Provoz na pozemních komunikacích je realizován účastníky silničního provozu, tedy osobami, které jsou buď řidiči, nebo spolujezdci, nebo chodci [1] .
Mezi možná vozidla patří předměty různých kategorií: od koní a koňských povozů až po pásová vozidla. Do provozu se zapojují i chodci . Vyhrazený jízdní pruh pro chodce je chodník nebo krajnice mimo zastavěné území.
Silniční provoz je obvykle organizován s vyznačenými jízdními pruhy , křižovatkami , mimoúrovňovými křižovatkami , semafory , dopravními značkami . Některé jurisdikce mohou mít velmi podrobné a složité dopravní předpisy, zatímco jiné se více spoléhají na zdravý rozum a spolupráci řidičů. .
Účelem organizace dopravy je bezpečnost účastníků a zvýšení efektivity využití silniční dopravy. K tomu v různých zemích uzákoní pravidla silničního provozu a systém norem, které upravují práva a povinnosti silničních služeb, materiály přijatelné při stavbě silnic a odpovědnost za porušení pravidel. Zejména v Ruské federaci jsou rozhodující Pravidla silničního provozu , Kodex správních deliktů Ruské federace a státní normalizační systém GOST .
Špatné řízení dopravy může vést k dopravním zácpám a dopravním nehodám
Ve většině zemí se ještě před nástupem automobilů objevila pravidla, která upravovala pořadí přecházení křižovatek, zaváděla nutnost zpomalit při přibližování se ke křižovatce, zákaz předjíždění na obtížných úsecích silnic, byla zavedena přednost chodců pro provoz, a byl opraven pravostranný provoz [2] . Řízení vlevo je zavedeno mimo jiné ve Velké Británii , Indii , Japonsku , Myanmaru a na Kypru .
Strany dopravy v zemích jsou pravděpodobně spojeny s mírou militarizace silničního provozu v době legislativního určení v 18.-19. století [2] . Zastánci tohoto pohledu tvrdí, že průjezd civilních povozů a koňských postrojů doprava je mnohem jednodušší
“- je jednodušší přitáhnout otěže ve směru silnější ruky. . Naopak pro pěší nebo koňské vojáky je výhodnější se rozptýlit po levé straně. V případě konfliktu je úderná ruka s mečem blíže k nepříteli - a pokud nedojde k boji, čepele visící na levých bocích se navzájem nezasáhnou. Vzhledem k tomu, že válečníci tvořili menšinu obyvatelstva a zbraně na silnici přestaly být postupem času nutností, začal postupně dominovat pravostranný provoz“ [2]
V roce 1868 byl v Londýně instalován semafor před budovou parlamentu , s horizontální polohou křídel, jejichž pohyb byl zakázán, a s křídly spuštěnými pod úhlem 45 stupňů bylo možné se pohybovat.
V roce 1893 se ve Francii objevila první pravidla silničního provozu pro automobily .
V roce 1909 byla v Paříži přijata první mezinárodní úmluva , která stanovila mezinárodní pravidla silničního provozu. Zejména regulovala dopravní značky.
V roce 1914 se ve Spojených státech objevily první elektrické semafory . V roce 1918 se objevily v Evropě.
V roce 1911 byla Woodward Avenue v Detroitu (v té době jediná betonová silnice na světě) označena středovou čarou oddělující jízdní pruhy. Takto se objevilo dopravní značení .
V roce 1931 se v Ženevě konala mezinárodní konference , na které byl přijat jednotný evropský systém dopravních značek.
V roce 1955 v New Jersey byly na silnici v parku Middlesex a Monmouth County vybudovány protihlukové pruhy - pásy z vlnitého betonu, které při jízdě na nich vydávají hluk. Nyní jsou frézované hlukové pásy široce používány v USA, Kanadě , Finsku , Švédsku , Norsku . Uplatňují se při najíždění na přechodový přechod nebo nebezpečný úsek silnice, jakož i na středních pásech a okrajích meziměstských komunikací.
V roce 1966 byly Botts dots poprvé použity na dvou dálnicích ve Spojených státech - reflexní značky vyvýšené nad vozovkou, které řidiče upozorňovaly na překračování značek hlukem.
V roce 1968 ve Vídni podepsali zástupci 68 zemí světa Úmluvu o silničním provozu [3] .
Většina silnic na světě má rychlostní limity (zpravidla 90-130 km/h mimo zastavěné oblasti), ale na některých silnicích stále rychlostní limity nejsou. Nejznámější z nich jsou německé dálnice .
Uvnitř zastavěných oblastí ve většině evropských zemí je maximální rychlost 50 km/h. Výjimky - Řecko - 40 km/h, Ázerbájdžán , Bělorusko , Rusko - 60 km/h.
Semafory snižují kapacitu křižovatek. Nejhorší výsledky vykazují semafory s šipkou odbočení vlevo. Také semafory často způsobují dopravní nehody způsobené srážkou dvou aut jedoucích za sebou. Je to dáno tím, že řidiči jezdí rychleji a snaží se držet blíž k autu vpředu, protože se bojí přehlédnout zelenou. Také se často dívají nahoru na semafory a ne na silnici.
Jednosměrné kruhové objezdy jsou bezpečnější než ty, které jsou vybaveny semafory. Mohou snížit počet dopravních nehod na polovinu a počet nehod způsobujících vážná zranění a smrt o 60–90 % [4] .
Při organizaci dopravy na základě uspořádání křižovatek tak, že pro bezpečný průjezd automobilů není vyžadován semafor, je chodcům umožněno přecházet vozovku podzemními průchody [5] .
Ve vyspělých zemích se v sídlech používají různé metody „ zklidnění dopravy “, aby se zvýšila bezpečnost dopravy. Silnice jsou speciálně vytvořeny křivočaré, jednoúrovňové křižovatky jsou kruhové. Komunikace často obchází nástupiště tramvaje, umístěná ve středu ulice, což zajišťuje i bezpečnost nájezdu na tramvajovou zastávku [6] .
Odmítnutí konceptu „přizpůsobení se autu“ se za posledních 15-20 let stalo jedním z významných trendů ve vývoji moderního města především v západní Evropě. Cílem je vytvoření dopravního systému, který by obyvatelům města umožňoval racionálně využívat různé způsoby dopravy: pěšky i na kole (v rámci obytných čtvrtí), soukromými auty (při pohybu v okrajových částech a mezi městy), veřejnou dopravou doprava (při přesunu do centra města). Nahrazení jednotlivých vozidel městskou hromadnou dopravou umožňuje dvojnásobně až trojnásobně zvýšit efektivitu využívání silniční sítě. Pro veřejnou dopravu (autobusy, trolejbusy) se stále více využívají vyhrazené jízdní pruhy [7] .
Japonsko se svým malým územím a extrémně přetíženou silniční sítí utrpělo značné ztráty z dopravních zácp. V roce 1996 tam byl zaveden informační systém řidiče využívající zařízení zabudovaná do automobilů (Vehicle Information and Communication System, VICS). Palubní systémy zpracovávaly přijatá dopravní data a nabízely řidičům nejlepší trasu.
Jednou z prvních zemí, kde byl zaveden inteligentní dopravní systém, byl také Singapur , kde jsou dopravní detektory instalovány na silnicích každých 500 metrů.
V roce 2016 byl v Moskvě představen inteligentní dopravní systém , který do roku 2019 využíval přes 3,5 tisíce dopravních senzorů a řízených semaforů. Od zavedení tohoto systému se počet nehod snížil na polovinu a průměrná rychlost se zvýšila o 13 % [8] [9] .