| Vyborg-Veshchevo-Michurinskoye | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Stát | neaktivní, částečně demontovaný |
| Servis | |
| datum otevření | 1928 |
| Uzávěrka | 2009 |
| Podřízení | Ruské železnice JSC |
| Technické údaje | |
| délka | 21 km |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vyborg - Veshchevo - Michurinskoye - železniční trať o délce 70 kilometrů, postavená koncem 20. let 20. století na území nezávislého Finska . Bylo plánováno přivést ji do stanice Sosnovo , čímž se spojí směry Vyborgskoye a Priozerskoye. Úsek Mičurinskoje - Sosnovo nebyl dokončen, trať zůstala slepá. Po válce byl obnoven pouze z Vyborgu do Žitkova . V roce 2001 byla také uzavřena trať Veshchevo - Zhitkovo . V roce 2012 byly téměř po celé délce rozebrány koleje na úseku z Lazarevky do Veshcheva v délce 21 kilometrů. Zachovala se pouze stanice Veshchevo a oblast zastávky Perovo.
Rozhodnutí o výstavbě železnice Viipuri (nyní Vyborg) - Heinjoki (nyní Veshchevo) - Ristseppälä (nyní Zhitkovo) - Äyräpää (nyní Baryshevo) - Valkjarvi (nyní Michurinskoye) učinila finská vláda v roce 1919.
Zpočátku byla linka státní. Trať vedla blízko hranic se Sovětským svazem a měla velký strategický význam, přispívala k rozvoji zemědělství a průmyslu na jihovýchodě země.
V roce 1936 Seimas zvažoval projekt na vybudování odbočky do stanice Myllupelto . Projekt však nebyl přijat. V budoucnu byla myšlenka na vybudování této pobočky znovu vznesena, ale všechny další projektové práce byly přerušeny zimní válkou .
Ve stejném roce Seimas také uvažoval o projektu rozšíření pobočky z Valkjarvi (nyní Michurinskoje) do Rautu (nyní Sosnovo ). Kvůli Zimní válce byly ale také práce na tomto projektu přerušeny. Po skončení zimní války se Sovětský svaz pokusil dokončit silnici , ale v létě 1941 začíná nová - Velká vlastenecká - válka. Tento úsek železnice nebyl nikdy dokončen.
Úsek Liimatta (dnes Lazarevka) - Äyräpää (nyní Baryshevo) o délce 45 km byl otevřen pro vlakovou dopravu 1. listopadu 1928 a úsek Äyräpää (nyní Baryshevo) - Valkjarvi (nyní Michurinskoye) (25 km) - leden 1, 1930.
30. listopadu 1939 začala zimní válka. Za tři měsíce, za cenu obrovských ztrát, byla dobyta Karelská šíje , železniční trať Vyborg-Michurinskoye podle Moskevské mírové smlouvy přešla do SSSR .
V roce 1941 Finsko znovu získalo kontrolu nad územími ztracenými v roce 1940. V roce 1944 přešlo území Karelské šíje, severní Ladožské oblasti a Pečengské oblasti definitivně k Sovětskému svazu.
Během válečných let byla větev vážně poškozena a v poválečném období byla obnovena pouze na úseku Lazarevka (Liimatta) - Zhitkovo (Ristseppälä) .
Od léta 1996 existovala osobní a nákladní doprava na trati Vyborg-Žitkovo. Jely tři páry příměstských vlaků Vyborg - Zhitkovo: 5:10 - 6:13, 15:05 - 16:08, 18:20 - 19:24, zpět 6:31 - 7:36, 16:17 - 17: 20, 19:36 - 20:42. Na trase pracovaly čtyřvozové dieselové vlaky D1 .
V roce 1999 byla osobní doprava na železnici Vyborg-Žitkovo zastavena kvůli špatnému stavu trati. Od té doby není na úseku Veshchevo-Žitkovo žádný provoz a ve stanici Veshchevo je zachováno minimum nákladních prací (odvoz nákladu ze balastní jámy 3-4krát týdně).
24. dubna 2000 byl na trati obnoven osobní provoz, ale pouze do stanice Veshchevo: dva páry vlaků, ráno - denně, večer - ve všední dny. Avšak 27. dubna byl pohyb opět zastaven.
V květnu 2000 byly na úseku Veshchevo - Zhitkovo odcizeny kolejnice na několik set metrů. U vjezdu do stanice Žitkovo se zachoval semafor, ve stanici byly rozbité vozy dieselových vlaků D1.
26. května 2000 byl opět obnoven pohyb příměstských vlaků mezi Vyborgem a Veshčevem. A úsek Veshchevo-Žitkovo (poslední na Karelské šíji) vybavený skutečnými semafory (poslední na Karelské šíji) byl nakonec v roce 2001 (již ministerstvem železnic ) demontován.
Od května 2005 jezdil příměstský vlak Vyborg-Veshchevo dvakrát denně (pouze ve všední dny), ráno a večer. Vlak se skládal z dieselové lokomotivy M62 a dvou osobních vozů. Linku využívali především obyvatelé vesnic Perovo a Veshchevo k výletům do svého pracoviště - do města Vyborg , což bylo způsobeno nedostatečným provozem o víkendech.
V té době na trati nebyly žádné mezilehlé samostatné body, zastávkou byla bývalá stanice Perovo. Na zastávkách Karhusuo , Perovo a Veshchevo se dochovaly finské nástupiště z velkých, hrubě otesaných žulových bloků.
Od roku 2008 to byl jeden z nejvíce nerentabilních, neaktivních úseků železnice Oktyabrskaya, jehož rozvoj byl po rozhodnutí o výstavbě železniční trati Losevo - Kamennogorsk uznán jako neúčelný .
1. dubna 2009 byla definitivně uzavřena osobní doprava na trati Vyborg-Veščevo [1] . Od začátku roku 2012 byla železnice částečně rozebrána.
Na odbočce je 5 zastávek: Karhusuo, 5 km, Perovo, Osinovka, Veshchevo.
Platforma Karhusuo se nachází na území městské osady Vyborg , poblíž vesnice Svetloe . Nástupiště se nacházelo na severní straně koleje.
Zastávka "5. kilometr" se nachází v blízkosti jedné ze zahrad, je součástí města Vyborg , nástupiště bylo demontováno.
Bývalá stanice a nyní zastávka Perovo se nachází ve stejnojmenné obci . Na nádraží se zachovalo nástupiště finské konstrukce. Dřevěná budova nádraží se nachází na jižní straně železniční trati. Stanice byla postavena v roce 1928 a nyní je uzavřena.
Zastávka Osinovka se nachází ve stejnojmenné nebytové obci . V místě zastavení byl zachován základ nádraží, zbytky nástupiště byly nakonec demontovány.Nádraží bylo postaveno v roce 1928, počátkem 90. let 20. století bylo rozebráno na desky a rozebráno [2] .
Dříve byla zastávka vlečka. Počátkem 90. let byla vlečka zrušena [2] .
Stanice Veshchevo se nachází na 21. kilometru ve stejnojmenné nádražní vesnici . Na nádraží jsou 4 koleje, finské nástupiště. Od roku 2001 je konečnou stanicí odbočky, nyní je vyrabovaná a opuštěná.
Po zastavení provozu na úseku Veshchevo-Žitkovo zůstalo ve stanici Žitkovo několik vozů dieselových vlaků D1. Poté byly koleje na zátahu místy odcizeny, pohyb po zátahu se ukázal jako nemožný a vozy byly odříznuty od „vnějšího světa“. Nyní ve vesnici Zhitkovo zbylo z nádraží jen finské nástupiště, vozy dieselových vlaků D1 byly odtaženy do šrotu.
V obci Mičurinskoje zůstalo z železnice nástupiště finské konstrukce a budova bývalého lokomotivního depa s točnou, ale území bývalého nádraží je aktivně zastavěno a zbytky depa jsou ničeny.
Na místě úseku Zhitkovo-Baryshevo-Michurinskoye prochází lesní cesta.