Indo-římský obchod byl původně prováděn pozemními cestami přes Arménii a Persii , což výrazně omezovalo jeho objem. Před římským dobytím Egypta měli Ptolemaiovci monopol na námořní obchod . Připojení Egypta Augustem zintenzivnilo obchodní a kulturní kontakty starověkého Říma s Indií .
Na začátku našeho letopočtu Římané ovládli námořní obchod přes přístavy Rudého moře a uchýlili se k Aksumitům . Za Augusta cestovalo mezi egyptským a indickým pobřežím ročně 120 obchodních lodí.
Obchod přes Indický oceán vzkvétal v 1.–2. století. n. e. Námořníci používali monzuny k překonání oceánu z přístavů Berenice, Leikos Limen [6] a Myos Gormos na pobřeží Rudého moře v římském Egyptě do přístavů Muziris a Nelkinda na pobřeží Malabar. Hlavními obchodními partnery v jižní Indii byly dynastie Tamil Pandeya , Chola a Cheras . Mnoho římských artefaktů bylo nalezeno v Indii, například v archeologickém nalezišti Arikamedu v Puducherry. Nejpodrobnější popis indicko-římského obchodu obsahuje dokument, pravděpodobně z poloviny 1. století našeho letopočtu. př. n. l., známý jako „ Periplus Erythreanského moře “. Zmiňuje nejen římské přístavy Erythraejského moře (Arsinoe na místě dnešního Suezu , Berenice a Mios Gormos), ale také řadu indických přístavů. Pouze několik z nich lze identifikovat z archeologických materiálů (Barbarik je pravděpodobně moderní Karáčí ), zatímco z velké části se dochovaly pouze názvy hapaxů .
Indičtí archeologové stále nacházejí hromady římských mincí v jižní Indii . Někteří tamilští panovníci nahradili profily římských císařů vyryté na mincích svými a uvedli je do oběhu. I po dobytí severní Afriky Araby žili křesťané a Židé v Indii dále, ale kvůli zastavení obchodní lodní dopravy po Rudém moři museli Indové přeorientovat svůj obchod na východ.
Seleukovský stát ovládal rozvinutou obchodní síť s jižní Asií, která dříve existovala pod vlivem Achajmenovské říše. Řecká dynastie Ptolemaiovců , zatímco ovládala západní a severní části dalších obchodních cest v jižní Arábii a jižní Asii, začala využívat obchodních příležitostí v regionu před římskou expanzí, ale podle historika Strabóna objem obchodu mezi jižní Asií a Řekové nebyli srovnatelní s pozdějším objemem indicko-římského obchodu.
Kanál faraonů , který chátral , byl znovu vyčištěn Ptolemaiem II. Philadelphem . Podle egyptského nápisu nalezeného v Tel el-Maskhut („ Pitom Stele“) se tato událost odehrála v šestém roce královy vlády, tedy kolem roku 277 před naším letopočtem. E. [1] Diodorus Siculus připisuje inženýrům Ptolemaia II. vynález „důmyslného zámku “ [2] , který vyřešil problém změn nadmořské výšky a možné salinizace nilské vody a půdy .
Na výstupu z kanálu do Rudého moře byl postaven přístav Arsinoe, pojmenovaný po druhé manželce krále. Postupné vysychání peluské větve delty Nilu způsobilo nesplavnost kanálu již za královny Kleopatry VII . (1. století př. n. l.). (Byl obnoven za římského císaře Traiana (začátek 2. století n. l.), po kterém dostal název „Trajanova řeka“ [3] nebo „Trajanův příkop“ ( lat. fossa Traiana ) [4] .) Periplus of the Erythrean Sea připomíná dobu, kdy námořní obchod mezi Egyptem a indickým subkontinentem nezahrnoval přímou komunikaci; Náklad byl poté odeslán loděmi do Adenu
Aden - Arab Oydaimon, jako město, byl nazýván šťastným, protože lodě nemířily z Indie do Egypta nebo z Egypta se neodvážily jít dál, ale pouze na toto místo, dostávalo zboží z obou směrů, stejně jako Alexandrie přijímá zboží zvenčí i z vnitrozemí Egypta. -Gary Keith Joung, Římský východní obchod: Mezinárodní obchod a imperiální politika
Ptolemaiovci zavedli obchod s jižními Asijskými státy pomocí námořních přístavů Rudého moře; se vznikem římského Egypta Římané převzali a dále rozvíjeli již existující obchod přes tyto přístavy.
Klasičtí geografové, jako Strabo a Plinius starší, měli tendenci velmi pozdě začleňovat nové informace do svých spisů a z pohledu respektovaných učenců byli pravděpodobně zaujatí vůči pouhým (nižším) obchodníkům a jejich topografickým popisům. Ptolemaiův „ geografie“ je v tomto seznamu jakousi výjimkou, protože projevoval otevřenost příběhům obchodníků, jinak by nemohl tak přesně vykreslit obrysy Bengálského zálivu, kdyby nevzal v úvahu jejich zprávy. Marinus a Ptolemaios se opírali o svědectví řeckého námořníka jménem Alexandr v popisu, jak se dostat do „Kattigary“ (s největší pravděpodobností Ok Eo, Vietnam, kde byly objeveny římské artefakty z antoninského období) v Magnus Sinus (tj. Thajsko a Jihočínské moře), který se nachází na východ od Zlatého Chersonésu (tj. Malajského poloostrova). V díle 1. sv. n. E. „ Periplus Erythreanského moře “ od svého neznámého řecky mluvícího autora, obchodníka z římského Egypta, poskytuje tak živé příběhy obchodních měst v Arábii, Pákistánu a Indii, včetně doby cestování z řek a měst, kde zakotvit, umístění královských dvorů, životní styl místních lidí a zboží na jejich trzích a příznivou roční dobu opustit Egypt v těchto místech, aby chytil monzunové větry, což je pochopitelné: mnoho z těchto míst navštívil.
Římskou expanzí vytvořily různé národy indického subkontinentu silný námořní obchod s jinými zeměmi. K nárůstu obchodu v jihoasijských přístavech však došlo až po objevení Rudého moře Řeky a Římany a po získání geografických znalostí o sezónních monzunech v regionu. Zejména existují důkazy o nárůstu obchodu mezi moderní západní Indií a starověkým Římem v prvních dvou stoletích našeho letopočtu. Tato expanze obchodu byla řízena poměrným mírem nastoleným v římské říši během doby Augusta, který uvolnil příležitosti pro nový průzkum. Archeologové tedy na základě důkazů z artefaktů a antické literatury naznačují, že mezi západní částí Indického poloostrova a Římskou říší existoval významný obchodní vztah.
Západní pobřeží moderní Indie je zmiňováno v tehdejší literatuře, např. „Periplus Erythreanského moře“. Tato oblast byla známá svými silnými přílivovými proudy , rozbouřenými vlnami a skalnatým mořským dnem, což velmi ztěžovalo vstup a výstup ze zátoky pro lodě s malými námořními zkušenostmi. Ačkoli se jej mnoho lodí snažilo obejít, aby se předešlo nehodám, jiné lodě měly zájem dostat se dovnitř zálivu.
Poblíž ostrova Bet Dwarka v Kutchském zálivu se od roku 1983 provádí pobřežní a mořský archeologický výzkum. Objevené nálezy zahrnují předměty z olova a kamene, které jsou pohřbeny v sedimentech a jsou považovány za kotvy pro jejich axiální otvory. Ačkoli je nepravděpodobné, že by zbytky trupů lodí přežily, námořní průzkumy v letech 2000 a 2001 nalezeno sedm amfor různých velikostí, dvě olověné kotvy, čtyřicet dva kamenných kotev různých typů, hromada střepů a kulatý olověný ingot. Zbytky sedmi amfor byly ze silného, drsného materiálu s tvrdým povrchem, podobným těm, které se používaly na vývoz vína a olivového oleje z římské říše. Archeologové došli k závěru, že většinou šlo o vinné amfory , protože na subkontinentu byla menší poptávka po olivovém oleji.
.
Podle latinských zdrojů starověký Řím dovážel indické tygry , nosorožce , slony a hady k použití pro cirkusová představení. V jednom z Periplů bylo zaznamenáno, že římské ženy nosily perly z Indického oceánu a v jídle používaly koření, koření, pepř, lyceum, Costus [5] , sezamový olej a cukr . Indigový pigment byl použit pro barvu a bavlněnou tkaninu na oděvy. Ze subkontinentu se navíc vyvážel eben, ze kterého se v Římské říši vyráběl nábytek. Římská říše také dovážela indické limetky, broskve a další ovoce pro medicínu. Západní Indie v důsledku toho v té době obdržela velké množství římského zlata.
Trasa tak pomohla zlepšit obchod mezi starověkou římskou říší a Hindustanem, že římští politici a historici odsuzují ztrátu stříbra a zlata na nákup hedvábí, aby si mohli hýčkat římské manželky, a jižní cesta se rozrostla do zatmění a poté zcela vytlačila pozemní obchodní cestu.
Protože bylo nutné plavit se v úzkých zátokách západní Indie, byly vyvinuty a používány speciální velké lodě. U vjezdu do zálivu se setkaly velké lodě (trappaga a cotimba) a pomohly cizím lodím bezpečně vplout do přístavu. Tyto lodě byly schopny relativně dlouhých pobřežních plaveb. Jejich vzhled lze nalézt na několika dochovaných pečetích: každá pečeť zobrazuje rovnoběžné pruhy, které jsou považovány za paprsky lodi, a ve středu lodi je jeden stožár se stativem na základně.
Kromě nedávného archeologického výzkumu existenci úzkých obchodních vztahů a také rozvoj stavby lodí potvrdil nález několika římských mincí. Tyto mince znázorňovaly dva typy silných lodí se stěžněmi. Stříbrné římské mince nalezené v západní Indii navíc pocházejí především z 1., 2. a 5. století. Tyto římské mince také ukazují, že Indický poloostrov měl v 1. a 2. století našeho letopočtu stabilní námořní obchod s Římem. Pozemní cesty v době Augusta byly také používány indickými velvyslanectvími k dosažení Říma.
Nálezy v Beth Dwarka a jinde na západním pobřeží Indie naznačují, že během prvních dvou století našeho letopočtu probíhal rozsáhlý indicko-římský obchod. Ve 3. století se však indicko-římský obchod zhroutil. Námořní cesty mezi Římem a Indií byly uzavřeny a v důsledku toho se objemy obchodu vrátily na úroveň před římskou expanzí a rozvojem.
Po římsko-perských válkách byly oblasti pod římskou byzantskou říší dobyty Khosrowem II . z perské dynastie Sasanianů, ale byzantský císař Heraclius je znovu dobyl (628). Arabové pod vedením Amr ibn al As vstoupili do Egypta v prosinci 639. Tato ofenzíva znamenala začátek islámského dobývání Egypta a pád přístavů jako Alexandrie , které římský svět využíval pro obchod se subkontinentem od r. dynastie Ptolemaiovců.
Pokles obchodu způsobil, že se mezinárodní obchod staré tamilské země obrátil do jihovýchodní Asie, kde ovlivnil místní kulturu ve větší míře než Řím. Znalost indického subkontinentu a obchodu s ním se však zachovala v byzantských knihách a je pravděpodobné, že dvůr byzantského císaře stále udržoval určitou formu diplomatických styků v regionu přinejmenším do doby Konstantina Porfyrogenita při hledání spojencem proti rostoucímu vlivu islámských států na Blízkém východě.a v Persii, jak je vidět v díle „O ceremoniích“.
Osmané dobyli Konstantinopol v 15. století (1453), čímž začali tureckou kontrolu nad nejpřímějšími obchodními cestami mezi Evropou a Asií. Osmané nejprve odřízli východní obchod s Evropou, což vedlo k evropským pokusům najít námořní cestu kolem Afriky, což podnítilo evropský věk objevů a nakonec vzestup evropského merkantilismu a kolonialismu .
| Historické obchodní cesty | ||
|---|---|---|
| Starověk | ||
| Středověk |
| |
| nový čas | ||
| Kurzíva označuje hypotetické obchodní cesty. | ||