Dněpr-Bug kanál

Dněpr-Bug kanál
běloruský  Dnyaprovska-Bugsky kanál

Plán vodní cesty Dněpr-Bug. 1898
Umístění
Země
KrajBrestská oblast
Charakteristický
Délka kanálu196 km
Klasifikace EVVPVa 
vodní tok
HlavaPina
 Umístění hlavyměsto Pinsk 
52°07′08″ s. sh. 26°07′33″ palců. e.
ústaMukhavets 
 Umístění ústměsto Brest 
52°04′53″ s. sh. 23°39′08″ východní délky e.
hlava, ústa
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dněpr-Bug kanál ( starý. Korolevskij kanál; Bělor. Dnyaprovska-Bug kanál ) je plavební kanál na území Polisja v Bělorusku , vybudovaný v letech 1775 až 1783 [1] . Spojuje řeky Pina (přítok Pripjati ; povodí Dněpru ) a Mukhavets (přítok Západního Bugu ; povodí Visly ). Celková délka je 244 km [2] , přičemž délka kanálu z Brestu do Pinska je 196 km (včetně kanalizované části řeky Pina - 74 km, povodí kanálu - 58 km; kanalizované části řeka Mukhavets - 64 km) [3] . Je v rozvaze podniku RUESP "Dnepro-Bugsky vodní cesta" [4] .

Konstrukce

Poprvé byla myšlenka na vybudování splavného kanálu spojujícího povodí Pripjati a Bugu vyslovena v Sejmu v roce 1655 korunním kancléřem Commonwealthu Jerzy Ossolinsky [5] . Hejtman Litevského velkovévodství Michail Kazimir Oginsky a pinský soudce a šermíř Mateusz Butrimovič [5] byli aktivními zastánci položení kanálu .

Práce na stavbě kanálu začaly v roce 1775 za vlády posledního krále Commonwealthu Stanisława Augusta Poniatowského . Pro napájení kanálu byly vybudovány vodovodní systémy Beloozerskaya a Orekhovskaya [1] . Na jaře [6] roku 1784 se z iniciativy Mateusze Butrimowicze poprvé vydaly lodě naložené uzenými rybami, medem, voskem a dalším místním zbožím po průplavu z Pinsku do Varšavy a dále do Gdaňsku [5] . V září téhož roku stavbu průplavu navštívil král, který oficiálně zahájil plavbu po průplavu, plavil se po něm s družinou 40 lidí na lodi vydlabané z jednoho dubového kmene [6] . Král strávil čtyři dny ve městě Gorodets u Kobrinu  - od té doby se kanál stal známým pouze jako královský. V roce 1786 byla na počest královy finanční pomoci na stavbu průplavu odlita speciální medaile (medailér I.F. Goltzhauser) [6] . Údržba kanálu stála 100 tisíc zlotých , ale ze státní pokladny bylo vyčleněno pouze 60 tisíc [6] .

Po rozdělení Commonwealthu a vstupu Litevského velkovévodství do Ruské říše byl kanál skutečně opuštěn. Další rozvoj kanálu byl obnoven až v roce 1837 ruskými úřady. Hlavní práce byly provedeny v období od roku 1846 do roku 1848. Byly vybudovány (skládací) dřevěné hráze, které umožňovaly udržovat hladinu vody nezbytnou pro stabilní plavbu v každém okamžiku plavby. Celkem bylo do roku 1867 postaveno a provozováno 22 přehrad od Pinsku po Brest. Šířka podél dna dráhy byla zvětšena na 14 m a maximální ponor lodí byl 70 cm [1] .

Použití

V 19. a na počátku 20. století měl průplav pro Ruskou říši strategický význam, protože to byl jediný splavný průplav – vnitrozemská vodní cesta spojující Baltské a Černé moře. Zejména v letech 1886 a 1890. pět torpédoborců o výtlaku 89 až 164 tun, jedny z prvních v Černomořské flotile , bylo přemístěno z místa stavby v Elbingu do Sevastopolu ve vleku kolesového parníku a silami nákladních lodí podél něj .

V roce 1919 se území kanálu stalo součástí druhého polsko-litevského společenství . Polské úřady, které si uvědomovaly důležitost kanálu, zahájily jeho systematickou rekonstrukci. V období od roku 1929 do roku 1939 byly vybudovány dvě zdymadla nejblíže Pinsku (Duboj a Pererub), rekonstruována zařízení VPS Beloozerskaja, vybudován 7kilometrový kanál podél nové dálnice Kobrin - Vygoda [1] .

Kanál byl součástí zadní zóny vojenské flotily Polish River (Pinsk), která zahrnovala 6 říčních monitorů , 3 říční dělové čluny a 19 obrněných člunů. Tato plavidla byla převedena do Pinsku podél kanálu Dněpr-Bug. Během operace připojení západního Běloruska k SSSR se polská flotila pokusila ustoupit podél kanálu, ale kvůli předčasnému poddolování zdymadla nemohla jít k Bugu a byla zaplavena. V roce 1940 byla většina těchto lodí zvednuta, opravena a zařazena do sovětské pinské vojenské flotily , v jejíž operační zóně se kanál stáhl.

Sovětská vláda dala kanálu ještě větší roli. Obnova vodní cesty Dněpr-Bug byla svěřena Lidovému komisariátu říční flotily SSSR . Po dobu 7 měsíců (od prosince 1939 do července 1940) probíhala projektová a hlavní výstavba osmi vodních elektráren, byla položena nová trasa kanálu Vygoda-Kobrin, která zkrátila délku vodní cesty o 12 km. V srpnu 1940 byla plavba podél kanálu obnovena [1] .

V červnu 1941 kanál dobyly jednotky Wehrmachtu . Začalo aktivní využívání průplavu okupačními úřady. Takže podle údajů hlavního ředitelství Rudé armády bylo v roce 1942 kanálem přepraveno 200 tisíc tun nákladu . Na jaře 1943 však partyzáni vyhodili zdymadla do povětří a tím byl kanál vyřazen z provozu [1] .

Po osvobození Běloruska zahájilo oddělení výstavby a instalace Dněpr-Dvina lidového komisaře pro říční flotilu SSSR aktivní obnovu kanálu. Rozkazem lidového komisaře říční flotily č. 226 byla od 1. srpna 1944 obnovena činnost Dneprobugstroy, v rámci které byly vytvořeny vojenské obnovovací oddíly (VVO-2-4-6-7-8). Hlavní opravy probíhaly od září 1944 do července 1945. Již v roce 1945 byla obnovena lodní doprava, i když finální práce se protáhly až do července 1946 [1] .

V sovětských dobách se vývoj kanálu nezastavil. V souvislosti s růstem dopravy a provozem větších lodí v období 1952 až 1956 byl plavební úsek průplavu prodloužen o 50 km. Byly na něm vybudovány železobetonové vodní díla č. 11 "Kachanoviči" z oblasti Pinsk a č. 12 "Stakhovo" ze Stolínské oblasti . V roce 1976 byly zahájeny práce na zásadním vylepšení rozměrů koryta kanálu (šířka dna - 40 m, hloubka - 240 cm, poloměr zakřivení - 400 m). V letech 1978 až 1991 bylo vytěženo 17,58 milionů m³ zeminy a rekonstruováno 244 km vodní cesty. V období let 1973 až 1992 bylo místo dřevěných 7 hrází propustků vybudováno 8 železobetonových propustků [1] .

Aktuální stav

Podle Evropské dohody o nejdůležitějších vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu ze dne 19. ledna 1996 je kanál součástí hlavní dněprsko-vislanské vodní cesty E-40 ( Gdaňsk  - Varšava  - Brest  - Pinsk  - Mozyr  - Kyjev  - Cherson ). Pomocí průplavu je teoreticky možné vodní spojení mezi povodími Baltského a Černého moře. Plavba po této vodní cestě je však stále nemožná kvůli tomu, že úsek z Brestu do Varšavy podél řeky Western Bug není splavný [7] , a také kvůli tomu, že řeku Mukhavets v Brestu blokuje mrtvý přehrada. Průjezd říčních plavidel prodávaných Běloruskem do Polska v posledních letech probíhal podle dočasného schématu: ve vodní oblasti říčního přístavu Brest byly vytaženy umělé stavidla-komory, byly tam spuštěny lodě, průjezd byl za nimi naplněn a vpředu byl otevřen hliněný most - a lodě vyjely na vodu.

V roce 1997 přijala Rada ministrů Běloruské republiky program rozvoje říční a námořní dopravy do roku 2010, včetně plánu rekonstrukce vodních staveb Dněpr-Bug kanálu. V průběhu realizace programu byla provedena rekonstrukce plavebních komor , výměna zastaralých vodních staveb a další druhy prací. V roce 1998 byla zahájena rekonstrukce vodního komplexu č. 9 „Novosady“, která byla dokončena v říjnu 2003. V roce 2004 začala rekonstrukce hydroelektrického komplexu č. 1 „Duboi“, která skončila v roce 2006 [1] . V letech 2006-2010 byla v oblasti Kobrin , na vodárně č. 6 a 7, vybudované před válkou, místo dvou starých dřevěných nízkotlakých zdymadel postavena středotlaká komplexní vodárna s dopravním uzlem. Vodní komplex Kobrin se s pádem vody 5,40 m stal největším v Bělorusku. Zahrnoval horní přibližovací kanál, plavební zdymadlo, spodní přibližovací kanál a přelivovou konstrukci. Vybudováním jednoho středotlakého stavidla byly vytvořeny příznivé vodní a energetické podmínky pro stavbu malé vodní elektrárny o spádu 5,35 metru. Malá VE Duboi byla uvedena do komerčního provozu v září 2008 (instalovaný výkon 330 kW, tři turbíny po 110 kW). Během prvního roku provozu vyrobila malá VE „Duboi“ více než 290 tisíc kWh [8] . Počítá se s tím, že výroba elektřiny zde bude 710 tisíc kWh ročně. [9] . V červenci 2011 byla po rekonstrukci v areálu vodní elektrárny Zaluzye uvedena do provozu další malá vodní elektrárna o výkonu 180 kW, její roční výroba elektřiny bude cca 1,1 mil. kWh [10] . V roce 2011 byla dokončena rekonstrukce vodního komplexu č. 10 „Trishin“, jehož plavební plavební komora odpovídá evropskému standardu 5-A [11]. Všechny plavební komory, které prošly rekonstrukcí, i nová plavební komora „ Kobrin“, odpovídají parametrům třídy Va klasifikace evropských vnitrozemských vodních cest mezinárodního významu.

V letech existence SSSR tvořila hlavní objem přepravy průplavem železná ruda z ložisek Krivoj Rog , která byla dodávána do hutních závodů NDR (v přístavu Brest se ruda překládala na železnici doprava, pro kterou byly do přístavu speciálně položeny železnice evropského rozchodu). Po znovusjednocení Německa se němečtí metalurgové přeorientovali na rudu těženou v Německu a obrat nákladu přes kanál dramaticky poklesl (ze 7 milionů tun v roce 1989 na 420 tisíc tun v roce 2004) [12] . V roce 2008 činil objem nákladu přepraveného Dněpr-Bug kanálem 1 milion 400 tisíc tun [13] .

Technické zázemí

Přepravní zámky

Vodárenské systémy

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Historie podniku RUESP "Dnepro-Bugsky vodní cesta" (nedostupný odkaz) . Získáno 3. listopadu 2009. Archivováno z originálu 20. března 2012. 
  2. ↑ Vodní hospodářství horní Pripjati a Beloozersk vodovodní systém Dněpr-Bug kanál / Ed. V. N. Korneeva a N. B. Denisova. Minsk, 2010.
  3. ↑ Dněpr-Bug Canal // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  4. ↑ RUESP „vodní cesta Dnepro-Bug“. Obecné informace (nepřístupný odkaz) . www.dneprobug.by _ Získáno 27. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2019. 
  5. ↑ 1 2 3 Pavel Kunitsky . Kobrin mezi dvěma moři (nedostupný spoj) . www.inkobrin.org . Získáno 27. dubna 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2013.   // Večerní Brest
  6. ↑ 1 2 3 4 Alexander Dounar. Kanál Karaleўskі  (běloruský)  // 2. vydání. : Encyklopedie ў 2 svazky / Pad red. G. P. Paškova a insh. - Minsk: BelEN, 2007. - T. 2 . - S. 47 .
  7. ↑ "Dnepro-Bug vodní cesta" - Historie podniku . dneprobug.by . Staženo: 30. října 2011.
  8. ↑ Světlo "Duboi" // 7 dní. - 2009. - 3. září ( č. 36 ). - S. 2 .
  9. ↑ Viktor Karpík. Předměty zdobící Kobrin… (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 30. prosince 2013.  // Dopravní zpravodaj
  10. ↑ Vladislav Skoblya. Nová mini vodní elektrárna v regionu Brest . Večerní Brest . Získáno 27. dubna 2019. Archivováno z originálu 31. prosince 2013.
  11. ↑ Elena Tribuleva. Dvě moře spojující vlákno ( nepřístupný odkaz - historie ) . " Večerní Brest " (26. října 2011). Staženo: 8. listopadu 2014. 
  12. ↑ Kyjevský telegraf, č. 40, 2005
  13. ↑ Viktor Karpík. Vikingové přijedou navštívit Řeky (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 7. května 2010.  // Dopravní zpravodaj

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích