| Železniční nehoda u Ufy | |
|---|---|
| 1710. kilometr Transsibiřské magistrály po katastrofě | |
| Podrobnosti | |
| datum | 4. června 1989 |
| Čas | 01:14 ( MSK+2 a UTC+6 ) |
| Místo | úsek Asha - Ulu-Telyak KBSH ZhD v neobydlené oblasti |
| Země | SSSR |
| železniční dráha | Transsibiřská magistrála |
| Operátor | Kujbyševská železnice |
| Typ incidentu | havárie (velká katastrofa) |
| Způsobit | Výbuch plynné směsi širokých frakcí lehkých uhlovodíků |
| Statistika | |
| Vlaky | Dva protijedoucí vlaky č. 211 "Novosibirsk - Adler" a č. 212 "Adler - Novosibirsk" |
| Počet cestujících | 1284 cestujících (z toho 383 dětí) a 86 členů vlakových a lokomotivních čet |
| mrtvý | 575 lidí |
| Zraněný | 623 lidí |
| Poškození | 12 318 000 rublů SSSR |
| Souřadnice | 54°56′53″ s. š sh. 57°05′23″ východní délky e. |
Železniční nehoda u Ufy (Ashinsky tragédie) je největší železniční nehoda v historii Ruska a SSSR , ke které došlo v neděli 4. června v 01:14 místního času (3. června ve 23:14 moskevského času) v roce 1989 na Trans- Sibiřská železnice v okrese Iglinsky v Baškirské ASSR a 11 kilometrů od města Ashi , Čeljabinská oblast , na úseku Asha - Ulu-Telyak . V době blížícího se průjezdu dvou osobních vlaků č. 211 " Novosibirsk - Adler " a č. 212 "Adler-Novosibirsk" došlo k silné explozi oblaku lehkých uhlovodíků, vzniklého v důsledku nehody na záp. Poblíž prochází ropovod Sibiř - Ural - Povolží . Zemřelo 575 lidí [1] (podle jiných zdrojů 645 [2] ), z toho 181 dětí, dalších 623 bylo zraněno. Katastrofa postihla obyvatele ze 45 regionů RSFSR a dalších 8 odborových republik [3] .
Rok před touto katastrofou, do dne (4. června 1988), došlo v Arzamas k velkému železničnímu neštěstí .
Výstavba ropovodu oblasti Západní Sibiř - Ural - Volha o průměru 720 mm a délce 1852 kilometrů byla povolena usnesením Rady ministrů SSSR č. 20451 ze dne 19. ledna 1981 a svěřena Minneftepromu resp . Mingazstroy[ specifikovat ] . První etapa ropovodu měla být podle vyhlášky uvedena do provozu v letech 1983-1984, ale vedení ministerstva ropovodu a plynárenství rozhodlo o přestavbě téměř hotového ropovodu na produktovod . Musel jsem urychleně provést změny původního projektu související se speciálními požadavky na bezpečnou přepravu NGL . Technická pravidla zakazují přepravu zkapalněného plynu pod tlakem potrubím o průměru větším než 400 mm , tento požadavek byl však při reprofilaci ignorován.
Trasa potrubí křižovala železnice na 14 místech, včetně elektrifikované na čtyřech místech. Mezi nimi je Transsibiřská magistrála s velkým nákladním tokem. Trasa ropovodu v délce 273 km byla nebezpečně blízko (blíže než 1 km ) k železnici a procházela také blízko uralských měst Minyar , Ust-Katav , Zlatoust a do vesnice Kropachevo .
Po katastrofě u Ufy nebylo potrubí obnoveno a bylo zlikvidováno.
Na potrubí ropovodu západní Sibiř - Ural - Povolží ( Jižní Balyk - Minnibajevo ), kterým se přepravovala široká frakce lehkých uhlovodíků (zkapalněný plyn-benzinová směs), vznikla úzká mezera dlouhá 1,7 metru . Kvůli netěsnosti potrubí a zvláštním povětrnostním podmínkám se plyn nahromadil v nížině, podél níž transsibiřská magistrála procházela 900 metrů od potrubí , na úseku Ulu-Telyak-Asha Kujbyševské železnice , 1710 km dálnice, 11 km ze stanice Asha, na území okresu Iglinsky Baškirské ASSR.
