| "Don Carlos I" | |
|---|---|
| Dom Carlos I | |
| Servis | |
| Portugalsko | |
| Pojmenoval podle | Carlos I a Carlos Cândido dos Reis [d] |
| Třída a typ plavidla | obrněný křižník |
| Výrobce | Armstrong Whitworth |
| Stavba zahájena | 3. prosince 1896 |
| Spuštěna do vody | 5. května 1898 |
| Uvedeno do provozu | 19. dubna 1899 |
| Stažen z námořnictva | 1923 |
| Postavení | Prodáno do šrotu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4253 tun |
| Délka | 109,97 m |
| Šířka | 14,2 m |
| Návrh | 5,3 m |
| Rezervace |
Paluba - 37 ... 110 mm podběh - 102 mm |
| Motory | 2 vertikální trojexpanzní parní stroje , 12 parních kotlů |
| Napájení | 12 500 l. S. |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 22 uzlů |
| cestovní dosah | 2700 mil při 15 uzlech |
| Osádka | 305 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 x 1 – 152 mm/45 8 x 1 – 120 mm/45 16 x 1 – 47 mm 2 x 1 – 37 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 5×1 – 356 mm TA [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněný křižník Don Carlos I ( port. Dom Carlos I ) je obrněný křižník portugalského námořnictva . Patřila k tzv. křižníkům „Elswick“ , které pro export postavilabritská společnost Sir WG Armstrong & Company . Jednalo se o variantu křižníku Yoshino postaveného Armstrongem pro japonské námořnictvo . V roce 1910 byl přejmenován na „Almirante Reis“ ( port. Almirante Reis ). Je považován za nejslavnější křižník v historii portugalského námořnictva.
Stavební program portugalského námořnictva, přijatý 20. března 1890, zahrnoval mimo jiné stavbu 10 křižníků. Ve stejné době měly v koloniích operovat malé křižníky a velké měly sídlit v Lisabonu , chránit hlavní město a plnit úkoly v zámořských divadlech. Jako vzor pro velké křižníky vidělo portugalské námořní vedení exportní křižníky Armstrong, které přitahovaly kombinaci vysokého výkonu a mírných cen [2] .
Původně se počítalo s objednáním křižníku o výtlaku 3600 tun v Itálii po vzoru těch Elswicků, ale ministr námořnictva Jacinto Candido da Silva získal objednávku na křižník přímo od britského výrobce. Měla postavit loď po vzoru japonského křižníku Jošino, rovněž Armstronga, který se prosadil v námořních kruzích. Portugalsko udělalo předběžnou objednávku v lednu 1896 a oficiální smlouva byla podepsána v lednu 1897 , kdy byl křižník již ve výstavbě. Posádka křižníku dorazila do Velké Británie 21. června 1899 a 8. července 1899 loď vztyčila námořní vlajku a brzy odjela do Portugalska [3] .
Design "Don Carlos I" jako celek opakoval "Yoshino", ale s některými funkcemi. Takže křižník poprvé v praxi "Armstrong" dostal vodotrubné kotle a v té době to byly nejvýkonnější vodotrubné kotle na světě, z těch, které byly instalovány na lodi [1] . Bylo plánováno dosažení rychlosti 20 uzlů s výkonem 8000 litrů. S. a 22 uzlů o výkonu 12 500 litrů. S. Ve skutečnosti během testů křižník vyvinul 20,64 uzlů s výkonem 8000 litrů. S. a 22,18 uzlů s výkonem 12 684 litrů. S. Normální zásoba uhlí byla dvojnásobná oproti „Yoshino“ – 700 tun proti 350 tunám, maximum dosáhlo 1000 tun [1] .
Jako nejvýkonnější a nejmodernější křižník portugalské flotily se Don Carlos I. aktivně podílel na demonstračních misích v jiných zemích. V lednu 1900 si královský pár vybral křižník jako svou jachtu pro návštěvu Madeiry . 9. dubna 1900 "Don Carlos I" odjel do Brazílie , kde reprezentoval Portugalsko na oslavách na počest 400. výročí objevení Jižní Ameriky . V Rio de Janeiru ho navštívil brazilský prezident Campos Salis . V srpnu 1900 loď navštívila Ferrol , kde ji navštívila královská rodina Španělska . V říjnu 1900 don Carlos I. doručil portugalský královský pár do Porta na otevření pomníku Enriqueho mořeplavce [3] .