| Cesta vítězství | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | SSSR |
| Umístění | Leningradská oblast, oblast odpovědnosti Leningradské a Volchovské fronty |
| Typ | vojenské pole, nákladní, od listopadu 1943 náklad-osob |
| Stát | zlikvidovány po úplném zrušení blokády Leningradu, zbývající úseky nábřeží byly přebudovány na paseky, příjezdové cesty k chatám nebo vnitrosídlové ulice DNT a ONT |
| Koncové stanice | Polyany — Shlisselburg |
| Počet stanic | 3 vlečky |
| Servis | |
| datum otevření | 5. února 1943 |
| Uzávěrka | 10. března 1944 |
| Podřízení | Státní výbor obrany SSSR |
| Technické údaje | |
| délka | 33 km |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Typ elektrifikace | neměl |
" Cesta vítězství " - dočasná sovětská železniční trať Polyana - Shlisselburg , která fungovala od 5. února 1943 do 10. března 1944 a sloužila jako účinnější náhrada " Cesty života " pro dodávky zboží do obleženého Leningradu .
Na rozdíl od „Silnice života“, která vedla podél Ladožského jezera , vedla Vítězná cesta podél levého břehu Něvy a podél jižního pobřeží Ladogy a procházela v některých úsecích 3–4 kilometry od německých dělostřeleckých pozic, za což obdržela přezdívka " chodba smrti ". Hrála důležitou roli v obraně Leningradu včetně úplného zrušení blokády .
Dne 12. ledna 1943 přešla vojska volchovského a leningradského frontu během operace Iskra do ofenzívy a 18. ledna se spojila na levém břehu Něvy, čímž prolomila blokádu Leningradu. Bylo možné propojit Leningrad se zbytkem země pozemní cestou, která nahradila ledový přechod - „Cestu života“. V důsledku toho ještě téhož dne přijal Státní výbor obrany dekret č. 2759 o ukončení stavby železnice na trase Cesty života přes Ladožské jezero; místo toho bylo nařízeno zahájit stavbu 33 km dlouhé železnice podél osvobozeného pobřeží Ladogy ze stanice Polyana do stanice Shlisselburg, která se nachází na větvi Irinovskaya [1] .
Stavbou byla pověřena UVVR-2, kterou vedl šéf Lenmetrostroy I. G. Zubkov , na úkol bylo vyčleněno pouhých 20 dní. Značná část silnice - asi 17 km měla být vedena po náspech stávající úzkorozchodné těžby rašeliny Sinyavino a dalších 6 km po stávající širokorozchodné železnici. Na trase bylo nalezeno 1730 min, 7 nevybuchlých bomb a 52 dělostřeleckých granátů. Pro urychlení prací byla silnice postavena za světelných podmínek. Stavba probíhala za silných mrazů v terénních podmínkách a za pravidelné nepřátelské dělostřelecké palby. Hlavní stavební práce byly zahájeny 22. ledna. 2. února byla dokončena stavba dřevěného nízkovodního mostu na pilotách přes Něvu. Na jeho stavbu bylo použito 16 beranidel . Značná část mostu měla obloukový tvar o poloměru 600 metrů, celková délka mostu byla 1,3 km. Výška kolejového lože nad vodou byla 2,8 m na pravém břehu Něvy a 5,7 m na levém. Tento most měl sloužit jen několik měsíců. Před začátkem ledové závěje musel být rozebrán a na jeho místě postaven trvalý most. Do 5. února byla dokončena pokládka hlavní koleje v celé trase. 6. února 1943 začal na železnici průjezd vlaků se zbožím do Leningradu. Železnice na řadě míst vedla 5-6 km od frontové linie. Na dálnici byly uspořádány 3 křižovatky : Levoberezhny 4 km od stanice Shlisselburg, Lipki 11 km a Mezopotámie 23 km. Podél železnice bylo vybudováno nadzemní komunikační vedení pro 5 drátů [1] .
