselové lokomotivy TU7A - 3197 zjištěna tovární závada na dieselovém motoru, proto lokomotiva stála několik let na vlečkách. V roce 1992 absolvovala dieselová lokomotiva TU1-001 svůj poslední let a také se uložila.

Těžké časy na konci 90. let a na počátku 20. století

Po 90. letech nastaly na silnici těžké časy, ale díky úsilí vedoucího silnice Anatolije Jakovleviče Miščenka a zbývajících instruktorů se ji podařilo ubránit. Po nějaké době byla parní lokomotiva Gr-336, která fungovala od otevření silnice, odkoupena firmou Dzherelo pro jízdu zahraničních turistů a byla položena dieselová lokomotiva TU1-001. V roce 1999 na Silvestra vypukl požár ve stanici Pioněrskaja - nádražní budova i unikátní dřevěné nádraží 50. let byly zcela zničeny. V roce 1999 byla stanice Pionerskaya rozebrána, rozřezána a sešrotována unikátní dieselovou lokomotivou TU1-001. V zimě 1999-2000 "Lovci barevných kovů" se dostali k dieselové lokomotivě TU2-021, téměř celou ji vydrancovali.

"Oživení" Kyjevské dětské železnice

Teprve v roce 2001 skončila „černá série“ kyjevské ChRW a věci šly postupně nahoru. Do lokomotivního depa Darnitsa obsluhujícího dieselové lokomotivy ChRZD se podařilo obnovit dieselovou lokomotivu TU2-021, byla dodána záložní lokomotiva TU2-165, která byla určena pro KChRW, ale nikdy na ni nenastoupila. Začátkem sezóny 2001 byla obnovena stanice Yablonka, začala výstavba depa na stanici Tekhnicheskaya (přejmenovaná na Vishenka), byla postavena vzdělávací budova se 2 učebnami a počítačovou učebnou. Byly opraveny 3 vozy Pafawag, ale na čtvrtý nebyl dostatek finančních prostředků a ten byl následně vyjmut.

Týden před zahájením letní sezóny 2005 se kyjevská ChRW rozloučila s dieselovou lokomotivou TU2-021. Jeho tělo bylo rozřezáno na tři části a vyvezeno do šrotu ao rok později byl Gayvoron vrácen rezervní TU2-165. Éra TU2 na kyjevském ChRW skončila. Ale na druhou stranu bylo zahájení sezóny ve znamení jiné, radostné, události. V květnu 2005, především díky úsilí bývalého mladého železničáře z 50. let Anatolije Stetsenka, se parní lokomotiva Gr-336 vrátila do Kyjevské ChRŽD. Ta, která tu před více než půlstoletím otevřela provoz, je vrcholem hlavního města a na prázdniny jezdí retro vlakem. V lokomotivním depu Shchors prošel zásadní opravou, při které mimo jiné získal pro parní lokomotivy velmi neobvyklé jasně červené zbarvení.

V roce 2013 byly na silnici uvedeny 3 vozy PV40 a z nich vznikl druhý vlak. Původně se měly oba vlaky křížit ve stanici Yablonka, ale pak se tyto plány nerealizovaly.

Velkolepá rekonstrukce v roce 2019

Na jaře 2019, renovovaná specialisty jihozápadní železnice, dětská magistrála potěšila občany a hosty hlavního města četnými překvapeními. Největší z nich jsou vlakové nádraží u Dětského nádraží Kyjev-osobní (minikopie centrálního městského nádraží) a stará parní lokomotiva na žulovém podstavci u vstupu do parku. V prostorách nádraží se nacházely prostory výpravčího, pokladny, místnost hlasatele, administrativní prostory a také muzeum historie jihozápadní dráhy, které může navštívit každý. Do začátku nové sezóny na dětské železnici železničáři ​​kompletně zrekonstruovali nástupiště pro cestující ve stanicích Železnodorozhnaja a Kyjev-Dětské děti (bývalá Vyšenka a Jablonka) a obě nástupiště poprvé v síti dětských železnic Ukrajina získala speciální infrastrukturu pro bezbariérový přístup cestujících.

Po celé délce dětské železnice (což je 3,7 km) bylo vybudováno devět moderních a bezpečných přechodů pro chodce. Vznikl také nový železniční přejezd se zvukovou a světelnou signalizací a nové dětské hřiště, které se samozřejmě dětem líbí. Proběhla generální oprava vozového parku malé železnice - trakce a vagónů, dále kolejové zařízení, zabezpečovací zařízení, pokladny. Pokud se barva parní lokomotivy vrátila k historické černé a bílé, pak došlo k modernizaci interiéru šesti osobních vozů za pomoci LED osvětlení, moderních informačních monitorů a systémů upozornění pro cestující.

Příjemným dárkem pro žáky dětské železnice hlavního města byla generální oprava učeben s interaktivní tabulí a moderním nábytkem, tepelně úspornými okny a dveřmi, zrekonstruované lokomotivní depo, ale i kompletní zazhimirovanie území malé magistrály s tzv. zavedení speciálních plastových karet pro vstup do servisního prostoru. Kyjevská dětská železnice se stala držitelem světového rekordu, má kopii stávající železniční stanice, která se na jiných dětských dálnicích nenachází. Změněna byla i trasa: doba jízdy je 30 minut a délka trasy je 5,6 km.

kolejová vozidla

Dříve to bylo: 6 dvounápravových osobních vozů, 8 vozů Pafawag , 4 vozy PV-40 .

Infrastruktura

Signalizace a komunikace:

Umělé konstrukce:

Vzdělávací a produkční práce

Pro školení mladých železničářů na dětské silnici jsou k dispozici 4 učebny s interaktivními tabulemi a počítači. Na území lokomotivního depa jsou funkční modely semaforů, výhybky, přejezdu, modely spojovacích zařízení a pojezdů. Struktura mladých železničářů je rozdělena do 6 směn. Na každou směnu dohlíží mistr. Na dětské silnici se vyučují tyto disciplíny:

Kromě mistrů průmyslového výcviku a instruktorů na plný úvazek se výchově mladých železničářů při vlakové praxi věnují vyslaní instruktoři - strojníci, elektrikář zabezpečovacího zařízení, traťmistr.

Organizace vlakové dopravy

Pohyb vlaků na dětské železnici se provádí:

Od května do října: od čtvrtka do neděle, stejně jako o státních svátcích;

Od prosince do ledna: o víkendech a během prázdnin - denně.

čtvrtek, pátek - od 10:30 do 17:10;

Sobota, neděle - od 10:30 do 18:50

Vedení a pedagogičtí pracovníci



Rada mladých železničářů

Rada mladých železničářů je řídícím orgánem dětské železniční samosprávy, který sleduje práci směn, průchod praxe a teoretické přípravy mladých železničářů, organizuje akce a rozhoduje o práci mladých železničářů. pracovníků. Rada se schází mezi nejaktivnějšími mladými železničáři ​​všech směn dětské železnice. Rada je rozdělena do 5 sektorů a vedení.


Sektory Rady mladých železničářů:


Vedení Rady mladých železničářů:

Vedení sektorů Rady mladých železničářů:


Předsedové Rady mladých železničářů Kyjevské dětské železnice:

Galerie

viz také

Odkazy

 Dětské železnice Ukrajiny
Provoz: Dnipro Doněck Záporoží Kyjev Lvov Hladký Užhorod Charkov