Přibližně 3 hodiny před katastrofou přístroje ukázaly pokles tlaku v potrubí. Služební personál však místo hledání úniku pouze zvýšil přívod plynu, aby obnovil tlak [4] . V důsledku těchto akcí uniklo trhlinou v potrubí pod tlakem značné množství propanu , butanu a dalších hořlavých uhlovodíků , které se nahromadily v nížině ve formě „plynového jezera“, protože jejich hustota par je vyšší než vzduchu.
Strojvedoucí projíždějících vlaků upozorňovali výpravčího úseku, že na úseku je silný obsah plynu (zřejmě je naznačen zápach benzínu , protože potrubní zemní plyn je sám o sobě bez zápachu), ale tomu se nepřikládal žádný význam.
4. června 1989 v 01:14 místního času (3. června ve 23:14 moskevského času ) v době srazu dvou osobních vlaků na úseku mezi zastávkami Železniční budka 1708. kilometr (obec Lemeza ) a Železniční budka 1712. kilometr ( Vesnice Dawn ) zahřměl silný objemový výbuch plynu a vypukl obří požár.
Kvůli zpoždění vlaků skončily v této fázi dva vlaky současně.
Cestujících bylo 1284 (z toho 383 dětí) a 86 členů avlakových Tlaková vlna vymrštila z kolejí 11 vagonů , 7 z nich zcela shořelo. Zbývajících 27 aut bylo zvenčí těžce spáleno a uvnitř zcela vyhořelo. Podle oficiálních údajů zemřelo 575 osob (podle jiných zdrojů - 645 osob), z toho 9 hokejistů juniorského týmu Traktor-73 [5] ; 623 se stalo invalidní, protože utrpělo těžké popáleniny a zranění. Děti mezi mrtvými: 181 lidí.
Výbuch velkého objemu plynu distribuovaného v prostoru měl charakter objemové exploze. Síla exploze byla odhadnuta na 250-300 tun TNT [6] . Podle jiných odhadů [7] , by síla objemového výbuchu mohla dosáhnout až 12 kilotun TNT, což je srovnatelné se silou jaderného výbuchu v Hirošimě (16 kilotun).
Síla výbuchu byla taková, že rázová vlna vyrazila okna ve městě Ashe, které se nachází více než 10 kilometrů od místa havárie. Sloup plamenů byl viditelný na více než 100 kilometrů. Bylo zničeno 350 metrů železničních tratí a 17 kilometrů nadzemního komunikačního vedení. Požár způsobený výbuchem zasáhl plochu asi 250 hektarů.
Výbuch poškodil 37 vagónů a 2 elektrické lokomotivy, z toho 7 vagónů včetně elektrických lokomotiv bylo poškozeno do vyřazení z inventarizace. Na svahu podloží se vytvořila otevřená podélná trhlina o šířce 4 až 40 centimetrů a délce 300 metrů, která způsobila sesunutí svahu násypu až o 70 centimetrů. Byly zničeny a vyřazeny z provozu: kolejová pražcová síť na 250 metrů, kontaktní síť na 3 kilometry, podélné napájecí vedení na 1,5 kilometru, automatické blokovací signální vedení na 1,7 kilometru, 30 podpěr kontaktní sítě. Délka čela plamene byla 1,5–2 kilometry. Krátkodobý nárůst teploty v oblasti výbuchu přesáhl 1000 °C .
Místo havárie se nacházelo v odlehlé, řídce osídlené oblasti s horským terénem tajgy. Poskytnutí pomoci bylo za této situace velmi obtížné. Na místě bylo nalezeno 258 mrtvol, 806 lidí utrpělo popáleniny a zranění různé závažnosti, 317 z nich zemřelo v nemocnicích. Celkem zemřelo 575 lidí, 623 bylo zraněno.
Ihned po katastrofě si přeživší začali vzájemně pomáhat opustit auta a místo tragédie. Někteří ze zraněných se dokázali samostatně dostat do nejbližších osad.
Na místo havárie jako první dorazili obyvatelé okolních osad, provedli také dočasnou evakuaci a první pomoc některým obětem, zejména do vesnic Krasnyj Voskhod , Ulu-Telyak a města Ashu. Později, po nahlášení incidentu, byly na místo vyslány záchranné týmy, lékařské a ošetřovatelské týmy z okolních měst (Ashi, Zlatoust, Ufa a Čeljabinsk ), vojenské jednotky a zapojilo se i letectví - vrtulníky Mi-2 a Mi -8 (dodání pomoci a evakuace z místa události) a letouny An-2 (dodání pomoci a evakuace z Aše). Evakuace z místa havárie mrtvých a zraněných byla prováděna silniční, železniční a leteckou dopravou.