V únoru byla zahájena stavba trvalého železničního mostu dlouhého 852 metrů přes Něvu. Dne 19. března 1943 byl po ní zahájen vlakový provoz. Nový most se nacházel 500 metrů od dříve postaveného dřevěného nízkovodního mostu po proudu řeky. Most byl postaven na dřevěných pilotech se 114 dřevěnými pilíři a kovovými i dřevěnými rozpětími. 88 sáhů bylo dlouhých 5 m, 10 sáhů bylo dlouhých 11 m, zbytek měl délku 19 až 23 m. 5 sáhů bylo určeno pro průjezd lodí; jeden z nich byl rozvedený. Výška mostu od vody k úrovni kolejnice byla 8 metrů. Pro vstup do objektu byl na levém břehu proveden výklenek hluboký až 7 m, na pravém břehu násep o výšce až 8 m. U mostu byly vybudovány stavby ochrany proti ledu, byly vybudovány i 650 m proti proudu řeky. - poblíž pevnosti Oreshek . Na jaře 1943 bylo rozhodnuto nedemontovat most s nízkou vodou, jak bylo původně plánováno, a ponechat k užívání oba mosty. Pro bezpečnost mostu při odlivu ledu byly provedeny trhací práce, v jejichž důsledku byla ledová pole rozdrcena na menší úlomky, které mohly bez vážného poškození projít pod mostem. Pro organizaci průjezdu lodí pod mostem pro odliv vody byla v květnu demontována jeho malá část, na jejímž místě bylo vybudováno rozpětí padacího mostu o délce 19,5 m. V prosinci 1943 bylo během ledové snášky vytěženo 30 bm. most s nízkou vodou byl zbořen. Do ledna 1944 se pracovalo na jeho obnově. V březnu 1943 bylo rozhodnuto postavit druhou trať 2-3 km severně od vybudované železnice, tedy dále od frontové linie. Pracovní přesun na druhé koleji o délce 18 km byl zahájen 25. dubna a 22. května 1943 byl tento úsek uveden do provizorního provozu. Železnice se stala dvoukolejnou, jednokolejný zůstal pouze úsek Mezhdurechye-Polyany v délce 11,5 km [1] .
V květnu 1943 byla na trati provedena improvizovaná blokáda: stanoviště byla zřízena každé 2-3 kilometry. Každý měl osobu s telefonem. Přijímání a odesílání zpráv telefonem nastavil červenou nebo zelenou barvu petrolejové lucerny - povolení nebo zákaz dalšího pohybu vlaku. 25. května 1943 byl otevřen automatický blok na úseku Levoberežnaja - Poljany . Auto-lock semafory byly nízké výšky a byly napájeny bateriemi. Do června se na několika místech pracovalo na zvětšení poloměrů oblouků železniční trati. Minimální poloměr oblouku byl zvýšen na 320 metrů [2] .
V únoru 1943 směly vlaky projíždět pouze v noci. V noci bylo možné zmeškat 3 vlaky do Leningradu a 3 vlaky v opačném směru. Poprvé byla železnice v provozu ve stanici Shlisselburg, vlaky měly výměnu lokomotivy. Od dubna 1943 byl obrat lokomotiv ve Shlisselburgu zrušen a parní lokomotivy začaly řídit vlaky z Leningradu do Volkhovstroy bez výměny lokomotivy. Lokomotivními obratišti na tomto úseku zůstal Leningrad a Volkhovstroy. Lokomotiva sem vlak přivezla, odpojila a následně jela dalším vlakem v protisměru. Pro zlepšení řízení dopravy byl 12. dubna úsek železnice ze Shlisselburgu do Volkhovstroy s větví Voybokala -Kosa převeden ze Severní dráhy do Oktyabrské [2] .
Pro zvýšení kapacity silnice se v květnu 1943 začalo používat střídání vlakové dopravy: jednu noc všechny vlaky jely směrem na Leningrad a druhou noc - v opačném směru. Během noci bylo možné zmeškat asi 20 vlaků v jednom směru. Poté, aby se zmírnil negativní dopad na trať, v noci se krádeže kolejí dostaly až k pulometru ve směru pohybu, začalo se střídání směru pohybu provádět každou noc - polovinu noci vlaky jely v jeden směr a druhá polovina - v druhém. Od 25. června 1943 byl zaveden obousměrný nepřetržitý vlakový provoz. 10. listopadu 1943 začal popsanou železnicí projíždět osobní vlak Moskva-Leningrad. Do té doby, v červnu a poté na podzim 1943, jezdily osobní vozy po silnici jako součást nákladních vlaků a poté byly zařazeny do osobního vlaku ve Volchovstém [2] .
| Únor | březen | duben | Smět | červen | červenec | srpen | září | říjen | listopad | prosinec | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| směrem na Leningrad | 69 | 60 | 157 | 259 | 274 | 369 | 351 | 333 | 436 | 390 | 407 |
| Z Leningradu | 67 | 72 | 134 | 290 | 261 | 338 | 332 | 360 | 434 | 376 | 412 |
Pro účely protivzdušné obrany silnice bylo 15. července 1943 k ochraně stanice Shlisselburg a mostů přes Něva. Na úseku Levoberežnaja - Mezopotámie bylo 12 malorážných protiletadlových děl a 17 protiletadlových kulometů. Obrana stanice Voybokala měla 20 protiletadlových děl střední ráže a 36 kulometů. Volchovstroy a mosty přes Volchov krylo 86 protiletadlových děl střední ráže, 23 malorážových a 28 protiletadlových kulometů. Pro doprovod vlaků bylo dodatečně vytvořeno 27 samostatných protiletadlových kulometných čet. Obvykle byl každý vlak krytý jednou četou, jejíž kulomety byly umístěny na plošině připevněné k hlavě a stejné plošině na ocase vlaku. K ochraně mostů přes Něvu před plovoucími minami v období otevřené vody byl u pramene řeky instalován výložník [3] . Chemická vojska Leningradské fronty ve velkém rozsahu zakrývala jedoucí vlaky a mosty přes Něvu před palbou německého dělostřelectva. [čtyři]
Lety po této trase v podmínkách neustálého ostřelování byly velmi nebezpečné; cesta se nazývala „chodba smrti“. Takže v březnu 1943 došlo k několika úspěšným ostřelování železnice pro Němce. 3. března byl na úseku Lipki-Mezopotámie zničen vlak projíždějící ve dne, sestávající ze 41 vagonů s municí a 10 vagónů dalšího nákladu. Výbuchy muničních vagonů způsobily škody na železniční trati na značnou vzdálenost. V důsledku toho byl provoz na trati uzavřen na 60 hodin. Pro obnovu železniční trati byla vybudována objízdná trať o délce 750 m, při jejíž výstavbě zahynulo 15 lidí ostřelováním. Němci 16. března na stejném úseku zničili další vlak s municí, která tam přes den skončila i přes zákaz pohybu vlaků s výbušným nákladem ve dne. Vlak měl 43 vagónů s municí, 14 vagonů s ostatním nákladem a 2 nástupiště s protiletadlovými hlídkami. Na 350 m byla zničena železniční trať, provoz na 69 hodin přerušen, při restaurátorských pracích, které probíhaly za ostřelování, bylo zabito a zraněno 18 osob. 25. března byl most přes Něvu vážně poškozen dělostřeleckým ostřelováním. Mimo jiné byla zcela zničena jedna podpěra, což vedlo ke zřícení dvou kovových rozponových konstrukcí dlouhých 23 metrů. Obnova mostu trvala 15 dní. Provoz přes Něvu byl v té době prováděn pouze po nízkovodním železničním mostě [3] .
Po osvobození Mga, Lyubani, Chudovo v lednu 1944 a dokončení nouzové opravy úseků železnic Obukhovo-Mga-Volkhovstroy, Mga-Budogoshch, Volchovstroy-Chudovo a Leningrad-Malaja Vishera osvobozených od německých jednotek byla Vítězná cesta práce dokončena 10.3.1944.
Železničáři významně přispěli k evakuaci obyvatel Leningradu, zásobování vojáků zbraněmi a potravinami a podpoře života města. Mezi oceněnými medailí „ Za obranu Leningradu “ bylo 15 tisíc železničářů [5] .
Mezi železničáři byli i lidé označení nejvyššími státními vyznamenáními. Takže výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 5. listopadu 1943 za zvláštní zásluhy při zajišťování dopravy na frontu a národní hospodářství a vynikající úspěchy při obnově železničního hospodářství v těžkých válečných podmínkách byl oceněn titul Hrdina socialistické práce s udělením Leninova řádu a zlatou medailí „ Srp a kladivo “ (č. 66) získal Vasilij Michajlovič Eliseev [6] . Jeho brigáda řídila vlaky na úseku Ladožské jezero – Leningrad , dodávala rašelinu jediné tepelné elektrárně č. 5 působící v obleženém městě a po prolomení blokády v koloně speciálních záložních parních lokomotiv, které vozily vlaky po Victory Silnice. V roce 1974 byla ve stanici Ladoga Lake instalována parní lokomotiva Esh 4375 „Komsomolets“ s pamětním nápisem: „ Na této parní lokomotivě v období 1941-1942. komsomolská mládežnická brigáda lokomotivního depa TC-12 ve složení starší strojvedoucí Vasilij Eliseev (později Hrdina socialistické práce), pomocný strojvedoucí Ivan Běljajev, topič Boris Alexandrov v rámci kolony parních lokomotiv dodala 2312 těžké vlaky s 2 miliony tun munice, paliva a potravin do obleženého Leningradu a na frontu. Čest a sláva železničním hrdinům za jejich odvážnou práci na Cestě života “ [7] .
V roce 2016 začalo natáčení celovečerního filmu „ Chodba nesmrtelnosti “, věnovaného obráncům železnice z obleženého Leningradu.
Film byl uveden na předpremiérové projekci ve filmovém studiu Lendok 15. prosince 2018. Veteráni Velké vlastenecké války byli první, kdo viděl pásku o málo známých epizodách blokády. Historický film kromě válečných veteránů zhlédlo i pár přeživších účastníků událostí, kteří si osobně prošli „chodbou smrti“, když sloužili v lokomotivních kolonách speciální zálohy Lidového komisariátu železnic. [osm]
Dne 27. ledna 2019, na Den vojenské slávy Ruska - Den úplného osvobození Leningradu od fašistické blokády , byla za podpory Hlavního vojensko-politického ředitelství ozbrojených sil Ruské federace uspořádána projekce a účast odboru kultury Ministerstva obrany Ruské federace v sále filmového koncernu Mosfilm . [9]
| Spojení Leningradu s pevninou | |
|---|---|
| Cesta života |
|
| Cesta vítězství |
|
| Související články: | Malá cesta života |