Gare de l'Est (stanice metra)
Stabilní verze byla zkontrolována 5. srpna 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .| "Gare de l'Est" | |
|---|---|
Gare de l'Est Řádek 4 Řádek 5 Řádek 7 | |
| Pařížské metro | |
| Pohled na přestupní komplex linek 5 a 7 | |
| okres | X arrondissement Paříže |
| datum otevření | 15. listopadu 1907 |
| Typ | smíšený |
| Počet platforem | 5 |
| Typ platformy | postranní |
| Forma platforem | rovný |
| Přechody stanic | Transilien P |
| Ven do ulic | Boulevard Strasbourg, rue du Faubourg Saint Martin, rue du 8. května 1945, Gare de l' Est |
| Pozemní doprava |
A 30, 31, 32, 35, 38, 39, 46, 47, 56, 65, 350, OpenTour Noctilien N01, N02, N13, N14, N41, N42, N43, N44, N45, N140, N141. |
| Pracovní režim | 5:30 [1] -1:15 [1] |
| Tarifní pásmo | jeden |
| Kód stanice | 2109 |
| Blízké stanice | Gare du Nord , Château d'Eau , Jacques Bonserjean , Gare du Nord , Poissonnière a Château Landon |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Gare de l'Est ( fr. Gare de l'Est ) je přestupní uzel linek 4, 5 a 7 pařížského metra v obvodu X, který se nachází v blízkosti Gare de l'Est, podle kterého dostal svůj název. Nástupiště linky 4 má automatické nástupištní brány .
Historie
- 15. listopadu 1907 byl otevřen úsek linky 5 (Jacques Bonsergent - Gare du Nord). 21. dubna 1908 k ní přibyla hala linky 4 na úseku Chatelet - Porte de Clignancourt. 5. listopadu 1910 k nim přibyl úsek linky 7 Opera - Porte de la Villette, který definitivně vytvořil přestupní uzel.
- V analýze osobní dopravy, kterou provedla RATP v letech 2004 až 2013, se přestupní uzel Gare de l'Est trvale umisťuje na pátém místě z hlediska osobní dopravy podle vstupu, s přibližně 15,66 miliony cestujících v roce 2004 [2] . V roce 2011 to bylo 19 671 320 lidí [3] a v roce 2013 - 19 989 528 lidí [4] .
Designové prvky a vývoj kolejí
- Haly linek 5 a 7 mají speciální design. V západní části nástupiště se spojuje linka 5 ve směru Bobigny - Pablo Picasso a linka 7 ve směru La Courneuve - 8. května 1945 a tvoří křížovou křižovatku bez přepojování kolejí. době, kdy nástupiště jiných směrů takovou vlastnost nemají. Východní části nástupišť byly postaveny podle typického projektu s jednou klenbou. Na západní straně mezi linkami je výstup proti vlně.
- Hala linky 4 byla postavena podle standardního projektu, ale kolmo na přestup mezi linkami 5 a 7.
Galerie
-
Pokladna
-
Hala linky 4
-
Kombinace hal linek 5 (vpravo) a 7 (vlevo)
-
Hala linky 5
-
Složení modelu MF 67 v řadě 5 hala
-
Hala linky 7
-
Složení modelu MF 77 v řadě 7 hala
Poznámky
- ↑ 12 pařížského času
- ↑ Les transports en commun en chiffres en Île-de-France Archivováno z originálu 19. prosince 2013. — Syndicat des transports d'Île-de-France
- ↑ Entrants annuels provenant de l'extérieur de la station (voie publique, korespondenční autobus, réseau SNCF atd.) Archivováno 18. července 2014. , na webu data.ratp.fr . Consulté le 21 června 2013.
- ↑ Trafic annuel entrant par station (2013) Archivováno 8. března 2013. , sur le site data.ratp.fr , consulté le 31 août 2014.
Zdroje
- Roland, Gerard (2003). Stanice metra. D'Abbesses a Wagram. Vydání Bonneton.