Zimnik je automobil , traktor a jiná silnice , jejíž provoz je možný pouze v zimních podmínkách , při teplotách pod nulou.
Dříve v Rusku (v Rusku ), Zimnik , Zimní cesta , Sáňkařská cesta [1] - výlet a zimní cesta obecně, na smyku , ne na kolech, přímá cesta vodami nebo bažinami [1] [2] , opak letáku . Pro stavbu zimní silnice je sníh hutněn a shrnován grejdry , ledové přechody jsou zamrzlé na řekách . Zimní cesta může procházet i přímo po zamrzlém ledu řek a jezer. Zimní silnice jsou rozšířené na Sibiři a v oblastech Dálného severu , v bažinatých oblastech, v oblastech, kde nejsou mosty přes četné potoky a řeky, a v jiných podobných těžko dostupných podmínkách. Zimní silnice se často používají k přepravě nákladu a vybavení na ropná a plynová pole a zvláště často k odvozu těžkého a těžko dostupného dřeva.
Automobilové zimní silnice ( Avtozimnik ) jsou rozděleny do několika kategorií:
1. Podle umístění na zemi: pozemek, led (podél koryt a nádrží), ledové přechody (přes vodní toky na pozemních zimních komunikacích a trvalých komunikacích).
2. Podle délky používání sezóny:
3. Podle doby provozu:
Zimní silnice musí mít podle schválených norem dva jízdní pruhy o šířce každého minimálně tři metry. V místech se ztíženými terénními podmínkami je povolen jeden jízdní pruh o šířce 4,5 metru, přičemž vlečky jsou uspořádány minimálně 50 metrů dlouhé a minimálně 8 metrů široké. Vzdálenost mezi vlečkami je stanovena v horských oblastech na dohled protijedoucího vozidla a na rovném terénu - každých 500 metrů. Na zimních silnicích s vysokou intenzitou dopravy , položených na ledu velkých řek, jezer a moří, je mezi jízdními pruhy uspořádán dělicí pás, který není zbaven sněhu. Maximální rychlost jízdy je omezena na 70 km/h.
Zimní silnice se upraví, když tloušťka sněhu dosáhne 10 cm, poté se zhutní hladičkami . Odvalování silných (25 cm a více) vrstev sněhové pokrývky pouze pomocí vleků je obtížné, proto se sníh nejprve uvolní a promíchá žebrovanými kovovými válci namontovanými na traktoru, načež se použijí termovibrační sněhové kompaktory.
Zimní vozovka s prodlouženou životností pro období jaro-léto je upravena na zmrzlém podkladu (se zachováním mechového krytu) pomocí tepelně izolační tkaniny ze směsi sněhu s ledem nebo mechem, rašelinou, pilinami. V poslední době se jako dodatečná tepelná izolace zabraňující rozmrzání podkladu používají umělé materiály (styrenová pěna, polyuretanová pěna atd.).
Na ledových přechodech se v závislosti na klimatických podmínkách nebo pro dřívější zahájení provozu počítá se zpevněním ledové pokrývky namrzáním ledu s použitím dřevěných palub ve vrstvách.
Zimní silnice je označena značkami orientujícími řidiče za snížené viditelnosti po obou stranách vozovky každých 50-100 metrů na rovných úsecích a každých 20-30 metrů v zatáčkách. Na ledových přejezdech jsou dodatečně instalovány dopravní značky , které určují nosnost přejezdu a podmínky jeho provozu (hodiny provozu, rychlost vozidel a vzdálenost mezi nimi).
Pro zajištění bezpečného provozu jsou každých 40–50 km organizovány lineární silniční body (s domy pro krátkodobý odpočinek pro řidiče a cestující) a každých 150 km jsou organizovány úseky oprav silnic.
Na jaře se doporučuje jízda po zimní silnici v noci (jako v nejchladnější denní dobu) a oprava vozovky během dne [3] .
Většina silničních hraničních přechodů na hranici mezi Ruskem a Čínou je takzvaně smíšená, to znamená, že v létě probíhá pohraniční doprava na lodích přes hraniční řeky Amur a Argun a v zimě - na speciálně vybavených zimních silnicích mezi těmito dvěma státy. Nejznámější hraniční zimní silnice Blagoveshchensk - Heihe a Chabarovsk - Fuyuan .