| Budova | |
| Garáž pro nákladní vozy na ulici Novoryazanskaya | |
|---|---|
| Garáž v roce 2022 | |
| 55°46′20″ s. sh. 37°39′57″ východní délky e. | |
| Země | Rusko |
| Moskva | Basmanny District , Novoryazanskaya street , 27 |
| Autor projektu | Konstantin Melnikov , Vladimir Shukhov |
| Stavitel | Moskevské veřejné služby |
| Architekt | Konstantin Stěpanovič Melnikov |
| První zmínka | 1926 |
| Datum založení | 1929 |
| Konstrukce | 1926 - 1929 _ |
| Postavení | Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace regionálního významu. Reg. č. 771510302770005 ( EGROKN ). Položka č. 7735327000 (databáze Wikigid) |
| Stát | Potřebuje obnovu |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Garáž na Novorjazanské ulici je architektonickou památkou sovětské avantgardy , postavená na Novorjazanské ulici v Moskvě podle projektu architekta Konstantina Melnikova a inženýra Vladimíra Šuchova v letech 1926-1929 jako garáž pro nákladní automobily. Jde o architektonickou památku regionálního významu [1] . V roce 2017 bylo přijato rozhodnutí o rekonstrukci a reorganizaci budovy s cílem uspořádat muzeum a kulturní centrum , Muzeum dopravy v Moskvě , které má být otevřeno v roce 2024 [2] [3] .
Vznik garáže na Novorjazanské ulici je spojen s nárůstem používání nákladních automobilů v Moskvě na počátku 20. století . První nákladní vozy se v ulicích města objevily v září 1907 a byly určeny pro přepravu palivového dřeva. V letech 1924-1925 si moskevské veřejné služby objednaly dávku německých nákladních vozů pro potřeby města. Do začátku roku 1928 jejich počet dosáhl 290 kusů. [4] Pro umístění aut byla nutná stavba garáže [1] .
Práce na projektu byla svěřena inovátorovi, autorovi pavilonu SSSR na výstavě dekorativního umění v Paříži v roce 1925, Konstantinu Melnikovovi . V této době byla na příkaz Moskevských veřejných služeb dokončena výstavba další, Bachmetevského garáže , kde Melnikov aplikoval unikátní systém přímého toku - pohyb automobilů na parkovišti byl prováděn bez použití zpětného chodu [5 ] .
Při stavbě garáží moje autorita přerostla v monopol na design. Ještě jsem nestihl dokončit stavbu Bachmetevského arény pro autobusy a otestovat provoz mého systému v přírodě, když mi Moskevské komunální služby nabídly, že mi dají jiný projekt na garáž pro nákladní auta.Konstantin Melnikov [6]
Pro novou garáž v ulici Novoryazanskaya byl přidělen malý pozemek ve tvaru klínu. Na rozdíl od očekávání moskevských veřejných služeb Melnikov upřednostnil ekonomičtější slepý systém před uspořádáním s přímým tokem. Vzhledem k malé velikosti staveniště byla garáž navržena ve tvaru podkovy , po jejímž oblouku se nacházela stání pro kamiony [6] . Takový systém umožňoval kompaktně pojmout maximální počet vozů a také zajistit jejich nerušený vjezd a výjezd [7] .
Hlavní průčelí budovy s výhledem na Novoryazanskaya Street bylo uspořádáno ve formě několika kýlovitých cihlových říms . Na konci každé římsy byla dvojice bran - pro vícesměrný provoz. Podle projektu Konstantina Melnikova spadly autobusy z garáže přímo na vozovku . Dosud se dochoval pouze jeden pár bran – všechny ostatní byly zazděny. Ve střední části garáže se nacházela administrativní budova s průběžným obdélníkovým prosklením na fasádě [8] .
Práce na inženýrském řešení stavby byly svěřeny Vladimiru Shukhovovi , spoluautorovi Konstantina Melnikova, vynálezce prostorových plochých příhradových konstrukcí [9] . Jeho inženýrská řešení byla aplikována při návrhu podlah Puškinova muzea výtvarných umění , Moskevské hlavní pošty , Bachmetevského garáže , Kyjevského nádraží v Moskvě [10] . Pro garáž na ulici Novoryazanskaya inženýr vyvinul nosné konstrukce , které nevyžadovaly velké množství podpěr. To pomohlo zvýšit kapacitu budovy [8] . Areál garáží byl navržen pro 250 nadrozměrných vozů .
Bylo to jakési zjevně velmi jasné setkání a byla to úspěšná tvůrčí unie, kdy se Šuchovovi podařilo odpovědět na poměrně obtížný úkol, který mu Melnikov jako architektovi stanovil.Historička architektury Alexandra Selivanov [12]
V roce 1948 garáž změnila svůj profil - od 19. října na jejím základě začal fungovat 4. vozový park . V budově bylo umístěno 115 autobusů ZIL č. 8 a č. 16, které byly převedeny z Bachmetevského garáže. A od října 1949 se objevily první sovětské autobusy poválečného období ZIS-154 . V letech 1955 až 1957 prošel park rekonstrukcí a získal nové ZIL-158 . Do roku 1970 se jejich počet rozrostl na 559 kusů. Od roku 1970 začal park spravovat autobusy LiAZ-677 a od roku 1985 - Ikarus-280 [13] . V roce 1968 park obsluhoval 23 linek [K. 1] . Podle ledna 2003 - 27 cest [K. 2] . V roce 2005 se kancelář moskevského starosty rozhodla uvolnit garáž na Novorjazanské z původních funkcí a postavit nové prostory pro Mosgortrans na okraji města [14] . Autobusy obsluhující linky pro cestující v Moskvě zůstaly v garáži až do roku 2017 [15] .
V roce 2009 byla provozní autobusová garáž na Novorjazanské ulici privatizována podnikatelem Igorem Kesajevem . Jeho manželka Stella Kesaeva , ředitelka Stella Art Foundation , zamýšlela využít budovu k uspořádání uměleckého centra v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru [16] [17] . Brzy Stella Kesaeva oznámila omezení projektu [18] . Podle listu Izvestija si v roce 2014 prohlásilo budovy garáží Puškinovo státní muzeum výtvarných umění – ředitelka Marina Loshak hledala místo, kde by trvale uložila sbírky muzea [14] . Další potenciální obyvatel, Ščusevovo muzeum architektury, plánoval otevřít svou pobočku v garáži - Avantgardní centrum [19] [20] .
Poté, co byla garáž opuštěna Mosgortrans, měla být budova přeměněna na supermarket [21] . Během výstavy Denkmal-Rusko oznámil hlavní architekt projektů Mosproekt-2 Michail Vladimirovič Plechanov, že se plánuje otevření Moskevského dopravního muzea na základě garáže na Novorjazanské [3] . V roce 2017 bylo vypsáno výběrové řízení na projekt obnovy a adaptace garáže na výstavní prostor [22] . Projekt adaptace garáže na muzeum realizovala projekční firma „Merakom“ [15] [23] .
28. ledna 2020 byla poprvé veřejnosti nepřístupná garáž poprvé otevřena a stala se platformou pro jedinou přehlídku divadelní a hudební instalace, která se stala nejen prezentací budoucího prostoru Moskevské dopravy. Muzeum , ale také pocta géniům inženýrského a architektonického myšlení - tvůrcům architektonického mistrovského díla. Poté byla budova uzavřena z důvodu restaurování [24] .
Budova garáží na Novorjazanské ulici spolu se zbytkem budov Konstantina Melnikova v Moskvě byla uvedena do ostrahy rozhodnutím výkonného výboru moskevské městské rady lidových poslanců „O událostech souvisejících se 100. výročím narození architekta K. S. Melnikova“ č. 1085 ze dne 26. června 1990 [25] . V roce 1997 byla garáž na Novoryazanské ulici uznána jako kulturní objekt, povolený k privatizaci [26] .
V roce 2004 se v Ščusevově muzeu konal první kulatý stůl o ochraně dědictví moskevské avantgardy [27] . V roce 2013 prezident Shukhov Tower Foundation Vladimir Fedorovič Shukhov upozornil na špatný stav budovy garáží na Novorjazanské a dalších projektů svého pradědečka [28] .
V roce 2017 doporučilo ministerstvo kultury a vedení národního výboru Ikomos garáž na Novorjazanské ulici k zápisu na seznam UNESCO . Na seznamu památek sovětské avantgardy doporučených k ochraně je také Kulturní dům Zuev v Moskvě, soubor továrny Krasnoje Znamya v Petrohradě a sportovní areál Dynamo v Jekatěrinburgu [29] [30] .