Německá podmořská pošta během první světové války je přeprava cenných dopisů německými neozbrojenými komerčními ponorkami do Spojených států v roce 1916 a nerealizovaný pokus z počátku roku 1917 o vytvoření veřejného poštovního spojení mezi Německem a zámořskými neutrálními státy doručováním pošty do a z komerční ponorky Spojených států.
Komerční ponorky postavené v Německu nebyly státní, ale soukromé . Přeprava cenných dopisů z Německa do USA ponorkou byla soukromá iniciativa, službu zajišťovala soukromá banka. Platební známky ( německy Wertzeichen ) nalepené na pojistných certifikátech byly známky soukromého pojištění . Zaplacené certifikáty nebyly přepravovány ponorkou, ale zůstaly u odesílatele.
Pokus uskutečněný na začátku roku 1917 zorganizovat veřejné poštovní spojení se Spojenými státy a dalšími zámořskými neutrálními státy přepravou poštovního nákladu do Spojených států komerční ponorkou se nezdařil kvůli vstupu Spojených států do 1. světové války dne straně Dohody .
S vypuknutím první světové války začala Velká Británie organizovat škrcení německé ekonomiky, která byla silně závislá na dovozech, z nichž více než polovina pocházela z námořních cest. 4. srpna zveřejnila britská vláda seznamy zboží klasifikovaného jako pašování, které se neustále rozšiřovaly. Volná plavba neutrálních lodí v Severním moři byla zakázána a v březnu 1915 Velká Británie zahájila blokádu všech obchodních cest, jejíž organizaci značně usnadnila geografická poloha. Kromě organizování pravidelných hlídek na strážních liniích prováděly v Severním moři pátrání výletními formacemi. Plavidla směřující do přístavů neutrálního Norska, Dánska, Švédska a Nizozemska měla být kontrolována bezpodmínečně. Brzy musely neválčící evropské země omezit zahraniční obchod na velikost vlastních domácích potřeb a skutečná kontrola nad dovozem těchto zemí přešla na Velkou Británii. [jeden]
Navzdory tomu, že během léta 1915 ruská armáda opustila Halič, Litvu, Polsko, strategický plán na porážku ruských ozbrojených sil selhal. Na východní frontě nastal poziční klid . Na podzim německé velení zahájilo přesun jednotek z ruského dějiště války na západní frontu a plánovalo zasadit Francii rozhodující úder a ukončit válku. Navzdory zuřivým ofenzívám zůstala frontová linie na Západě prakticky nezměněna a pozemní tažení se změnilo v opotřebovací válku. Převládající typ nepřátelství vytvořil obrovskou zátěž pro ekonomiky válčících zemí. Válka se postupně začala měnit z bitvy armád v bitvu ekonomik. [2]
Německé vrchní velení nepodniklo předem žádná opatření k organizaci námořní dopravy v době války. Strategických surovin, jako je kaučuk a nikl, byl hrozný nedostatek. V únoru 1915 německá vláda převzala kontrolu nad zásobováním obyvatelstva potravinami. Situace se zhoršila poté, co Itálie vstoupila do války na straně Dohody v květnu 1915. Strategický plán britského velení, který počítal s postupným ekonomickým škrcení Německa, byl do značné míry oprávněný, i když nefungoval tak rychle, jak bylo plánováno. [3]
Na počátku 20. století byly vytvořeny četné námořní poštovní linky mezi Německem, USA a mnoha dalšími zámořskými a evropskými zeměmi. Poslední pošta před první světovou válkou byla doručena do New Yorku 29. července 1914 severoněmeckým rychlým parníkem Lloyd 's „Kaiser Wilhelm II“ . Po celou dobu války a ještě tři roky po příměří byla činnost německé námořní pošty zcela zastavena. [čtyři]