Vzhledem k velkému počtu obětí s těžkými popáleninami vyžadujícími dlouhou a komplexní léčbu byla hospitalizace v závislosti na závažnosti prováděna jak v okolních nemocnicích, tak v nemocnicích v Ufě, Čeljabinsku, Kujbyševu , Kazani , Sverdlovsku , Novosibirsku , Barnaulu a Moskvě ( včetně letecké dopravy). Rehabilitační léčba a rehabilitace u některých pacientů byla následně prováděna v zahraničí. Dodnes je tento incident z hlediska počtu popálených pacientů považován za největší v historii moderního Ruska [8] [9] .
4. června byly v sovětských médiích zveřejněny 3 zprávy s následujícím obsahem [10] :
Z Ústředního výboru KSSS, Nejvyššího sovětu SSSR, Rady ministrů SSSR.
Dne 3. června ve 23:14 moskevského času došlo v důsledku havárie na potrubí pro produkty zkapalněného plynu v bezprostřední blízkosti železničního úseku Čeljabinsk-Ufa k vážnému úniku plynu. Při průjezdu dvou protijedoucích osobních vlaků s cílovou stanicí Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k velkému výbuchu a požáru. Obětí jsou četné.
Ústřední výbor KSSS, Nejvyšší sovět SSSR a Rada ministrů SSSR vytvořily vládní komisi v čele s místopředsedou Rady ministrů SSSR G. G. Vedernikovem , která okamžitě odletěla do oblasti SSSR. nehoda.
Ihned po obdržení zprávy byly na místo neštěstí vyslány vojenské jednotky, lékaři, specialisté a byly připojeny potřebné síly. Jsou přijímána veškerá opatření k poskytnutí pomoci obětem a k odstranění následků katastrofy.
Ráno 4. června odletěli M. S. Gorbačov , N. I. Ryžkov , A. V. Vlasov , D. T. Jazov , E. I. Chazov do oblasti katastrofy .
Bylo zahájeno důkladné vyšetřování příčin a okolností katastrofy.
V ÚV KSSS, Nejvyšší sovět SSSR, Rada ministrů SSSR.
Ústřední výbor KSSS, Nejvyšší sovět SSSR a Rada ministrů SSSR rozhodly:
v souvislosti s těžkými následky havárie na produktovodu na zkapalněný plyn v bezprostřední blízkosti úseku železnice Čeljabinsk-Ufa nacházejícího se na území Baškirské autonomní sovětské socialistické republiky - četné lidské oběti - vyhlásit v zemi smutek dne 5. června 1989. Složte státní vlajky na půl žerdi v celé zemi, zrušte zábavné akce. Proveďte potřebné změny v rozhlasových a televizních programech.
Z Ústředního výboru KSSS, Nejvyššího sovětu SSSR, Rady ministrů SSSR.
Ústřední výbor KSSS, Nejvyšší sovět SSSR a Rada ministrů SSSR vyjadřují hlubokou soustrast rodinám, příbuzným a přátelům těch, kteří zemřeli v důsledku katastrofy, ke které došlo na úseku Čeljabinsk. -Ufa železnice. Vládní komise a příslušné státní orgány byly pověřeny přijetím všech nezbytných opatření k odstranění následků katastrofy a poskytnutí pomoci obětem.
Oficiální verze tvrdí, že únik plynu z produktovodu se stal možným kvůli poškození, které na něm způsobila lžíce bagru při jeho stavbě v říjnu 1985, 4 roky před katastrofou. Únik začal 40 minut před výbuchem.
Podle jiné verze bylo příčinou neštěstí korozní působení na vnější část potrubí elektrických svodových proudů, tzv. bludných proudů železnice. 2–3 týdny před výbuchem se vytvořila mikrofistula , následně se v důsledku ochlazení trubky v místě expanze plynu objevila trhlina, která se zvětšovala. Kapalný kondenzát nasákl půdu v hloubce příkopu, aniž by vyšel ven, a postupně klesal ze svahu k železnici.
Při setkání dvou vlaků, možná v důsledku brzdění, vznikla jiskra, která způsobila detonaci plynu. Příčinou detonace plynu však s největší pravděpodobností byla buď náhodná jiskra zpod pantografu jedné z lokomotiv, nebo nedopalek cigarety vyhozený z okna cestujícím jednoho z vlaků.
Odpoledne 4. června dorazil na místo výbuchu generální tajemník ÚV KSSS a předseda Nejvyššího sovětu SSSR Michail Gorbačov a členové vládní komise. Na památku padlých v zemi 5. června byl vyhlášen jednodenní smutek .
