D50 (někdy D-50 ) - sovětský řadový šestiválcový čtyřdobý vodou chlazený dieselový motor . Používal se na železnici, později i na vodní dopravu.
Pracovní objem všech 6 válců: 157,2 l (dm³);
Minimální otáčky klikového hřídele: 270 ot./min (pro PD-1 - 300 + 15 ot./min.);
Jmenovité otáčky: 740 (pro PD-1 - 750 + 5 ot./min.);
Jmenovitý výkon při maximální rychlosti: 1000 (pro PD-1 - 1200 k);
Efektivní tlak, průměr: 9,15 atm;
Měrná spotřeba paliva pro dieselový provoz při jmenovitém výkonu: 224 g/kW*h;
Během jedné hodiny chodu naprázdno se spotřebuje palivo: 5,2 kg (pro PD-1 - 6 kg);
Specifická spotřeba oleje se vznětovým motorem běžícím na jmenovitý výkon: 2,04 g/kW*h.
V srpnu 1945 dostal Tankový závod č. 75 (později Charkovský dopravní strojírenský závod , původně Charkovský lokomotivní závod) pokyn zahájit práce na vytvoření nové dieselové lokomotivy (budoucí TE1) jako klonu americké Da (zadané pod Půjčka-Pronájem ). Jedním z důvodů volby byly velké zkušenosti charkovských inženýrů s vývojem tankových motorů, které se parametry a vlastnostmi práce v mnoha ohledech blíží lokomotivám. Navíc v roce 1944 byla do závodu vyslána skupina konstruktérů ze závodu Kolomna , dříve evakuovaného do Kirova . Závod Kolomna před druhou světovou válkou jako první na světě sériově stavěl dieselové lokomotivy řady E EL .
Práce na návrhu motoru nové dieselové lokomotivy probíhaly v experimentální dílně „1600“. Konstruktéři museli nejen zkopírovat dieselový motor ALCO 539T (da diesel locomotive engine ), ale převést jeho rozměry z palce na metrické a upravit je podle sovětských standardů. Přímým vedoucím díla byl N. D. Werner .
Koncem roku 1946 byl vyroben první vznětový motor D50. Motor má 6 válců o průměru 318 mm, zdvih pístu 330 mm, 4 ventily na válec (2 sací, 2 výfukové) a 2 vačkové hřídele: první pro mechanismus distribuce plynu a druhý pro pohon vysokých tlaková palivová čerpadla (TNVD). Kompresní poměr na začátku byl 11 a turbo 1,2 atm. Výkon 1000 l. S. při 740 ot./min., volnoběh 270 ot./min. Následně se kompresní poměr zvýšil na 12,5 a boost vzrostl na 1,6 atm. Motor začal vydávat 1200 koní. S. při 750 ot./min a volnoběh se zvýšil na 300 ot./min., což vedlo ke zvýšení spotřeby při volnoběhu na 6 litrů paliva za hodinu namísto 5,5, ale zlepšilo celkovou účinnost paliva o 5 %. Jeho výroba je nasazena v Penze pod značkou PD-1 a modifikacemi.