Na podzim roku 1915 došlo v důsledku průniku britských ponorek do Baltského moře ke ztrátě 17 lodí během tří týdnů, což přineslo pojistné škody 1,3 milionu marek. Lodní společnosti pohrozily pozastavením lodní dopravy v Baltském moři, pokud se zvýší pojistné, což by zastavilo veškeré dodávky rudy mezi Skandinávií a Německem nezbytné k udržení válečné produkce. Císařská pokladna proto oznámila svou připravenost převzít plnou pojistku na základě státní záruky. Totéž platí pro přepravu základních surovin pro pokračování války ze Spojených států do Německa, jako je měď, nikl a pryž. Jednotlivé dodávky za dva až tři miliony marek nestačily k pokrytí stávajících potřeb. [5]
Ve třetím roce války přestal německý soukromý pojistný trh pojišťovat cenné papíry kvůli opatřením Velké Británie. Trasu organizovanou ve spolupráci se švédskou poštou jsem musel opustit, protože veškerá taková doprava byla zastavena Brity. Pro Německo bylo stále důležitější dopravovat cenné papíry a zboží do Spojených států amerických všemi možnými prostředky. [6] Německé ministerstvo zahraničí v roce 1916 doporučilo zasílat poštu do Severní a Jižní Ameriky přes Holandsko nebo Dánsko. Ministerstvo zahraničí nabídlo doručování pošty do těchto zemí pomocí svých diplomatických kontaktů, ale pouze vybrané skupině lidí. V tomto případě však byly připočteny náklady na poštovní známky příslušné země. Bylo také poukázáno na to, že tato pošta nebyla chráněna před možným přístupem Britů. [7]
Pošta, jak odeslaná z Německa [8] , tak pošta do Německa nalezená při prohlídkách neutrálních lodí, byla zabavena Brity. [9]
Faktickým uznáním účinnosti britské blokády bylo založení „German Ocean Shipping Company“ ( německy Deutsche Ozean-Rhederei ) 8. listopadu 1915. Společnost byla založena " Deutsche Bank " ( německy: Deutsche Bank ), "North German Lloyd" ( německy: Norddeutscher Lloyd ) a prezidentem obchodní komory v Brémách Alfredem Lohmannem ( německy Alfred Lohmann ). Právě Loman byl hybnou silou vzniku komerčních ponorek s civilní posádkou, které se staly ukázkou prolínání vojenských a ekonomických podniků s politickými, diplomatickými a technologickými ohledy.
Cíle vzniku společnosti byly konstrukce a použití neozbrojených ponorek pro obchod s neválčícími Spojenými státy americkými. Předpokládalo se, že v případě úspěchu budou komerční ponorky kromě dodávek surovin pro německý válečný průmysl zásobovat Ameriku velmi potřebnými chemikáliemi, prokázat německé vědecké zkušenosti, ztrapnit Velkou Británii, vzbudí sympatie u amerického obyvatelstva, poskytnou podporu Američané německého původu, aby prodloužili neutralitu Spojených států seznamováním veřejnosti se zvláštnostmi počínání ponorek. Dalšími výhodami byly finanční zisk a spolehlivá poštovní služba. [deset]
Odhadovaná cena stavby jedné ponorky byla 2,7 milionu marek. [11] Dokončeny byly pouze dvě neozbrojené nákladní transportní ponorky. První komerční ponorka byla pojmenována „Deutschland“ ( německy: Deutschland ) a druhá „Brémy“ ( německy: Brémy ). Třetí komerční ponorka se měla jmenovat „Oldenburg“ ( německy Oldenburg ) [12] nebo „Bayern“ ( německy Bayern ), [13] ale byla spuštěna a dokončena jako bojová ponorka.
Německé komerční ponorky byly první ponorky účelově stavěné pro tajnou přepravu nákladu v rámci britských námořních blokád a byly klasickými přerušovači blokády . Byly určeny k přepravě strategických surovin. V zájmu zvýšení kapacity nákladu byla jejich způsobilost k plavbě omezena. S nárůstem zdvihového objemu bylo nutné snížit výkon motorů a v důsledku toho se vzdát povrchové a podvodní rychlosti. Zásoba paliva byla omezena na množství potřebné pro přechod. Ponorky tohoto projektu měly špatnou ovladatelnost a delší dobu ponoru. [čtrnáct]
Ponorka „Deutschland“ uskutečnila v roce 1916 dvě úspěšné plavby do USA, třetí plavba plánovaná na začátek roku 1917 byla zrušena. Ponorka "Brémy" byla ztracena na první plavbě na cestě do Ameriky.
Komerční ponorky nebyly v době míru k ničemu a v době války měly jen malou hodnotu, pokud nepřátelská námořní blokáda nebránila německému obchodu s neutrály. Nosnost a způsobilost ponorek k plavbě na moři byla nižší než u hladinových plavidel a pravděpodobnost, že budou zaměněny za vojenské plavidlo, je značná, nemluvě o problémech, které jsou nové technologii vlastní. Koncept komerčních ponorek nepřežil první světovou válku a cesty ponorky Deutschland ve Spojených státech zůstaly jakoby ojedinělým experimentem. [patnáct]
Posádka ponorky se rekrutovala z vojenských námořníků formálně vyloučených z aktivní flotily. Kapitánem se stal Paul König ( německy Paul König ), který měl zkušenosti jako kapitán obchodní lodi .
14. června 1916 proplula ponorka „Deutschland“ z nábřeží loděnice „Germany“ ( německy Germaniawerft ) v Kielu přes Kaiser Wilhelm Canal do Wilhelmshavenu . Čas a místo plavby byly utajeny. Navzdory svému civilnímu statusu ponorka cestovala do Ameriky z námořní základny Helgoland . [16] Ponorka nebyla napadena, ponořením se vyhnula možnému odhalení v Severním moři a při přiblížení k pobřeží Ameriky. Při urgentním ponoru v Severním moři s trimem přídě o 36 stupňů narazila ponorka na dno. [17] K dalším incidentům na přejezdu nedošlo.
9. července „Deutschland“ dorazilo do Baltimoru , kde bylo nějakou dobu v nedefinovaném stavu. 14. července na základě stanoviska komise pro neutralitu oznámil americký ministr zahraničí uznání ponorky jako obchodní lodi.
Ponorka dopravila do Ameriky 3042 balíků (163 tun) koncentrovaných anilinových barviv v hodnotě 60 milionů marek, které americký textilní průmysl potřeboval k výrobě módních látek. [18] [19] Příjezd ponorky do Spojených států vyvolal spekulace v tisku, že byl přinesen dopis od císaře prezidentu Wilsonovi . Žádný skutečný dopis od císaře nepřišel, ponorkou dorazily tři pytle pošty na ambasádu a nic jiného. [dvacet]
Na zpáteční cestě z Baltimoru odjela ponorka Deutschland 1. srpna. [21] Odpoledne 23. srpna Deutschland zakotvila u ústí Weser . [22] Již na cestě do Brém, kam dorazila 25. srpna odpoledne, bylo pro ponorku uspořádáno velkolepé přivítání. [23]
V první kampani Deutschland urazilo 8450 mil tam a zpět, včetně 190 mil pod vodou. [24] Do Německa bylo dodáno 348 tun kaučuku, 341 tun niklu, 93 tun cínu. Jen výtěžek z prodeje kaučuku činil 17,5 milionu marek, čímž se mnohonásobně vrátily náklady na stavbu ponorky. [19]
Z Ameriky byly dopisy soukromě přepravovány ponorkou, předávány Ministerstvu zahraničních věcí ( něm. Auswärtiges Amt ), přes které procházela veškerá pošta ze zahraničí, a dále zasílány německou poštou. Jsou známy tři obálky, frankované německými značkami, znehodnocené poštovním razítkem „Berlin C2“ a opatřené otisky cenzurního razítka „Zkontrolováno ministerstvem zahraničních věcí v Berlíně“ ( německy: Geprüft Auswärtiges Amt in Berlin ) a razítka „ Ze zahraničí“ ( německy: Aus dem Auslande ). [25]
Pro plavbu ponorkou Brémy zorganizovala Německá pojišťovací banka službu přepravy cenných dopisů do Ameriky a provedla první vydání pojistných certifikátů a pojistných známek.
Příprava diplomatické kurýrní pošty probíhala stejně jako u prvního letu Deutschland. Začátkem srpna byly stejné instituce informovány tajným dopisem ministerstva zahraničních věcí o možnosti přepravy úředních dokumentů do Spojených států amerických. [26] Novinkou bylo, že císařská pošta byla informována o této možnosti doručování pošty a deset kusů pošty do zámořských zemí bylo předáno šifrovacímu úřadu ministerstva zahraničí k předání prostřednictvím velvyslance ve Washingtonu. Později byly na ministerstvo zahraničí zaslány další dopisy k přepravě ponorkou Brémy do Spojených států. Jednalo se o dopis poštovnímu ministerstvu USA a dopis německé poště v Šanghaji s četnými kopiemi peněžních poukázek a dopisem z účetnictví. Podle návodu měly být tyto dopisy připraveny na tenkém papíře. Ministerstvo zahraničí také předalo vlastní poštu k přepravě komerční ponorkou.
Dne 3. srpna 1916 dorazil na ministerstvo zahraničí v Berlíně telegram německého císařského velvyslance ve Washingtonu, že odjezd Brém by měl být odložen, dokud nebudou přijaty další instrukce o relativně výhodných podmínkách. [27]
23. srpna na Helgolandu kapitán ponorky Deutschland vracející se z Ameriky Paul König v krátkém rozhovoru informoval kapitána ponorky Brémy Karla Schwarzkopfa ( německy Karl Schwartzkopf ) o okolnostech tažení. [28]
Ponorka „Brémy“ vyrazila do Spojených států 26. srpna 1916, ale do cíle nedorazila. Stále neexistují žádné spolehlivé informace o čase, místě a příčině smrti Brém. Příčinou smrti mohla být srážka s minovou bariérou nebo nehoda. Jediné, co lze na základě dokumentárních informací tvrdit, je, že ponorka Brémy nebyla britskými loděmi napadena a potopena. [29] [30]
Ministerstvo zahraničních věcí a Říšská pošta se zajímaly o to, že nebyly zveřejněny informace o přepravě diplomatické kurýrní pošty mezi Německem a Spojenými státy americkými komerčními ponorkami. Teprve 15. listopadu 1916 šifrovací úřad Ministerstva zahraničních věcí oficiálně oznámil, že dopisy odeslané před 15. srpnem je třeba považovat za ztracené. [31]
Druhá plavba ponorky Deutschland byla původně plánována na konec září 1916, ale po smrti Brém byla odložena. Ponorka vypuštěna na moře 14. října a zakotvila v Novém Londýně 1. listopadu .
Německá pojišťovací banka opět nabídla službu přepravy cenných dopisů do Ameriky a bylo provedeno druhé vydání pojistných certifikátů a pojistných známek. Žádný z pojištěných dopisů nepřežil. [32]
Diplomatická kurýrní pošta byla opět zaslána ministerstvem zahraničních věcí. Přísně důvěrný balíček poslalo admirálské velitelství námořnictva. Kurýrem byl první důstojník Deutschland, Franz Krapol ( německy Franz Krapohl ). Navzdory utajení se možnost doručovat poštu do Spojených států v kurýrní tašce ministerstva zahraničí stala v určitých kruzích široce známou. Dopisy, které nebyly určeny pro císařskou ambasádu, se jistě dostaly do amerického poštovního oběhu, ale nelze je identifikovat jako přepravované ponorkou. Stejně jako v případě prvního letu Deutschland nejsou ani pro druhý let žádné poštovní doklady.
Z evidence ministerstva zahraničních věcí je známo o některých obchodních a osobních dopisech zasílaných do Spojených států diplomatickou taškou. Ponorka navíc dodala do Spojených států 1000 fotografických pohlednic ve prospěch německého Červeného kříže. [33]
17. listopadu, když opouštěla New London, ponorka se srazila s remorkérem, který ji doprovázel, který se potopil se ztrátami na životech. Ponorka utrpěla menší poškození a po opravě odplula do Evropy 21. listopadu.
Na zpáteční cestě nebyla běžná pošta, navzdory dohodě dosažené s ministerstvem pošty Spojených států , přepravena kvůli nedostatku potřebných vodotěsných kontejnerů. [34] Bylo hlášeno několik pytlů pošty z velvyslanectví, [35] nebo dokonce přesný počet je sedm. [36] Přibližně 18 poštovních zásilek bylo přepraveno náhodou, včetně dopisů členů týmů internovaných ve Spojených státech nájezdníků "Kronprinz Wilhelm" ( německy: Kronprinz Wilhelm ), "Prinz Eitel Friedrich" ( německy: Prinz Eitel Friedrich ) a cenový tým zajatého britského parníku Appam ( angl. Appam ), zrušeno s razítkem Kaiserl. Deutsche Marine-Shiffspost Nr 3 ". [37]
Po návratu do Bremerhavenu 10. prosince 1916 Deutschland úspěšně dokončilo svou druhou plavbu do Ameriky.
Diplomatické poštovní balíčky byly otevřeny již v Brémách, o čemž svědčí přítomnost na některých dopisech obdélníkového razítka Deutsche Ozean-Rhederei nebo kalendářního razítka „North German Lloyd“, cenzurního razítka IX. armádního sboru. v Brémách a používání poštovních známek s perfinem „NDL“ (Norddeutscher Lloyd). Princip, podle kterého se v Brémách nakládalo s poštou, zůstává do značné míry spekulativní, protože dosud nebyly nalezeny žádné dokumenty. [33] Německá pojišťovací banka se opět ujala přepravy pojistných zásilek, pro jejichž příjem bylo provedeno druhé vydání pojistných certifikátů a známek. Dopisy a balíčky přivezené do USA byly zasílány doporučeně nebo expresní poštou American Express . [38]
Kurýrní pošta ministerstva zahraničních věcí tentokrát obsahovala pouze dopisy císařských institucí, protože z důvodu otevření veřejné podvodní pošty bylo možné veškerou obchodní i soukromou poštu bez problémů doručovat přes poštu Brémy 1. [39]
Německá pojišťovací banka jako dříve přijímala cenné dopisy k přepravě do Ameriky. Po zrušení letu byly všechny cenné dopisy naložené do Deutschland vráceny. [32]
Pošta byla také vyzvednuta na německém velvyslanectví ve Washingtonu v rámci přípravy na zpáteční let. Vzhledem k tomu, že třetí let nebyl proveden z důvodu přerušení diplomatických styků mezi Spojenými státy a Německem, byla pošta odeslána po obnovení diplomatických styků v roce 1922. Po příjezdu do Německa bylo na poštovní zásilky nalepeno služební razítko ( německy Dienstmarke ) a zrušeno s razítkem kurýrní služby ( německy Kurierstelle ) ministerstva zahraničí. [40]
Pojistitelem pro všechny druhy nákladu přepravovaného do Spojených států komerčními ponorkami byla „Německá pojišťovací banka“ ( německy Deutsche Versicherungsbank ). Jednalo se o cenné papíry a materiální hodnoty, chemické výrobky, léčiva a další zboží vyrobené německým průmyslem. [5] Na zpáteční cestě to byly kvalitní suroviny nedostupné v Německu, jako platina a kaučuk. [jedenáct]
Pro plavbu ponorky Brémy zorganizovala Německá pojišťovací banka službu pro přepravu cenných dopisů do Ameriky, povolenou dopisem německého ministra vnitra z 15. srpna 1916. Souhlasem s přepravou mezinárodní pošty soukromou společností požadovala Císařská pošta náhradu ve výši odpovídajícího poštovného za každou zásilku. [41] Pro výpočty byla použita obecná sazba pro dopisy do jiných zemí: 20 feniků za prvních 20 g a 10 feniků za každých dalších 20 g s připočtením registračního poplatku ve výši 20 feniků. Náhrada byla zaslána na berlínskou poštu "W-66" ( německy: Reichs-Postamt Berlin W 66 ) nikoli v hotovosti, ale poštovními známkami velkých nominálních hodnot za odpovídající částku. [42]
Pro formalizaci přijímání cenných dopisů byly vyrobeny pojistné certifikáty a nalepené pojistné známky. Prázdný certifikát měl tři oddělitelné kupony. První kupon zůstal v Německé pojišťovací bance, druhý kupon byl určen pro zástupce banky doprovázející dopis ( německy: Vertreter ), třetí kupon byl určen pro příjemce dopisu. [43] Odesílateli byl vydán certifikát bez kuponů.
Celkový počet pojištěných dopisů, které kdy německá pojišťovací banka naložila na komerční ponorky, není znám. Neexistují žádné archivní dokumenty s informacemi o použitých pojistných certifikátech nebo razítkách. [44]
Osvědčení o pojištění bylo v oběhu 200 číslovaných výtisků. Na certifikátech prvního vydání jsou uvedeny ceny závaží do 100 gramů. Nominální hodnota certifikátu 50 marek odpovídala zaplacení poplatku za prvních 50 gramů hmotnosti předmětu. K potvrzení platby dodatečného poplatku za váhu byly vyrobeny lepicí známky pojištění v nominálních hodnotách 5, 10, 15, 20, 25, 50 marek.
V pravém horním rohu osvědčení o pojištění je kulatá viněta zobrazující maják Roter Sand ( německy: Roter Sand ), který se nachází v zálivu Helgoland (německy) , první umělou stavbu na světě na mořském dně a plachetnici. Kolem obrázku je text: "German Insurance Bank Berlin" ( německy: Deutsche Versicherungsbank Berlin ). Nominální hodnota certifikátu je vytištěna pod vinětou.
Pojistné známky nesou stejnou vinětu s vyobrazením majáku a plachetnice jako na certifikátu. Známky jsou vytištěny výše uvedeným textem: "Přeprava cenných dopisů" ( německy: Wertbrief-Beförderung ), dole: "Německo - Amerika" ( německy: Deutschland - Amerika ). Známky jsou raženy v listech po 4 kusech (2x2) na papíře bez vodoznaku. Perforace 14. Známkové klišé byly v roce 1916 zničeny. [45]
| Hmotnost, g | Nominální hodnoty známek | Barvy | Oběhy |
| 50–60 | Funf Mark (5 známek) | zelená | 1000 |
| 60–70 | Zehn Mark (10 marek) | karmínově růžová | 500 |
| 70–80 | Fünfzehn Mark (15 známek) | šedá | 500 |
| 80–90 | Zwanzig Mark (20 marek) | ultramarín | 500 |
| 90–100 | Funfundzwanzig Mark (25 marek) | hnědý | 500 |
| Funfzig Mark (50 marek) | lila růžová | 500 |
Ztracená ponorka „Brémy“ přinesla „Německé pojišťovací bance“ mimořádné ztráty ve výši nejméně 3 milionů marek. [11] Banka musela držitelům pojistných certifikátů vyplatit celou částku pojištění. Mnohým držitelům osvědčení o pojištění se však formulář s razítkem a razítkem jako sběratelský předmět zdál cennější než pojistná částka. [46]
Druhé vydání pojistných certifikátů a pojistných známek bylo načasováno tak, aby se shodovalo s druhou plavbou ponorky Deutschland. Na pojistných certifikátech druhého vydání jsou ceny uvedeny hmotností do 250 g a název tiskárny „ Giesecke & Devrient“ je vytištěn v levém dolním rohu pod rámem . Náklad 1000 číslovaných výtisků.
Ke známkám stejných nominálních hodnot a barev jako v prvním vydání byly přidány známky v hodnotách 75 a 100 marek. Známky druhé emise nemají nahoře text „Přeprava cenných dopisů“ ( německy Wertbrief-Beförderung ) a dole text „Německo-Amerika“ ( německy Deutschland-Amerika ). Byl použit papír s vodoznakem v podobě šikmých vlnovek.
| Hmotnost, g | Nominální hodnoty známek | Barvy | Oběhy |
| 50–60 | Funf Mark (5 m.) | zelená | 500 |
| 60–70 | Zehn Mark (10 min.) | karmínově růžová | 500 |
| 70–80 | Funfzehn Mark (15 m.) | šedá | 500 |
| 80–90 | Zwanzig Mark (20 m) | ultramarín | 500 |
| 90–100 | Funfundzwanzig Mark (25 m.) | hnědý | 500 |
| 100–150 | Funfzig Mark (50 m.) | lila růžová | 500 |
| 150–200 | Fünfundsiebzig Mark (75 m.) | černá a stříbrná | 300 |
| 200–250 | Einhundert Mark (100 m.) | fialová a zlatá | 200 |
Téměř polovina certifikátů a razítek byla použita k zamýšlenému účelu. [47] Po zrušení třetí plavby ponorky Deutschland musela být pojištěná hodnota dopisů vrácena odesílateli. K tomu bylo nutné vrátit potvrzení o pojištění Německé pojišťovací bance. Alespoň to stojí v dopise zaslaném z banky Ligilovi. Kam certifikáty skutečně putovaly, už ale nelze prokázat. V každém případě jsou v rukou sběratelů. [44]
Nepoužité pozůstatky po válce získala filatelistická firma bratří Senfů ( německy Gebrüder Senf ). [48]
Vydané certifikáty a dodatečně nalepené známky pojištění byly zrušeny převodními známkami s textem „Accepted“ ( německy: Aufgeliefert ) a s názvem jednoho z měst Berlín nebo Hamburk. S razítkem Brémy není znám jediný doklad o pojištění, pouze jednotlivé známky byly nalezeny zrušené s razítkem Brémy, včetně těch nalepených na kupónech.
Osud všech tří známek, zda byly zničeny nebo se stále používají, je stále neznámý. [49]
Přihlášky došlé během léta a podzimu 1916 od průmyslových a obchodních firem i spřátelených států si vynutily úvahy o rozšíření poštovního styku se Spojenými státy americkými, aniž by to zatěžovalo diplomatickou kurýrní službu Ministerstva zahraničních věcí a vedl ke vzniku veřejné podmořské námořní poštovní služby. [padesáti]
Jedním z hlavních důvodů zdržení při organizování veřejné podmořské námořní pošty bylo, že v souladu se současným americkým právem byla americká strana připravena zaplatit pouze čtyři franky za jeden kilogram dopisů a 50 centimů za kilogram ostatní pošty. Tato cena byla pro německou společnost Ocean Shipping Company nepřijatelná. Teprve poté, co císařská pošta souhlasila s kompenzací finančních ztrát dopravci, obdržel 30. září 1916 německý velvyslanec ve Washingtonu příkaz od ministerstva zahraničních věcí pokračovat v jednání s americkou stranou.
Podmínky pro příjem pošty byly opakovaně přezkoumávány a upřesňovány. Konečně, v průběhu jednání mezi Císařskou poštou a „Německou námořní lodní společností“ dne 20. prosince 1916, tato souhlasila, že za pevný poplatek přepraví nikoli 100 kg zahraniční pošty, ale až 10 000 kg za každou zásilku. cesta. [51]
Oznámení pro veřejnost s pravidly pro přijímání pošty bylo zveřejněno koncem prosince. Dopisy za přepravu ponorkou byly placeny v obvyklém zahraničním poštovném 20 feniků za prvních 20 g a 10 feniků za každých dalších 20 g. Obálky nebyly zalepeny, známky byly zrušeny v místě vydání, poté odeslány v vnější obálku do Brém. Na vnější obálce měl být nápis „Dopis ponorkou do Brém“ ( německy: Tauchbootbrief nach Bremen ) a frankatura 2 marky za každý přiložený dopis.
Je známo, že vnější obálky byly odeslány z Německa, Rakouska (frankatura 3 kr za přiložený dopis) a Maďarska (frankatura 3,20 kr za přiložený dopis). Vnitřní obálky kromě uvedených zemí existují i se známkami Bavorska. Dopisy pro podvodní poštu z Bulharska a Turecka nebyly přijaty. [52]
Vnitřní obálky v Brémách byly otištěny kalendářním razítkem (nejedná se o poštovní razítko) "German Ocean Shipping Company" se siluetou ponorky a písmeny "TB" ( německy: Tauchboot Briefverkehr ).
Mezi země, kterým byly dopisy adresovány, jsou kromě Spojených států: Argentina, Brazílie, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Dominikánská republika, Španělsko, Čína, Kolumbie, Kuba, Mexiko, Nikaragua, Východní Indie, Paraguay, Patagonie, Peru, Portoriko, Siam, Sumatra, Surinam, Uruguay, Filipíny, Celebes, Chile.
Poslední zásilka poštovních zásilek z pošty č. 1 v Brémách do German Ocean Shipping Company se uskutečnila 26. ledna 1917. Celkem bylo vyexpedováno 28 balíků o hmotnosti od 30 do 33 kg. Dne 2. února 1917 zaslala pošta v Brémách Reichspostamt ( německy Reichspostamt ) závěrečnou zprávu o naložení první německé ponorkové námořní pošty do Spojených států amerických.
| Typy pošty | Množství |
| Pohlednice | 675 kusů |
| Písmena do 20 g | 57445 kusů |
| Písmena od 20 do 40 g | 3155 kusů |
| Písmena od 40 do 60 g | 1225 kusů |
| Celkový | 62 500 poštovních zásilek |
Je zajímavé, že naprostá většina dopisů byla soukromá a ne komerční nebo oficiální, jak se původně myslelo. Čistý zisk, který poštovní správa obdržela, tak činil 83 310 marek, což byla značná částka. [52]
V souvislosti se zrušením letu byly přijaté dopisy vráceny odesílatelům. Poplatek ve výši dvou známek za dopis podléhal úhradě a známka úhrady nebyla vždy umístěna na obálky. Poštovné nebylo proplaceno.
Známky jsou dva druhy s textem návratky, velké a malé.
Emise pojišťovacích známek "Německé pojišťovací banky" jsou uvedeny v katalozích poštovních známek "Michel" ( německy Michel Deutschland-Katalog ) v sekci "Německá zámořská námořní pošta" ( německy: Deutsche Schiffspost im Ausland ) s podtitulem „Zvláštní poštovní známky německé námořní pošty ( německy: Besondere Postwertzeichen deutscher Seeposten ). V popisu předcházejícím soupisu známek je uvedeno, že hodnoty známek zahrnují poštovné ( německy: Porto ) a pojistné ( německy: Versicherungsbeitrag ) a výše poštovného ( německy: Betrag des Portos ) byla později převedena na poštovní správu. . Dát na první místo poštovné, které činilo sotva dvě procenta nominální hodnoty, mluví za vše. Monografie [53] [52] používají podobný pseudoargument ve prospěch závěru, že emise Německé pojišťovací banky jsou „poštovní“.
Pokud je známo, certifikáty o pojištění od Německé pojišťovací banky nejsou zahrnuty v Michelově katalogu celých věcí Německo ( německy: Michel Ganzsachen-Katalog Deutschland ), [54] ačkoliv "předplacené karty" ( německy: Wertkarten ) o hodnotě 50 marek jsou uvedeny v katalozích poštovních známek "Mikhel" v poznámce. [55]
Certifikáty a známky Německé pojišťovací banky jsou soukromé pojistné platební značky, i když nepřímo souvisí s přepravou pošty, v žádném případě se nejedná o poštovní platební známky.
Zajímavými předměty souvisejícími s výstavní třídou poštovní historie jsou poštovní zásilky neúspěšné veřejné podvodní pošty.