Soud trval 6 let, bylo obviněno devět úředníků, dva z nich podléhali amnestii. Mezi ostatními - vedoucí oddělení konstrukce a instalace důvěry "Nefteprovodmontazh", mistři a další konkrétní umělci. Obvinění byla vznesena podle článku 215, část II trestního zákoníku RSFSR. Maximální trest je 5 let vězení.
Vzniklo Sdružení obětí a příbuzných zabitých poblíž Ufy.
Tragédie se současným hromadným přijímáním popálených pacientů přispěla k rozvoji spalovny v Rusku, byla vybavena a rozšířena regionální popáleninová centra v Čeljabinsku a Ufě, byla rozšířena lineární silniční nemocnice stanice Zlatoust . Při výdeji a prodeji železničních jízdenek se začaly zadávat pasové údaje cestujících včetně dětí.
V roce 1992 byl na místě tragédie postaven památník s osmimetrovým pomníkem. Každý rok pořádá smuteční shromáždění.
Baškirská větev Kujbyševské železnice postavila novou zastávku - 1710 kilometrů . Všechny vlaky z Ufa do Asha zde zastavují. Na úpatí pomníku je několik tabulí z vagónů vlaku č. 212 "Adler - Novosibirsk". Pomník byl postaven u hromadného hrobu s 327 urnami s popelem neidentifikovaných obětí (stupeň poškození nedovoloval, dosahující stupně spálení při požáru).
V roce 2004 byl na pokyn OAO Gazprom vyvinut systém pro kontrolu křížení hlavních ropovodů přes silnice , který prošel resortními testy , určenými ke sledování bezpečnostních ukazatelů přechodů. Od roku 2005 tyto systémy systematicky vybavují nejdůležitější křížení hlavních plynovodů přes silnice.
V roce 2009 byl v depu osobních vozů stanice Novosibirsk -Glavny, v den dvacátého výročí tragédie, otevřen další památník obětem katastrofy.
Podle Dmitrije Chernova a Didiera Sornette [ kdo? ] , kultura ukvapené práce, chybějící právo dispečerů zastavit dopravu, rozhodná rozhodnutí změnit typ produktu z ropy na plyn, zvýšit tok a ignorovat bezpečnost hrály důležitou roli v katastrofě. Místo vymýcení těchto systémových příčin hledalo vyšetřování a obžaloba „ obětní beránky “. Úřady po katastrofě nadále ignorovaly příčiny [11] .
Gennady Verzyan, obyvatel Asha (11 kilometrů od místa výbuchu) [12] :
Ve druhé hodině noci místního času vystřelila ze strany Baškirie jasná záře. Ohnivý sloup vystřelil do výšky stovek metrů a pak přišla tlaková vlna. V některých domech byla rozbitá okna od řevu.
Alexey Godok, v roce 1989, první zástupce vedoucího osobní služby na jižní Uralské železnici [12] :
Když jsme obletěli místo neštěstí, vznikl dojem, že prošel nějaký napalm . Ze stromů zůstaly černé kůly, jako by byly od kořenů až po vrchol svlečené. Vagóny byly rozházené, rozházené...
To se musí stát – vlak, který jel z Novosibirsku, měl 7 minut zpoždění. Kdyby prošel včas nebo kdyby se potkali na jiném místě, nic by se nestalo. Jaká je tragédie - v okamžiku setkání přešla jiskra z brzdění jednoho z vlaků, v nížině se nahromadil plyn a došlo k okamžitému výbuchu. Rock je rock. A naše neopatrnost, samozřejmě...
Pracoval jsem na místě neštěstí, společně s KGB a armádou jsem studoval příčiny katastrofy. Na konci dne, 5. června, jsme věděli, že se nejedná o sabotáž, ale o divokou nehodu... Obyvatelé nedaleké vesnice a naši řidiči ucítili zápach plynu... Při kontrole ukázal, akumulace plynu tam šla 20-25 dní. A celou tu dobu jezdily vlaky! U produktovodu se ukázalo, že tam nebyla provedena žádná kontrola, přestože příslušné služby jsou povinny pravidelně sledovat stav potrubí. Po této katastrofě se pro všechny naše řidiče objevil pokyn: pokud ucítili plyn, měli by okamžitě varovat a zastavit pohyb vlaků do vyjasnění okolností. Potřeboval jsem tak hroznou lekci...
