Dopravní zácpa

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. února 2018; kontroly vyžadují 28 úprav .

Silniční zácpa nebo dopravní zácpa  - zácpa na vozovce vozidel pohybujících se průměrnou rychlostí výrazně nižší, než je běžná rychlost pro daný úsek silnice. Při vzniku dopravní zácpy se výrazně sníží propustnost úseku silnice. Pokud přijíždějící dopravní proud překročí kapacitu silničního úseku, kongesce roste jako lavina.

Definice v ruském právu

Pravidla silničního provozu platná v Ruské federaci neobsahují přímou definici pojmů „přetížení“ a „dopravní zácpa“. Nepřímo je v odstavci 13.2 označena jedna ze známek dopravní zácpy při průjezdu křižovatkou – situace, kdy je řidič nucen na křižovatce zastavit, „vytváření překážky pohybu vozidel v příčném směru“. Aby nevznikla „vánoční stromeček“ dopravní zácpa pro všechny směry provozu, je vjezd do křižovatky v takovém prostředí zakázán bez ohledu na semafory.

Dne 1. ledna 2006 zavedla Ruská federace výstražnou dopravní značku „Zácpa“, určenou k dočasnému umístění před rozcestí, kde si řidiči mohou zvolit směr objížďky.

Příčiny přetížení

Příčinou dopravních zácp je zvýšení hustoty toku automobilů v důsledku překročení kapacity toku automobilů v důsledku nárůstu dopravy nebo snížení kapacity komunikace. Zvýšený příliv automobilů může být způsoben:

• Hromadné sezónní migrace obyvatelstva do míst odpočinku a zpět.
• Denní cesty do az práce soukromým vozidlem.
• Vzhled proudu aut, který obchází místo blokování silnice pro průjezd kolon aut nebo pro pořádání veřejných akcí bez včasného varování obyvatelstva.

Všechny tyto faktory jsou náhodné v době výskytu a intenzity.

Důvody snížení propustnosti se dělí na trvalé a náhodné.

Trvalé příčiny snížené propustnosti:

• Nesprávný návrh silnice:
  • přítomnost ostrých zúžení způsobujících vzhled nekontrolovaných křižovatek trajektorií s nízkou propustností;
  • přítomnost přestávek na silnici, která nutí řidiče zpomalit, aby provedli manévr;
  • absence dalších jízdních pruhů pro zrychlení a zpomalení vozidel odbočujících a vjíždějících na vozovku;
  • Přítomnost neregulovaných křižovatek, vjezdů a přechodů pro chodce;
• Přítomnost kruhových objezdů, které jsou neregulovanými křižovatkami pro automobilové toky;
• Parkování a zastavování automobilů na vozovce mimo speciální kapsy;
• Přítomnost semaforů s velkým počtem fází práce a krátkou dobou trvání fází.
• Nejednotnost práce semaforů, vedoucí k zastavení provozu na všech křižovatkách.
• Lidský faktor (chyby řidiče)

Trvalé příčiny lze odstranit rekonstrukcí komunikace a změnou organizace provozu na komunikaci.

Náhodné faktory způsobující snížení propustnosti:

• Porušení pravidel přestavby a pohybu nízkou rychlostí v levých pruzích vozovky
• Přestavba přes několik jízdních pruhů; odbočuje z rovných pruhů
• Uzavírka silnice pro úředníky
• dopravní nehody
• Nepříznivé jízdní podmínky nutí řidiče zpomalit:
  • Povětrnostní podmínky ( mlha , déšť , kroupy , sníh , náledí )
  • Problémy způsobené člověkem (například kouř z požárů )
• Oprava nebo čištění silnic v dopravní špičce
• Pogumování
• Rezonanční události, které narušují pohyb jiných druhů dopravy (např. po teroristickém útoku v petrohradském metru v roce 2017 došlo v centru města k dopravnímu kolapsu v důsledku zastavení vlakové dopravy na mnoha stanicích metra [1]). )

Je třeba také poznamenat faktory, které zhoršují již vytvořenou zácpu a brání jejímu řešení:

• Odjezd na křižovatku, za kterou se již vytvořila dopravní zácpa, která vede k rozšíření dopravní zácpy na křižovatku;
• pokusy o obcházení zácpy jednotlivými účastníky provozu v pruzích, které nejsou určeny pro pohyb v tomto směru, jakož i na krajnicích, chodnících a vyhrazených tramvajových tratích, což vede k zácpě v místě jejich návratu do správného jízdního pruhu;

Vliv náhodných faktorů lze určitými preventivními opatřeními výrazně snížit.

Náhodný faktor, který způsobil přetížení, obvykle rychle zmizí a přetížení samo se rychle nevyřeší. A pak se „kompresní vlna“ pohybuje v opačném směru podél proudu aut, čemuž se někdy říká jamiton ( angl.  jam  - congestion ).

Negativní účinky přetížení

• Prudký pokles kapacity silnice.
• Porušení práce havarijní a provozní služby.
• Všeobecné zvýšení cestovní doby, způsobující ekonomické škody v důsledku ztráty času, zpoždění;
• Nepředvídatelnost cestovní doby;
• Zvýšená spotřeba paliva, emise škodlivých látek;
• Zvýšené opotřebení vozidla;
• Zvýšení hluku;
• Stres pro řidiče a cestující;
• Zvyšující se nehodovost.

Vyhýbání se zácpám

Opatření prevence kongescí lze shrnout do následujících kategorií: zvýšení kapacity, regulace přístupu na silnice a předcházení situacím, které vedou ke vzniku a rozvoji kongescí. Ne všechna opatření k prevenci kongescí jsou vhodná pro všechny situace: některá opatření mohou být v některých případech nejen neúčinná, ale mohou mít i opačný účinek.

Zvýšení kapacity silnic

• Zřízení veřejné dopravy , zejména mimo ulici. Veřejná doprava má větší přepravní kapacitu než soukromá doprava. Ale aby obyvatelé častěji využívali veřejnou dopravu, je nutné zajistit dostatečný komfort užívání včetně komfortních podmínek pro cestování, optimální jízdní řád, dostatečnou rychlost a stabilitu;
• Vylepšení křižovatky :

• Oddělené jízdní pruhy pro vozidla s vyšší přepravní efektivitou:

• veřejná doprava
• vozy s více cestujícími (například pomocí metody sdíleného dojíždění, spolujízdy ),
• motocykly , skútry a jízdní kola ;

• Zpětné pruhy , které mohou „rozšířit“ vozovku v rušných hodinách. Směr pohybu je regulován světelnou signalizací nebo mechanickými závorami.
• snížení počtu křižovatek:

• přídavné jízdní pruhy na pozemní komunikaci pro zrychlení a zpomalení vozidel vjíždějících nebo odbočujících na přilehlé komunikace,
• na víceúrovňových křižovatkách, pokud není možné vybavit pruhy zrychlení a přestavby, konstruktivně oddělit pruhy pro výjezdy z pruhů pro přímý provoz a vybavit semafory na pruhy výjezdu, čímž se zabrání vytváření neregulovaných křižovatek a kolon .
• místní komunikace by se měly napojit na dálnici a poté směřovat k určitému objektu;

• víceúrovňové mimoúrovňové křižovatky se zpomalovacími a zrychlovacími pruhy na všech výjezdech;

• Správné nastavení semaforů , centralizované řízení dopravy;
• Využití volného prostoru mezi vozidly nebo po jejich stranách pro jízdu na kole nebo motocyklu. Vzhledem k tomu, že dvoukolky vyžadují na vozovce výrazně menší šířku, může tato metoda vytvořit další „virtuální“ jízdní pruhy. Nevýhody: v ruských podmínkách je sezóna pro jízdu na motocyklech krátká; v zimě je možné jezdit na kole, ale za podmínky, že pravá strana vozovky je čistá.
• Rozšíření vozovky – vytvoření nových jízdních pruhů a nových směrů. Jedná se o klasický způsob řešení kongescí, který je však spojen s vysokými stavebními náklady a ve většině případů je neefektivní (podle Lewis-Mogridgeova postulátu ) a za určitých podmínek může vzhledem k potřebě poskytnout přesně opačný výsledek. u některých vozidel měnit jízdní pruhy častěji. Na široké silnici jsou navíc nebezpečnější lokální zúžení (viz Úzké místo ), je potřeba delší trvání červeného semaforu.

Regulace přístupu na silnici

Omezení vjezdu na silnici je opačný způsob, určený k převedení některých řidičů na jiné druhy dopravy.

• Regulace příjezdu aut z přilehlých komunikací na hlavní silnice pomocí semaforů.
• Omezení parkování snižuje atraktivitu soukromé dopravy. Navíc i auta zaparkovaná v intervalu 200 m znepřístupňují jízdní pruh, takže zákaz stání podél okraje vozovky může ulici vážně vytížit. Zároveň je důležité zajistit alternativu: dostatečný počet parkovacích míst v obytných čtvrtích, u podniků a na zastávkách hlavní hromadné dopravy (metro, rychlodráhy apod.).
• Výběr mýtného . Lze použít v omezených hodinách nebo na určité kategorie vozidel.

• " Řidičské kvóty " - vydávání omezeného počtu řidičských průkazů k řízení automobilu v zemi, auta bez těchto průkazů nelze používat vůbec. U této metody je zaručeno, že jejich počet nepřekročí vypočtenou kapacitu komunikací, ale cena takových licencí roste s poptávkou, což činí omezení společensky nepřijatelné.
• " Městské kvóty " - prodej určitého počtu licencí ke vstupu do města. Licence se kontrolují na kontrolních stanovištích nebo jednoduše jako namátkové kontroly v ulicích města.
• Také je možné zřídit placený vjezd do určitých částí města, například do centra. To se praktikuje v Londýně .

• Omezení vjezdu  - zákaz pohybu určitých typů automobilů v určitých hodinách nebo v určité oblasti.

• Často pomáhá zákaz tranzitních kamionů . Vyžaduje vytvoření objízdných komunikací pro tranzitní dopravu.
• Mnohá ​​města po celém světě omezují provoz v závislosti na dni v týdnu a k řízení používají několik typů poznávacích značek. Takový systém se používá například v Aténách , Mexico City a São Paulu . Slabou stránkou takového schématu je, že bohatší občané si mohou koupit několik aut s různými čísly a obejít tak omezení.

K omezením přístupu je třeba přistupovat s náležitou opatrností: příliš přísné zákazy často vedou k tomu, že je obtížné je vymáhat, a také vedou ke zneužívání.

Jiné metody

• Zavedení jednosměrného provozu . Dvě paralelní ulice organizují jednosměrný provoz v různých směrech. Toto opatření pomáhá ve starších oblastech s úzkými ulicemi. Někdy je provoz v jednom směru organizován podél hlavní ulice a ve druhém směru po vedlejší ulici. Na hlavních ulicích jsou jízdní pruhy protisměrného provozu odděleny závorami. Jednosměrný provoz zvyšuje rychlost; při organizování jednosměrného provozu podél dvou paralelních ulic je často možné vyhrát dva jízdní pruhy v každém směru (jeden - kvůli kompaktnějšímu uspořádání jízdních pruhů; druhý - kvůli zákazu parkování na jedné straně). Nevýhoda: přístup do čtvrtí v blízkosti jednosměrných ulic je obtížný.
• Posunuta provozní doba. Pracovní dobu některých organizací lze naplánovat tak, aby se jejich zaměstnanci dostali na pracoviště v klidnějších hodinách. Běžné je také posouvání otevírací doby škol a univerzit. Tato metoda zabraňuje prudkým výkyvům v tocích vozidel. Nevýhoda: pokud je zaměstnanec propuštěn pozdě, večer není k dispozici pro jednání a komunikaci. Nákupní a zábavní centra si však tento problém často uvědomují a pracují až do pozdních nočních hodin.
• Podpora opatrnějšího chování na silnici. Časté přestavování z jednoho pruhu do druhého a přibližování se k jiným autům snižuje kapacitu silnice a zvyšuje pravděpodobnost nejen dopravních zácp, ale i nehod. Některé země zveřejňují silniční varování nebo dokonce sankcionují řidiče za neopatrnou jízdu.
• Rozvoj cyklistické dopravy, určené nejen k rekreaci, ale sloužící jako náhrada za motorová vozidla. K tomu jsou účinné stojany na kola, cyklopruhy, mediální kampaně a dotace. Například v Nizozemsku vedly všechny tyto snahy k významnému výsledku: přibližně 1/3 všech pracovníků v zemi se na místo dostane na kolech.
• oplocení místa havárie , aby se zabránilo hromadění zvědavých řidičů a zabránilo se dalším nehodám jimi způsobeným;
• Optimalizace rychlostního limitu  – někdy snížení maximální povolené rychlosti pomáhá zvýšit kapacitu silnice snížením vzdálenosti mezi auty a také snížením nehodovosti. Důležité je v tomto případě nepodcenit rychlost, aby jejím poklesem neutrpěla propustnost. Takové opatření se praktikuje například na londýnském okruhu M25.
• Usnadnění metody park-and-ride („ zaparkuj a jeď “): obyvatelé příměstských a obytných čtvrtí nechávají svá auta v tzv. park and ride parcích mimo město nebo u stanic metra a poté nastupují do MHD, speciální kyvadlový autobus, nebo spolu s kolegou v jeho autě ( spolujízda ). Nevýhoda: takové výlety je nutné zorganizovat předem, navíc jeden z účastníků spolujízdy může věci na poslední chvíli změnit. Problém dopravních zácp na příjezdových komunikacích není vyřešen.
• Chytrý design městských oblastí , snížení potřeby centrálních tepen nebo zajištění dostupnosti pěšky. Metoda rozvržení městských bloků jako mřížky, spíše než jako stromové struktury, se nazývá fúzovaná mřížka . Nevýhoda: Provoz metra  - nejkapacitnější MHD - bude stále projíždět centrálními stanicemi (centrum bude tedy nejatraktivnější oblastí pro obchodní domy a instituce);
• Vyčlenění samostatných jízdních pruhů pro veřejnou dopravu . V mnoha evropských a amerických městech je například široce používán oddělený jízdní pruh pro autobusy a taxíky;
• Včasné upozornění občanů na možné překážky na silnici: uzavírky, opravy, nehody a stávající dopravní zácpy. Při absenci dostatečného počtu alternativních dopravních směrů je však možné, že se kongesce rozšíří do dalších ulic;
• Aplikace počítačových modelů silnic a automatizované řízení dopravy pomocí těchto modelů;
• Použití v autě GPS-navigátorů s funkcí aktualizace dopravní situace, například Waze .

Poznámky

1. ↑ Po teroristickém útoku došlo v Petrohradě ke kolapsu dopravy . Ruské noviny . Získáno 15. května 2021. Archivováno z originálu dne 15. května 2021. (Ruština)

Odkazy

• Nadměrná spotřeba paliva při jízdě v dopravních zácpách
• Simulátor dopravního proudu vysvětlující příčiny dopravních zácp na různých úsecích silnice