| JSC "Dalmostostroy" | |
|---|---|
| Typ | Neveřejná akciová společnost |
| Základna | 1969 |
| Bývalá jména | Mostostroitelny Trust č. 8, OAO Dalmostostroy |
| Zakladatelé | Ministerstvo dopravy SSSR |
| Umístění | Rusko :Federální okruh Dálného východu,Chabarovsk |
| Průmysl | Konstrukce |
| produkty | Stavba , stavba mostů. Výstavba a opravy umělých staveb |
| webová stránka | dal-most.ru |
JSC "Dalmostostroy" je jednou z největších mostařských společností na Dálném východě [1] [2] [3] , která provádí výstavbu, rekonstrukci, opravy mostů , nadjezdů a jiných silničních staveb jakékoli složitosti na silnicích a železnice [4] , ochranné práce břehů , stavební kotviště , mola , vlnolamy , vlnolamy , větrné turbíny a složité zakládání různých staveb, práce na zařízeních palivového a energetického komplexu [5] . V průběhu let společnost postavila a opravila přes 1400 mostů o celkové délce více než 140 kilometrů, a to jak přes sibiřské a dálnovýchodní řeky a bariéry [6] .
JSC "Dalmostostroy" je vítězem diplomu 2. stupně regionální soutěže Khabarovského území o nejlepší stavební organizaci [7] . Podle výsledků z roku 2005 se v hodnocení Gosstroy 130 nejlepších stavebních organizací „Vůdci stavebního komplexu Ruska“ umístili na 3. místě [8] .
Celý název společnosti - Far Eastern Bridge Construction akciová společnost. Ústředí se nachází v Chabarovsku . Celkový počet zaměstnanců je tisíc čtyři sta lidí. Registrovaná ochranná známka . Motto společnosti: Mosty spojují silnice, silnice spojují lidi . JSC "Dalmostostroy" má ve svém složení pobočky ve městech Chabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Južno-Sachalinsk , Magadan .
Organizace byla vytvořena rozkazem č. 221 Ministerstva dopravních staveb SSSR ze dne 08. prosince 1969 pod názvem "Bridge Construction Trust No. 8" [9] [10] , který sdružoval mobilní mostní vlaky se sídlem na Sibiři a Ural. Podnik byl vytvořen jako státní organizace pro výstavbu silničních a železničních mostů na území Chabarovsk a Primorsky, Amurské, Magadanské, Čitské a Sachalinské oblasti, Burjatské a Jakutské republice.
Prvním komplexním technickým úkolem pro společnost Dalmostostroy as byla výstavba netřídního železničního mostu přes řeku Amur v regionu Komsomolsk na Amuru , který byl uveden do provozu v roce 1975 [10] . Při výstavbě tohoto zařízení byl poprvé v praxi tuzemského mostního stavitelství použit způsob zakládání podpěr na velkoprůměrových skořepinách s tryskovým turbínovým vrtáním hornin na jejich patě technologií K.S.Silina, nový byly představeny návrhy železniční mostovky a mnoho dalšího.
JSC Dalmostostroy se nejzřetelněji projevila při rekonstrukci mostu přes řeku Amur u Chabarovska . Co do rozsahu a objemu se toto staveniště v 90. letech minulého století stalo jedním z největších v Rusku. Poprvé na Dálném východě bylo zavedeno svařování kovových konstrukcí nástaveb při montáži a řada technických řešení, která umožnila provést komplexní práce na rekonstrukci podpěr tohoto čtyřkilometrového kombinovaného mostního křížení. . Při jeho výstavbě bylo kromě zavedení mnoha nových technických řešení a technologií nutné obnovit dávno zapomenutou, ztracenou dovednost pokládky žulových obkladů, která byla hojně využívána v předrevolučním Rusku [11] . Dá se říci, že most přes Amur, který je nyní ozdoben pětitisícovou bankovkou lístku Bank of Russia , je vizitkou JSC Dalmostostroy.
7. prosince 1992 v souladu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 1. července 1992 č. 721 "O organizačních opatřeních pro přeměnu státních podniků, dobrovolných svazků státních podniků na akciové společnosti", přeměnou Mostostroitelny Trust č. 8 (Mostostroy č. 8), akciová společnost byla vytvořena otevřený typ "Dalmostostroy".
Dne 11. června 1996 byla společnost přejmenována na Otevřenou akciovou společnost pro výstavbu Far Eastern Bridge, od 6. července 2015 na akciovou společnost Far Eastern Bridge Construction.
JSC "Dalmostostroy" působí ve stavebnictví. Dopravní stavby jsou jedním ze základních odvětví, která vytvářejí podmínky pro rozvoj ekonomiky země jako celku.
Během let činnosti JSC Dalmostostroy byly vybudovány mostní přechody přes řeky Amur , Tom , Zeya , Bureya , Selemzha, Khor, Partizanskaya a další. Inženýrské stavby převozu Vanino-Kholmsk , železniční mosty na úseku silnice Pobedino-Alba-Nogliki a umělé stavby byly postaveny v rámci rekonstrukce Sachalinské železnice na celosíťový rozchod 1520 mm, železniční mosty na trať Uglovaja-Nachodka, silniční most u města Komsomolsk- na Amuru, mosty přístupové železniční trati ze stanice Ulak do uhelného ložiska Elga , stovky mostů a nadjezdů na silnicích Primorsky , Kamčatka , Trans- území Bajkal a Chabarovsk , Magadan , Sachalin a Amurská oblast [12] . Celkem bylo postaveno a opraveno více než tisíc čtyři sta mostů o délce více než 140 kilometrů, instalováno více než tři miliony metrů krychlových prefabrikovaných a monolitických železobetonových konstrukcí atd.
Ukázkovým stavebním projektem pro JSC Dalmostostroy byla rekonstrukce mostu přes řeku Amur u Chabarovsku , který spojoval železnici a dálnici [10] . V tíživé finanční situaci mostaři za účinné podpory krajské správy položili při stavbě první etapy 58 000 metrů krychlových betonu a betonových prefabrikátů, smontovali asi 25 000 tun kovových konstrukcí a dokončili 18 kilometrů kritických svarů. Celková délka mostního přejezdu byla 13,5 km, kombinovaná část - 2,6 km [11] .
Podnik zvládl výstavbu tak složitých zařízení, jako jsou kotviště a základy pro zvláště velké stavby, včetně 190metrových stožárů pro vedení 500 kilovoltů pro přenos energie na ostrově Bolshoi Ussuriysky.
Během krátké doby, v drsných severních stavebních a klimatických podmínkách na 1200 kilometrů dlouhé východní části Bajkalsko-Amurské magistrály, stavěly divize společnosti JSC Dalmostostroy stále více velkých a nestandardních mostů. Při stavbě mostů byla uplatněna progresivní konstrukční a technologická řešení při stavbě podpěr a montáži nástaveb, jako jsou železobetonové skořepiny, vibropropuštěné mnohametrovými balvanitými nánosy a permafrostové zeminy, vrtané do skalnatých zemin za podmínek vysoká seismicita stavebních ploch. Byla vyvinuta a implementována technologie pro výrobu obkladových bloků tělesa podpěr z vysoce kvalitního betonu a mrazuvzdorného stupně - „šokového betonu“, který poprvé umožnil opustit použití obkladu ze žulového kamene v podpěry železničních mostů v podmínkách nízkých teplot silného snosu ledu na severních řekách.
Na účet podniku výstavba mostů přes nádrž Zeya o délce 1100 metrů a řeku Selemzha o délce 710 metrů. Za pouhých devět měsíců byl přes záliv v zátoce Chaivo na severu Sachalinu postaven 830metrový technologický most navržený pro náklad 600 tun [13] .
Podnik se úspěšně účastnil takových mezinárodních projektů jako Sachalin-1 a Sachalin-2 . JSC „Dalmostostroy“ provedla práce na výstavbě 13 přechodů u vstupu do uhlovodíkového pole Lunskoje [14] , komplexních základů pro různé stavby, včetně ropného terminálu v zálivu De-Kastri.
Podnik se aktivně podílel na výstavbě umělých staveb pro summit APEC ve Vladivostoku v roce 2012 - jedná se o výstavbu lanového mostu přes záliv Zlatý roh , poté působila jako generální dodavatel Pacific Bridge Construction Company [15 ] a Dalmostostroy byl subdodavatel [16] . Podnik také rekonstruoval dálnici letiště Knevichi - stanice Sanatornaja na úseku dálnice M-60 Ussuri Chabarovsk-Vladivostok.
S využitím všech svých nashromážděných zkušeností s výstavbou mostů v obtížných přírodních a klimatických podmínkách, JSC Dalmostostroy, kromě výstavby dopravních zařízení, staví námořní a kotvící zařízení, náspy a opěrné zdi, provádí všechny typy prací s nulovým cyklem, staví základy všech typů a všech stupňů složitosti, základy podpěr při křížení elektrických vedení přes velké vodní toky, chladicí věže tepelných elektráren atd. Právě stavitelé mostů zatloukali vrtané pilíře do základů katedrály Spaso-Preobražensky .
JSC "Dalmostostroy" se podílí na programech instituce regionální státní pokladny "Správa silnic Khabarovsk" pro výstavbu, rekonstrukci, opravy a údržbu silnic na území Khabarovsk regionálního nebo meziměstského významu. [17] Firma plní funkce generálního dodavatele výstavby celého komplexu mostních křižovatek a složitých dopravních uzlů.
Geografie činnosti JSC Dalmostostroy sahá od Altaje po Kurilské ostrovy. Územní umístění poboček JSC Dalmostostroy umožňuje provozovat činnost na území všech subjektů Dálného východu federálního okruhu s výjimkou Čukotského autonomního okruhu. Společnost má čtyři pobočky v Chabarovsku, Komsomolsku na Amuru, Južno-Sachalinsku a Magadanu. Každý z nich má výkonnou výrobní základnu, flotilu specializovaného vybavení a je schopen vykonávat práci v různých klimatických podmínkách a na různé vzdálenosti.
Všechny pobočky JSC "Dalmostostroy" mají vlastní výrobní základny, přístupové cesty, betonárny, dílny na výrobu betonu, železobetonových a kovových konstrukcí, opravárenské a mechanické dílny pro opravy stavebních strojů.
Posádka mostu Komsomolsk-on-AmurHistorie vzniku pobočky Komsomolsk-on-Amur začíná na konci druhé světové války . Vojenský záchranný vlak, vytvořený v roce 1943 za účelem obnovy zničených mostů a budování vodních přechodů [10] , pro svou pracovní činnost, když postavil velké množství malých, středních, velkých a mimotřídních mostů na silnicích a železnicích západní a východní Sibiř, Dálný východ, se rozrostl na úroveň velkého mostního oddělení.
Posádka mostu Komsomolsk č. 26 z trustu Mostostroy č. 8 prošla vážnou pevnostní zkouškou při stavbě železničního mostu přes řeku Amur poblíž Komsomolska na Amuru , který byl uveden do provozu v roce 1975. Stavba této nestandardní konstrukce vyžadovala od stavitelů mostů zásadně nová inženýrská řešení. Komsomolská mostní posádka pracovala na stavbě velkých mostů přes Zeya, Bureya, Selemzha, Amgun ve východním směru Bajkalsko-Amurské magistrály , podílela se na rekonstrukci čtyřkilometrového mostu přes řeku Amur u Chabarovska .
V roce 1992 se posádka mostu Komsomolsk-on-Amur připojila k JSC Dalmostostroy.
Posádka mostu ChabarovskChabarovská mostní posádka zahájila svou činnost v roce 1956. Vytvořeno nařízením Ministerstva dopravy SSSR ze dne 16. srpna 1956, č. 187 pro stavbu umělých staveb na tehdy budovaných železnicích, původně se jmenovalo mostní vlak č. 471 a město Agryz z r. Tatar ASSR byl jeho prvním místem.
První pracovní zkušenosti získali mostaři při stavbě mostů na železniční trati Kazaň-Agryz-Sarapul. Od roku 1958 do roku 1967, před přesunem na Dálný východ, byl mostní vlak č. 471 strukturálním oddělením státního fondu Mostostroy č. 2, který se nacházel ve městě Novosibirsk. Nyní byl bývalý trust "Mostostroy No. 2" transformován na OAO "Sibmost" bez změny svého umístění. Během let pobytu v Achinsku bylo přes sibiřské řeky postaveno mnoho velkých a malých mostů na budované železniční trati Achinsk-Abalkovo-Malkovo a také na přístupech k Nazarovskaya GRES .
Během let práce na Dálném východě byly na územích Primorsky a Chabarovsk, Sachalin, Amur, Chita a Židovské autonomní oblasti vybudovány velké a malé mosty, nadjezdy, potrubí na železnicích a silnicích. Mezi nimi jsou velké a složité mosty přes řeky Iman, Bikin, Khor, Kiya; dopravní uzly ve městě Chabarovsk, základy pro hlubinné podpěry speciálních přechodů přes Amurský kanál a přes řeku Khor pro vedení 500 kilovoltů, kotviště na řekách Ussuri a Amur, mosty na Čita-Chabarovsk, Chabarovsk -dálnice Vladivostok, Lidoga-Vanino, Zolotaya-Sukpay [18] .
Nábřeží řeky Amur pojmenované po G. I. Nevelskoy ve městě Chabarovsk se stalo spolehlivou ochranou a architektonickou ozdobou města.
Největší chloubou týmu Chabarovsk Bridge Crew je přímá účast na rekonstrukci kombinovaného mostu přes řeku Amur ve městě Chabarovsk , jednoho z největších mostů v Rusku [19] . Stavební a montážní práce probíhaly za nepřetržitého pohybu vlaků na stávajícím mostě, který je v provozu od roku 1916.
V roce 1992 byl Mostootryad č. 50 přejmenován na Chabarovsk Bridge Crew, pobočku JSC Dalmostostroy.
Posádka mostu SachalinPro stavbu železničních a silničních mostů v Sachalinské oblasti vznikl na základě příkazu Ministerstva dopravy výstavby SSSR v roce 1971 v Južno-Sachalinsku Mostní vlak č. 487. V roce 2003 bylo postaveno 13 mostů. o celkové délce 289,1 metrů [20] . Zákazníkem tohoto projektu byla společnost Sachalin Energy .
V roce 1992 byl mostní vlak č. 487 přejmenován na sachalinskou mostní posádku, pobočku JSC Dalmostostroy.
Posádka mostu MagadanV roce 1987 zorganizoval trust Mostostroy No. 8 v Magadanu Bridge Crew č. 119. Za dobu své činnosti postavili magadanští mostaři více než tři desítky umělých staveb, včetně velkých mostů přes řeky Ayan-Yuryakh, Berelekh, Kupka, Kulu a další.
V roce 1992 byla Bridge Crew č. 119 přejmenována na Magadan Bridge Crew, pobočka JSC Dalmostostroy.
JSC Dalmostostroy je členem samoregulačních organizací a má povolení pro práce, které ovlivňují bezpečnost projektů investiční výstavby. [21]
JSC "Dalmostostroy" má moderní stroje a zařízení, technologie, které umožňují stavět základy mostních podpěr a jiných inženýrských staveb jakéhokoli stupně složitosti v jakýchkoli hydrogeologických podmínkách, včetně na železobetonových a kovových skořepinách velkého průměru, na vrtaných pilířích , na pilířích spouštěných předem vrtané studny, na ražených železobetonových a kovových pilotách. Existují technické prostředky a je vyvinuta technologie pro montáž železobetonových a kovových nástaveb libovolné velikosti a provedení. [22]
Technologie používané společností JSC Dalmostostroy v různých přípravných procesech: