Přiblížení na přistání je jednou z konečných fází letu letadla bezprostředně předcházející přistání . Zajišťuje start letadla na trajektorii, kterou je předpřistání přímka (sestupový svah) vedoucí k bodu dotyku.
Přiblížení na přistání lze provádět jak pomocí radionavigačního zařízení (a v tomto případě se nazývá přístrojové přiblížení ), tak vizuálně, při kterém je posádka orientována podél přirozeného horizontu , pozorované dráhy a dalších orientačních bodů na zemi. V druhém případě může být přiblížení nazýváno vizuální (VZP) přiblížení, pokud je pokračováním letu IFR (pravidla letu podle přístrojů ) nebo přiblížení VFR, pokud je pokračováním letu VFR ( pravidla letu za viditelnosti ).
Přiblížení podle přístrojů provádí posádka letadla pomocí palubního radionavigačního zařízení (nebo letištního radionavigačního zařízení). Hlavním cílem přístrojového přiblížení je zajistit bezpečnost přistání v meteorologických podmínkách, které neposkytují bezpečné vizuální přiblížení. Navzdory skutečnosti, že vizuální přístup je z hlediska spotřeby paliva ekonomičtější, jeho volba zůstává na uvážení posádky a služby řízení letového provozu, která se může řídit nejen souladem aktuálního počasí s meteorologickými minimy , ale také požadavky na zajištění současného bezpečného vstupu několika letadel, pak existují ustanovení pro požadavky na rozstupy .
Přístrojové přiblížení lze provádět pomocí různých sad radionavigačního zařízení. Dělí se na přesné a nepřesné.
Přesné přiblížení se provádí pomocí přesného vedení jak horizontálně (boční vedení), tak i vertikálně, při kterém má posádka letadla informace o odchylce jak od přistávacího kurzu , tak od sestupové dráhy [1] .
Přesné přístrojové přiblížení zahrnují například přiblížení založené na:
Podle FAP [1] :
Přiblížení pomocí bočního vedení, ale bez použití vertikálního vedení [1] .
Nepřesné přistávací systémy zahrnují:
Hodnoty přistávacích meteorologických minim pro nepřesné přistání jsou uvedeny v leteckých publikacích pro každé konkrétní letiště a konkrétní třídu letadel. Typické hodnoty jsou v rozmezí: dohlednost 1500–2000 m, výška základny oblačnosti 110–130 m.
Vizuální přiblížení na přistání se provádí bez použití radionavigačních přístrojů, orientace se provádí pouze podél přirozeného horizontu, pozorovaného dráhou a jinými orientačními body. Vizuální přiblížení se však zpravidla provádí podle postupů definovaných letovou provozní příručkou a zveřejněných v leteckých informačních publikacích.
Vizuální přiblížení je povoleno stanovišti ATC poté, co je navázán vizuální kontakt s dráhou a letadlo vstoupí do vizuální manévrovací zóny.
Hodnoty meteorologických minim pro vizuální přiblížení jsou uvedeny v leteckých publikacích pro každé konkrétní letiště a konkrétní třídu letadel. Taková minima se vypočítávají pomocí speciálních metod v závislosti na přítomnosti umělých (televizní věže, stožáry, vysoké budovy atd.) a přírodních (výškových) překážek v blízkosti letiště a rychlosti přiblížení letadla k přistání. Typické hodnoty jsou:
Přerušené přiblížení, známé také jako nezdařené přiblížení, je manévr prováděný, když nelze provést bezpečné přistání. Rozhodnutí o obletu se provádí na rovince před přistáním, před překročením výšky rozhodnutí .