| silnice | |
| Západní Evropa – Západní Čína | |
|---|---|
| ITC "Evropa – západní Čína" | |
| Na úseku dálnice v Kazachstánu: nadjezd Kordai - Otar přes dálnici v regionu Zhambyl | |
| základní informace | |
| země |
Rusko Kazachstán Čína |
| Postavení | Mezinárodní |
| Délka | ~8445 km |
| Start | Petrohrad |
| Konec | Lianyungang |
| povrch vozovky | asfalt , beton |
Západní Evropa – Západní Čína – dopravní koridor ( dálnice ) ze severní Evropy do západní Číny ; nadnárodní infrastrukturní projekt určený k posílení hospodářských a kulturních vazeb mezi Evropou a Asií .
Ještě v sovětském období se uvažovalo o variantě výstavby dálnice Moskva - Peking , která měla propojit hlavní města dvou největších socialistických zemí světa, ovšem s vytvořením tzv. „amerického vektoru“ tzv. čínská ekonomika, tento projekt zůstal v obrysu designérských organizací [1] .
K myšlence znovuvytvoření pozemního koridoru mezi Evropou a Čínou se vrátili až na konci 20. století, kdy se obchodní obrat mezi Čínou a zeměmi EU začal měřit ve stovkách miliard eur , zatímco dodávky přeprava zboží po moři přes Suezský průplav trvala nejméně jeden měsíc a měla řadu omezení a známých rizik. Rostoucí objemy prodeje čínského zboží, rychlý růst čínské ekonomiky na počátku 21. století se shodoval s požadavky na rozvoj dopravní infrastruktury v Rusku , Kazachstánu a Bělorusku [1] .
V roce 2008 podepsaly Rusko a Kazachstán memorandum o rozvoji dopravního koridoru západní Evropa-západní Čína. V roce 2015 podepsali ruský prezident Vladimir Putin a čínský prezident Si Ťin-pching dohodu o spolupráci v rámci projektu One Belt, One Road . Brzy byl v Číně vytvořen Fond rozvoje hedvábné stezky s investicí 40 miliard amerických dolarů [1] .
Na podzim roku 2015 podepsali lídři ruské státní korporace Avtodor a China Development Bank memorandum o financování výstavby projektu [1] .
V říjnu 2018 ruská vláda zveřejnila „Komplexní plán modernizace a rozšíření hlavní infrastruktury“ na období do roku 2024, který určuje podmínky pro výstavbu ruských úseků projektu Západní Evropa-Západní Čína. : dálnice Moskva-Nižnij Novgorod-Kazaň, obcházející Toljatti s mostem přes Volhu a také ruský úsek poledníkové magistrály [1] .
Stavba dálnice totiž začala v roce 2008. Sekce Čína-Kazachstán již funguje. Plné zprovoznění dle "Zprávy o dopravních koridorech EAEU - 2019" bude provedeno nejpozději v roce 2020 [2] .
Čínská část dálnice byla postavena v roce 2016. Prochází hraničním přechodem s Kazachstánem Khorgos , městy: Urumqi , Lanzhou a Zhengzhou , poté dosáhne pobřeží Žlutého moře ve městě Lianyungang . Délka dálnice je 3425 km.
Do roku 2013 Avtodor a ministerstvo dopravy identifikovaly řadu variant trasy pro ruskou část koridoru [3] :
V budoucnu, do roku 2030, se plánuje výstavba dálnice Petrohrad - Vologda - Kazaň, která převezme provoz ve směru obchvatu Moskvy. Funkce těchto komunikací bude v nejbližší době plnit M7 .
Charakteristickým rysem je, že nové silnice měly také zlepšit konektivitu ruských aglomerací. Odhady nákladů na rekonstrukci silniční sítě v rámci tohoto projektu se blížily 1 bilionu rublů za účasti státního a čínského financování.
V této verzi trasy je délka trasy z Petrohradu do Lianyungangu 8445 km; 2325 km z nich prochází územím Ruské federace, 2787 km - Republika Kazachstán, 3425 km - Čínská lidová republika. [čtyři]
Pro rok 2019 byla v rámci projektu plánována oprava 140 km komunikací [5] .
Meridian Private PartnershipV roce 2018 se vešlo ve známost o alternativním silničním plánu spojujícím kazašskou a běloruskou státní hranici po nejkratší cestě, která obchází velká sídla [6] . Tento soukromý projekt dostal název "Meridian", odbočná trasa povede 350-400 km jižně od hlavního průjezdu a bude mít délku 2023 km.
Trasa je vedena na území osmi regionů: Orenburg , Samara , Saratov , Tambov , Lipetsk , Oryol , Brjansk a Smolensk - od hranic Kazachstánu do Běloruska. Investory nové výstavby jsou ruský Meridian LLC a ruský holding CJSC. Předběžné náklady na projekt odhadují odborníci na 594 miliard rublů. Investoři plánují získat část prostředků vydáním dluhopisů [1] .
Přesné náklady budou známy po získání práv ke všem pozemkům pod budoucí dálnicí. Varianta této trasy nevychází z hraničního přechodu Sagarchin, ale z hraničního přechodu Maštakovo, aby se zkrátila délka ruské části trasy. Pro rok 2019 byla vyhlášena připravenost k zahájení stavby [7] .
V Kazachstánu se stavba blíží ke konci. Silnice z hranic Ruské federace, poblíž vesnice Martuk v oblasti Aktobe do města Shymkent (v bývalém regionu Jižního Kazachstánu) byla kompletně postavena (přes Aktobe a Kyzylorda ). Trasa mezi Tarazem a Alma-Atou je téměř hotová. Práce probíhají mezi Shymkentem a Tarazem a také z Alma-Aty k hranicím s Čínou. Úplné dokončení prací na území Kazachstánu se očekává v roce 2019 [8] .
Kvalita povrchu vozovky: od hranic Ruské federace do Kyzylordy , silnice II. kategorie , z Kyzylordy na hranici s Čínou - silnice I. kategorie . Délka 2787 km.