Vzdušná nadvláda je rozhodující vzdušná převaha jednoho z válčících stran ve vzdušném prostoru v dějišti operací . Z hlediska rozsahu může být strategický, operační a taktický. Rozhodující podíl na získání vzdušné nadvlády má letectvo a síly protivzdušné obrany [1] .
Každý, kdo musí bojovat i těmi nejmodernějšími zbraněmi proti nepříteli, který ovládá vzduch, bude bojovat jako divoch proti evropským koloniálním jednotkám, za stejných podmínek a se stejnou šancí na vítězství.
— polní maršál Erwin Rommel [2]Rozhodující výhoda jedné ze znepřátelených stran ve vzdušném prostoru v dějišti operací byla pojmenována ve vojenské doktríně států, oficiálních příručkách a vojenské literatuře [3] :
V SSSR a Ruské federaci se koncept vzdušné nadvlády zpravidla nedělí na žádné odrůdy.
V ozbrojených silách Spojených států, zemí NATO a dalších států, které budují svou armádu po vzoru armád zemí NATO, se rozlišují dva související pojmy - vzdušná převaha ( vzdušná převaha ) jako sine qua non - nezbytná a dostatečná stavu a vzdušné nadvlády ( totální vzdušná převaha , vzdušná nadvláda ) jako žádoucí podmínka pro dosažení vítězství nad nepřítelem.
Během první světové války neexistoval žádný rozvinutý vojenský koncept „vzdušné nadvlády“. V praxi se převaha ve vzdušném boji střídala mezi Dohodou a Centrálními mocnostmi . Období vzdušné převahy německé Luftstreitkräfte zahrnují Fokker Scourge koncem roku 1915 a začátkem roku 1916 a takzvaný Krvavý duben (duben 1917).
Pojem „vzdušná nadvláda“ zavedl italský vojenský teoretik Giulio Due . V roce 1921 vyšla jeho kniha „Supremacy in the Air“ [4] , ve které tvrdil, že letectví by mělo hrát ve válce vedoucí roli a letecké útoky na státní a hospodářská centra nepřítele by mohly vést k vítězství.
V SSSR byl koncept „vzdušné nadvlády“ uznán po velkých manévrech Bobruisk v roce 1929. Zkušenosti z těchto manévrů byly shrnuty v knize vojenského teoretika Alexandra Lapchinského „Vzdušné síly v boji a operacích“. Zvláštní pozornost byla v knize věnována boji o vzdušnou nadvládu. Absolutní vzdušná převaha je podle Lapchinského obecně nedosažitelná, lze dosáhnout pouze dočasné nebo lokální vzdušné převahy.
Až do léta 1943 měla Luftwaffe drtivou vzdušnou převahu . Účastník bitvy u Stalingradu, maršál Sovětského svazu N.I. Krylov vzpomínal [5] :
... po celé denní světlo na obloze dunění fašistických letadel téměř neustalo. Jaká je převaha nepřítele ve vzduchu, zdálo se mi již dostatečně známo z Oděsy a Sevastopolu. V otevřené stepi, kde je obtížnější ukrýt jak lidi, tak především vojenskou techniku, to však bylo cítit ještě silněji.
Bez letecké podpory pozemních sil, obvykle masivní, nepřítel nic nedělal. I přesun malých jednotek na východní břeh Donu zajišťovaly desítky bombardérů. Nepřátelské letectví nesmírně komplikovalo činnost našeho dělostřelectva, nutilo jej často střídat palebná postavení, zoufale bránilo ženijním pracím a téměř neumožňovalo během dne nic vynést ze vzdálených týlových prostorů do blízkých. "Messery" létající nad silnicemi a polem také útočily na malé jednotlivé cíle, jako byl můj "džíp" (jednou to skončilo převrácením auta výbušnou vlnou a pobočník a řidič byli zasypáni zeminou).
Lidé byli nejvíce deprimováni tím, že fašistické letectví mohlo často jednat beztrestně. Ve vzduchu bylo málo našich stíhaček a někdy vůbec.
Poté, co v létě 1943 začalo masivní bombardování Německa ( Operace Pointblank ), byly stíhací jednotky Luftwaffe přesunuty do Německa, aby odrazily spojenecké nálety. Na východní frontě zůstala pouze jedna stíhací peruť - Jagdgeschwader 52 (přibližně 200 letadel) [a] . Podle řady západních autorů tato okolnost umožnila letectvu Rudé armády získat vzdušnou nadvládu. Tuzemští autoři se domnívají, že poprvé se sovětskému letectvu podařilo získat operační vzdušnou převahu již v zimě 1941-1942 během bitvy o Moskvu , poté byla znovu vybojována během sovětské protiofenzívy u Stalingradu a během bitvy u Stalingradu. Kursk a bitva o Dněpr nakonec přešly do sovětského letectva, především kvůli těžkým ztrátám, které Luftwaffe utrpěla na sovětsko-německé frontě [6] .
Na západní frontě odrazila RAF masivní nájezdy Luftwaffe ( bitva o Anglii ), které donutily Německo opustit vylodění v Anglii .
Zkušenosti z bombardování druhé světové války vedly ve Spojených státech k rozvoji doktríny dosažení vzdušné převahy, která umožňuje způsobit nepříteli nenapravitelné škody („ bombardování do doby kamenné “), a tak rozhodnout o výsledku bitev na přistát.
Absolutní vzdušná převaha během válek v Iráku , operací v Jugoslávii atd. umožnila americkým ozbrojeným silám rychle dokončit své úkoly a způsobit nepříteli obrovské škody na zemi (jak přesnými údery , tak masivním bombardováním). Ale rozsáhlé použití kobercového bombardování americkými letadly během války ve Vietnamu nepřineslo Spojeným státům úplné vítězství, ačkoli umožnilo dosáhnout určitých vojenských a politických cílů.[ co? ] , zejména v závěrečné fázi války (viz Operace Linebacker II ).