| I-220 (IS) | |
|---|---|
| Typ | bojovník |
| Výrobce | KB Silvanskogo |
| Hlavní konstruktér | A. V. Silvanský |
| První let | 1939 |
| Postavení | převedeny na MAI |
| Vyrobené jednotky | jeden |
I-220 (IS) - jediný letoun leteckého konstruktéra A. V. Silvanského . [jeden]
A. V. Silvanský, po smrti D. P. Grigoroviče , vedl projekční kancelář, která zůstala bez hlavy. Jednomístný stíhací nebo fotoprůzkumný letoun zkonstruoval společně se spolupracovníkem I. P. Lemiševem (Leminovským) (který později v roce 1941 uprchl do USA a odešel pracovat do společnosti I. I. Sikorského ). [2]
Letadlo navenek připomínalo I-16 , ale v žádném případě nemělo své přednosti. [3] Tuto podobnost lze vysvětlit tím, že Silvanský, když byl v továrně č. 153 , měl přístup k nákresům řady nerealizovaných Polikarpovových projektů . [1] Před odesláním do komise byla celá natřena červenou barvou. Zkoušky prováděli S. A. Korzinshchikov , E. G. Ulyakhin , A. N. Grinchik , V. T. Lisin , z nichž někteří se následně netisknutelným způsobem vyjadřovali k letovým kvalitám letounu . Mark Gallai popsal zkoušky na LII takto:
"Teď ti ukážu takovou akrobacii, budeš lapat po dechu!" - L. skromně slíbil svému okolí, nasedající do auta.
Akrobacii ale nepředvedl. Jeho let pořádně vyděsil nejen nás, ale i tvůrce tohoto úžasného letadla.
Sotva se L. zvedl ze země, sotva překonal stromy, které rostly za letištěm, a tak při letu v nízké výšce zmizel z dohledu. Neměl Grinchikovu kvalifikaci, což mu umožnilo rychle najít jediný letový režim, ve kterém vůz nabral alespoň jeden a půl sta metrů výšky. L. čas od času vytáhl letadlo nahoru a zoufale se ho snažil odtrhnout z katastrofální blízkosti země, ale jak se očekávalo, tyto křečovité škubnutí nemělo žádný účinek - vůz se okamžitě znovu potopil. L. tedy téměř na dotek pozemních překážek kruh, který se pro něj v žádném případě nestal kruhem cti, nakonec uzavřel a odešel na letiště. Přistání (naštěstí k tomu stačilo, že ani neubral, ale jen lehce ubral plyn: země už byla přímo pod koly), zvedl si brýle na zpocené čelo, odepnul si bezpečnostní pásy. s třesoucími se prsty vystoupil z kabiny a beze slova opustil letiště. Tento epos skončil... [3]
Na základě výsledků testů předložilo vedení TsAGI svůj závěr Lidovému komisaři leteckého průmyslu , po přečtení kterého nový lidový komisař leteckého A.I.průmyslu bourání .