Derech Barma ( hebrejsky דרך בורמה ) nebo izraelská " Barmská cesta " je dočasná silnice mezi předměstím Ramla a Abu Gosh , která obchází zablokovaný úsek hlavní silnice z Tel Avivu do Jeruzaléma . Byl postaven izraelskými jednotkami pod vedením Mickeyho Marcuse v květnu až červnu 1948, během arabsko-izraelské války , aby zajistil dodávky zboží do arabsky blokovaného Jeruzaléma.
Během arabsko-izraelské války v letech 1947-1949. cesta z Tel Avivu do Jeruzaléma se stala dějištěm zuřivých bojů mezi Židy a Araby, které nakonec zablokovaly Jeruzalém a zabránily židovským konvojům dodávat zboží do města [1] [2] .
V první fázi války, od přijetí rozhodnutí OSN o rozdělení Palestiny 29. listopadu 1947 až do vyhlášení státu Izrael 14. května 1948 , arabské ozbrojené síly spolu s útoky na konvoje podél silnice Tel Aviv-Jeruzalém, převzaly kontrolu nad „Jeruzalémským koridorem“ (část současné dálnice č. 1 z mimoúrovňové křižovatky Shaar ha-Gai do Kastelu , procházející mezi výšinami, které mu dominovaly. Židovské konvoje utrpěly těžké ztráty a často nemohly dostat se do Jeruzaléma.
20. dubna 1948 Arabové dobyli výšiny poblíž křižovatky Shaar HaGai a zablokovali silnici Tel Aviv-Jeruzalém [3] .
V důsledku operace Nachshon byla blokáda Jeruzaléma prolomena, ale Arabům se podařilo silnici znovu zablokovat. Nakonec se 10. brigádě Palmach podařilo tento úsek dobýt, ale následná část cesty do Jeruzaléma zůstala pod arabskou kontrolou. Situace se ještě ztížila poté, co 14. května 1948 britská vojska opustila klášter Latrun a policejní pevnost, která dominovala cestě do Jeruzaléma, a předala je jednotkám Transjordánské arabské legie . Následné pokusy izraelských jednotek v květnu až červenci 1948 získat oporu v oblasti byly neúspěšné, a to i přes těžké ztráty, které izraelské jednotky utrpěly. Téměř dalších 20 let, až do šestidenní války v roce 1967 , zůstal Latrun pod arabskou kontrolou. [čtyři]
Po přerušení hlavní silnice do Jeruzaléma a po vyhlášení izraelské nezávislosti 14. května a potrubí, které přivádělo vodu do Jeruzaléma z pobřežní pláně, „byl obležený Jeruzalém zbaven všech zdrojů zásobování. Zásoby vody a potravin byly obyvatelům poskytovány v nejomezenějším množství. [5] To vše ohrožovalo zachování židovské přítomnosti ve městě. Malé množství zásob, většinou munice, bylo letecky přepraveno, ale nedostatek potravin, vody, paliva a léků byl stále naléhavější. Izraelské vedení se obávalo, že jeruzalémští Židé budou nuceni vzdát se Arabské legii, a začalo hledat způsob, jak blokádu obejít. [6]
Jedním z těch, kteří navrhli, aby se obchvat postavil ve finální verzi, byl Mickey Marcus. Pravděpodobně k němu patří myšlenka názvu silnice spojené s Barmskou silnicí , kterou během druhé světové války vybudovali spojenci mezi Barmou a Čínou . [7] [8]
Silnice procházela kolem Latrunu a části hlavní silnice z Tel Avivu do Jeruzaléma, která procházela v její blízkosti (moderní dálnice 1 , z předměstí Ramle , přes kibuc Hulda a vesnice Beit Jiz a Beit Susin (poblíž kibucu Harel ), poté překročil současnou dálnici 38 jižně od mimoúrovňové křižovatky Shar ha-Gai, odtud stoupal do Beit Mahsir ( Bejt Meir ), Saris ( Shoresh a Shoeva ) a poté prošel v oblasti Abu Gosh , kde jednotky brigády Harel byly umístěny na staré cestě do Jeruzaléma.
První zkušební konvoje letěly po Gazelle Route v polovině května, ale ukázalo se, že tuto trasu zná i Arabská legie. 16. května trasu úspěšně projel jediný obrněný vůz. 18. května , poté, co jej několik velitelů Palmachu ( Amos Horev , Zerubawel Arbel a Benny Dunkelman ) den předtím zkontrolovalo, byl vyslán konvoj, aby na něj zaútočil, ale byl vystaven těžké palbě z 25librových polních děl Arabské legie. ta část cesty, která byla viditelná z Latrunu. [7]
Severojižní koridor mezi Latrunem a Beit Guvrinem , ovládaný Araby z vesnic Beit Jiz a Beit Susin, navíc zůstal v arabských rukou. Tyto vesnice byly obsazeny až 28. května , což umožnilo propojit nově vytvořenou 7. brigádu a brigádu Harel, dislokované na západ a východ od tohoto koridoru. Předtím několik dalších skupin prošlo celou cestu nebo její část bez povšimnutí. V noci na 29. května prošla skupina 150 lidí trasou z Huldy do mimoúrovňové křižovatky Shar HaGai a Arabové zůstali bez povšimnutí. V archivu Izraelských obranných sil (IDF) je záznam, že 29. května generál M. Markus, Shlomo Shamir (velitel 7. brigády) a jeho důstojníci a ženijní štáb dorazili do prostoru silnice, aby projednali opatření k organizaci bezpečný průjezd motorizovaných konvojů z Huldy do Jeruzaléma. [7]
Kritickou částí silnice byl úsek za Beit Susin, kde její převýšení dosáhlo 12,5 %. Jeho část, viditelná z Latrunu, byla navíc posunuta na jižní svahy. To vše vyžadovalo značné inženýrské práce, aby vozidla mohla po silnici projet. Po provedení přípravných prací byl v noci 31. května vyslán první konvoj 10 džípů z Khuldy , ale byl nucen se vrátit poté, co se jeden z džípů převrátil na úseku silnice u Bejt Susinu.
V noci na 1. června po pracích na silnici odjela druhá kolona směrem k stanovišti brigády Harel. Cestující museli opakovaně tahat náklad ručně a tlačit auta v obtížných oblastech výmoly a kamennými sutinami, ale nakonec konvoj dorazil do Jeruzaléma, čímž prolomil blokádu města.
V následujících dnech, souběžně s naléhavou výstavbou a rozšiřováním silnice, byly organizovány konvoje pro naléhavou dodávku zboží do Jeruzaléma. Spolu s bojovníky a veliteli Haganah / Palmach se na jejich organizaci a realizaci podíleli také příslušníci Irgun a LEHI . [6] [7] [9]
V závislosti na kvalitě vozovky se na různých úsecích silnice používaly džípy a osli, případně nosiči. Brzy bylo jasné, že dohoda o příměří se stává skutečností , podle níž mají pohyb zboží a zbraní řídit inspektoři OSN a nelze stavět nové silnice. Proto bylo důležité dopravit do Jeruzaléma maximální počet zbraní a dokončit stavbu silnice do 10. června 1948 .
V tomto okamžiku si vedení Transjordánské legie uvědomilo, co se děje, a začalo střílet na Beit Susin a okolí, ale děla střílela naslepo, protože samotná cesta pod hřebenem pro ně nebyla viditelná. Arabské útoky odstřelovačů byly úspěšnější. V noci na 6. června zabili jednoho člověka pracujícího na silnici a tři zranili. [7]
8. června , když se do stavby zapojila firma Solel Bonnet se svým vybavením , Arabové zesílili palbu dělostřelectva a odstřelovačů, zabili dva zaměstnance firmy a dva další zranili. Práce pokračovaly. 9. června se Arabové pokusili převzít kontrolu nad silnicí útokem na Beit Susin. Během bitvy Izraelci ztratili 8 mrtvých a 20 zraněných, ale ubránili silnici. Tou dobou už byly po silnici přepraveny tuny potravin a vojenského materiálu, ale do 11. června si ještě asi čtyři kilometry cesty vyžádaly účast nosičů, část zboží se převážela na oslech. [7] [8]
11. června , prvního dne příměří, byla silnice poprvé překročena plně motorizovaným vozidlem. Na narychlo položené a aktivně využívané silnici se však objevily výmoly a teprve 14. června po dodatečné práci inspektoři OSN oznámili uznání silnice.
Paralelně, podél druhé části silnice, byly položeny trubky, které přiváděly vodu a palivo do Jeruzaléma. Stejná cesta byla použita k pašování zbraní bez inspekce OSN. [7] [9] [10]