Vladislav Zagrebenko, v roce 1989 - resuscitátor krajské klinické nemocnice [13] :
V sedm ráno jsme vzlétli s prvním vrtulníkem. Uběhly tři hodiny. Kam si sednout, vůbec nevěděli. Seděli vedle vlaků. Shora jsem viděl (nakreslil) takový jasně vymezený kruh o průměru asi kilometr a trčí z něj černé pařezy borovic jako sirky. Tajga kolem. Vagóny leží ohnuté ve tvaru banánu. Vrtulníků je jako much. Stovky. Do té doby nezůstali ani nemocní, ani mrtvoly. Armáda odvedla ideální práci: evakuovala lidi, odvážela mrtvoly, hasila oheň.
Nemocné přiváželi sklápěči, bok po boku na náklaďácích: živé, málo živé, většinou neživé. Nakládali ve tmě. Seřazeno podle principu vojenské medicíny . Těžce zraněný - 100% popáleniny - na trávě. Na úlevu od bolesti není čas, takový je zákon: když pomůžete jednomu těžkému člověku, přijdete o dvacet (které se vám podaří ušetřit).
Zvláště chci říci o Ashins . U každého pacienta měl službu dobrovolník, nemůžete naverbovat tolik sester a na obsazení tohoto místa byla stále fronta. Tahali řízky, brambory, všechno, co si ranění žádali... Je známo, že tito pacienti potřebují hodně pít. Ale nedokázal jsem si představit takové množství kompotů: všechny parapety byly plné, celá podlaha. Náměstí před budovou se zaplnilo dobrovolníky. Všichni Asha vstali, aby pomohli.
Salavat Abdulin, otec Leny Abduliny, která zemřela poblíž Asha, spolupředseda Sdružení příbuzných mrtvých a zraněných poblíž Asha [14] :
Na nádraží nám řekli, že poslední vagony, ve kterých naše děti cestovaly, nejsou poškozené. Někdo říkal, že volal učitel Tulupov, který šel s nimi, že je vše v pořádku. Prostě jsme se uklidnili.
V šest večer jsme jeli speciálním vlakem do Ashy, z Ashy do Ufy. Na seznamu živých nebyla žádná dcera. Tři dny jsme hledali v nemocnicích. Žádná stopa. A pak jsem šel se svou ženou do ledniček ...
Byla tam jedna dívka. Věkově podobný mé dceři. Nebyla tam žádná hlava, jen zespodu trčely dva zuby. Černá jako pánev. Myslel jsem, že ji poznám podle nohou, tančila se mnou, byla to baletka, ale nebyly tam žádné nohy až po trup. A tělo bylo podobné. Pak jsem si vyčítala, dalo se to zjistit jak podle krevní skupiny , tak podle klíční kosti , zlomila se v dětství ... V tom stavu se to ke mně nedostalo. Nebo to možná byla ona... Zbyla spousta neidentifikovaných „útržků“ lidí. […]
24 osob z naší školy nebylo vůbec nalezeno, 21 osob zemřelo. 9 lidí přežilo. Nebyl nalezen žádný učitel.
Valery Mikheev, zástupce redaktora novin Steel Spark, Asha [15] :
Byl jsem probuzen - a jen jsem ležel - hrozný záblesk jasu. Na obzoru byla záře. Po několika desítkách sekund Asha zaslechla tlakovou vlnu, která rozbila spoustu skla. Chápu, že se stalo něco hrozného. O pár minut později jsem už byl na městské policii, společně s kluky jsem spěchal do „služby“, spěchal směrem k záři. To, co viděli, si nelze představit ani s nemocnou fantazií! Stromy hořely jako gigantické svíčky, na nábřeží kouřily třešňově červené kočáry. Ozval se naprosto nemožný jediný výkřik bolesti a hrůzy od stovek umírajících a popálených lidí. Hořel les, hořely pražce, hořeli lidé. Spěchali jsme chytit spěchající „živé pochodně“, sestřelit z nich oheň, odnést je blíže k silnici pryč od ohně. Apokalypsa ... A kolik tam bylo dětí! Zdravotníci nás začali sledovat. Na jednu stranu klademe živé, na druhou mrtvé. Pamatuji si, že jsem nesl malou holčičku, pořád se mě ptala na maminku. Předal jsem to lékaři, kterého jsem znal – pojďme to obvázat! Odpovídá: "Valerko, to už je ..." - "Jak to, jen mluvím?!" "Je to v šoku."
| ← 1988 • Železniční nehody a mimořádné události roku 1989 • 1990 → | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |