| K-19 | |
|---|---|
| KS-19, BS-19 | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | SSSR |
| Domovský přístav | Polární |
| Spouštění | 11. října 1959 |
| Stažen z námořnictva | 19. dubna 1990 |
| Moderní stav | Recyklovaný. V Saida Guba byl položen třídílný blok s reaktorovým prostorem , kácení bylo postaveno jako památník v Moskevské oblasti |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | SSBN 1. generace |
| Označení projektu | projekt 658, 658M, 658C |
| Vývojář projektu | Central Design Bureau MT " Rubin " |
| Hlavní konstruktér | S. N. Kovalev |
| kodifikace NATO | "Hotel-I", po modernizaci v roce 1968 - "Hotel-II" |
| Rychlost (povrch) | 18 uzlů |
| Rychlost (pod vodou) | 26 uzlů |
| Provozní hloubka | 240 m |
| Maximální hloubka ponoru | 300 m |
| Autonomie navigace |
50 dní, 15 tisíc mil na povrchu, 30 tisíc mil pod vodou |
| Osádka | 104 lidí |
| Rozměry | |
| Povrchový posun | 4030 t |
| Posun pod vodou | 5300 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
114,0 m |
| Šířka trupu max. | 9,2 m |
| Průměrný ponor (podle konstrukční vodorysky) |
7,5 m |
| Power point | |
| 2 jaderné reaktory typu VM-A | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
Příďová torpéda : 4 × 533 mm, 16 torpéd SET-65, 53-65K a 53-61; Záď TA : 2 × 400 mm, 6 protiponorkových torpéd. |
| Raketové zbraně | Komplex D-2 se třemi R-13 SLBM v oplocení kabiny. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
K-19 - Projekt 658 jaderná ponorka s balistickými jadernými střelami , první sovětský nosič jaderných střel. Pro četné nehody se loď těšila špatné pověsti a ve flotile měla přezdívku „ Hirošima “ [1] .
Záložka se uskutečnila 17. října 1958. Zahájení - 11.10.1959. 12. července 1960 byla vztyčena námořní vlajka a další den začaly námořní zkoušky. Dne 12. listopadu 1960 podepsala Státní komise akceptační akt o ukončení státních zkoušek, v tento den byla loď uvedena do provozu. Prvním velitelem ponorky byl jmenován N. V. Zateev . Když byla loď spuštěna na vodu, láhev šampaňského se nerozbila, což bylo pověrčivými námořníky považováno za špatné znamení [1] .
Při návratu na základnu po účasti na cvičení Arctic Circle, 70 mil od norského ostrova Jan Mayen , došlo k nehodě záďového reaktoru (poháněného parogenerátorem na pravoboku). V 04:15, kdy oba reaktory pracovaly v ponořené poloze a pracovaly na 35% výkonu, velitel skupiny vzdáleného řízení reaktoru ve službě detekoval pomocí přístrojového vybavení pokles tlaku a hladiny v prvním chladicím okruhu záďového reaktoru. Jak se později ukázalo, k poškození došlo při zkouškách, kdy byl značně překročen tlak v okruhu, což pak zůstalo bez patřičné pozornosti. Tak byla nehoda naprogramována [1] . Nouzová ochrana reaktoru byla resetována. V 04:22 se ponorka vynořila na hladinu a pokračovala v pohybu, zatímco reaktor a vedení přístavní šachty fungovaly. 30-40 minut po začátku nehody se objevila gama aktivita a rychle začala růst . Výsledná aktivita plynu a aerosolu byla poněkud snížena ventilací prostoru reaktoru. V 07:00 byl proveden pokus o odvzdušnění reaktoru potrubím pro odvod vzduchu, ale ihned po spuštění čerpadla byla hadice utržena. Další pokus o vytvoření cirkulace podél 1 okruhu pomocí hlavního oběhového čerpadla vedl k jeho selhání. V 08:45, poté, co byla havarijní várka potrubí hrdinským úsilím přivařena k odvzdušňovacímu otvoru, bylo opět sestaveno havarijní havarijní schéma pro únik reaktoru. V důsledku dodávky studené vody do reaktoru přes nouzový systém došlo ke zničení aktivní zóny a prudkému nárůstu gama záření. V důsledku odtlakování reaktoru a chybné práce, jakož i odstranění vody z reaktorového prostoru drenážním čerpadlem oddílu 10 se prudce zhoršila radiační situace na ponorce, znečištění se rozšířilo po celé lodi. Poté, co se dieselové čluny přiblížily na pomoc, rozhodl se velitel Zatejev o evakuaci posádky.
Den po začátku havárie, ve 4:00, byl veškerý personál odvezen do dieselové ponorky C-270 a poté do C-159 , později však převelen k blížícím se torpédoborcům . V případě výskytu cizích lodí byla K-19 připravena na zaplavení.
K-19 byl odtažen na základnu. V důsledku silné expozice od 10. července do 23. července 1961 zemřelo osm lidí a následně 1. srpna 1970 zemřel velitel hlavice-5, kapitán 3. hodnosti Anatolij Kozyrev.
Členové posádky K-19, kteří zemřeli při nehodě v roce 1961| název | Titul a pozice | Dávka záření | Datum úmrtí | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Boris Aleksandrovič Korčilov [2]
R. 17. 11. 1937 [2] |
poručík ,
velitel skupiny dálkového ovládání |
54 Sv = 5400 rem [3] | 10. července 1961 [4] | pohřben na Červeném hřbitově v Leningradu |
| Boris Ryžikov | hlavní předák | ~7 Sv = 720 rentgenů | 25. července 1961 [5] | pohřben na hřbitově Zelenogorsk nedaleko Leningradu |
| Jurij Viktorovič Ordochkin
R. 23.05.1938 |
předák 1. článku | 30 Sv = asi 3000 rem | 10. července 1961 [6] | pohřben v Moskvě na Kuzminském hřbitově |
| Jevgenij Fedorovič Kašenkov
R. 28.07.1937 |
předák 2. článku | ~8,5 Sv = 845 rentgenů | 10. července 1961 [6] | pohřben v Moskvě na Kuzminském hřbitově |
| Semjon Vasilievič Penkov
R. 10/05/1940 |
námořník | ~9 Sv = 890 rentgenů | 15. července 1961
(datum uvedené na pomníku) |
pohřben v Moskvě na Kuzminském hřbitově |
| Nikolaj Alekseevič Savkin
R. 3.8.1939 |
námořník | ~9 Sv = 930 rentgenů | 12. července 1961
(datum uvedené na pomníku) |
pohřben v Moskvě na Kuzminském hřbitově |
| Valerij Konstantinovič Charitonov | námořník | ~9 Sv = 935 rentgenů | 13. července 1961
(datum uvedené na pomníku) |
pohřben v Moskvě na Kuzminském hřbitově |
| Jurij Nikolajevič [2] Povstiev
R. 6.6.1930 [2] |
poručík , velitel dopravního praporu |
~6 Sv = 629 rentgenů | 20. července 1961 | pohřben na Červeném hřbitově v Leningradu |
Zbytek posádky také dostával dávky ozáření mnohonásobně vyšší, než byly přípustné, a během příštího roku se léčil s nemocí z ozáření. Léčba zahrnovala transplantaci kostní dřeně následovanou celkovou krevní transfuzí . Tato technika byla navržena profesorem Z. Volyňským a zachránila mimo jiné nadporučíka Michaila Krasičkova , námořníka Starkova, námořníka Kozyreva, předáka 2. článku Ivana Kulakova a kapitána 3. řady Vladimira Enina, kteří dostali smrtelné dávky radiace. Přeživším členům posádky byla diagnostikována těžká nemoc z ozáření u 4, středně těžká nemoc z ozáření u 4 a mírná nemoc z ozáření u 122. Později podle výsledků lékařské prohlídky byli 4 členové posádky shledáni nezpůsobilými k vojenské službě, 3 - nezpůsobilí k vojenské službě v době míru, 37 - způsobilých pro službu na lodích a 86 způsobilých k vojenské službě na pobřeží [7] .
Pro účely utajení byla oficiální diagnóza v osobních dokladech pacientů označena nikoli jako „nemoc z ozáření“, ale jako „asteno-vegetativní syndrom“ (přijatá dávka záření byla zároveň kódována v čísle vystaveného nemocniční karta) [8] , související s neurologickými onemocněními, a proto měli ponorci následně potíže s najímáním [9] .
Později byla jaderná ponorka deaktivována , načež byla ponorka v polovině prosince odtažena do Severodvinska . Rozhodnutím Rady ministrů ze dne 30. ledna 1962 bylo přijato do Sevmashpredpriyatie k renovaci s výměnou reaktorového prostoru. Během opravy byl také K-19 modernizován podle projektu 658M, kdy byl nahrazen komplex D-2 za D-4 s podvodními raketami R-21 . 15. října 1963 byla po opravě a modernizaci odpálena, 14. prosince vstoupila do státních zkoušek a provedla podvodní start rakety R-21. V dalších letech plnila řadu bojových úkolů s plněním raketových a torpédových odpalů, opakovaně s hodnocením „výborný“.
Ke srážce s americkou ponorkou USS Gato došlo 15. listopadu 1969 v Barentsově moři v důsledku manévru K-19, který zvýšil hloubku z 60 na 90 metrů. Po značném poškození přídě se loď mohla stále samostatně vrátit na základnu v povrchové poloze. USS Gato obdržela malou až žádnou škodu a pokračovala v hlídkách [10] .
V 10:23 se ozval nouzový poplach "Požár v devátém kupé!" — byl to druhý nebo třetí poplach během kampaně.
Před několika dny prasklo potrubí systému řízení v devátém prostoru. 24. února vytekl olej do spodní úrovně oddělení a vznítil se od horkého elektrického spotřebiče na dodatečné spalování oxidu uhelnatého. V důsledku požáru prasklo vedení vysokotlakého vzduchu a do oddělení začal proudit kyslík.
Přes ventilační systém levé strany se požár rozšířil do přilehlého příďového oddělení k ovládacímu pultu hlavní elektrárny (MPP). Velitel pohybové divize, kapitán-poručík Viktor Milovanov a nadporučík Sergej Yarchuk, zůstali v kupé. Bylo nutné urychleně utopit obě elektrárny.
Yarchuk se začal dusit, strhl masku dýchacího přístroje a zemřel. Nadporučík Viktor Milovanov dokončil svou práci sám.
Záďové prostory člunu byly tak zaplynovány, že když jimi Milovanov prorazil, ztratil vědomí a do centrálního prostoru byl vtažen námořním turbínou.
V sedmém oddílu začal praporčík Alexander Novichkov pomáhat zmateným námořníkům nasazovat si plynové masky a vedl dusící se ven z oddílu. Zachraňoval ostatní a zemřel.
Toho rána spalo v desátém kupé dvanáct lidí: dva důstojníci - nadporučík Boris Alexandrovič Poljakov a Vladimir Ivanovič Davydov, tři praporčíci - kormidelník-signalista Vladimir Ivanovič Kindin, Ivan Petrovič Chramcov a Ivan Ivanovič Mostovoy a sedm námořníků - Valerij Andrejevič Saranin. , Nikolaj Gennadjevič Kirilov, Vasilij Petrovič Michajlenko, Vladimir Petrovič Troitskij, Vjačeslav Anatoljevič Demin, Valerij Nikolajevič Borščev a Vladimir Dmitrijevič Stoljarov.
Když zazněl poplach, B. A. Poljakov jako starší v hodnosti převzal velení a nařídil oddělení odlaťovat a izolovat jej od zbytku člunu.
Teprve ve večerních hodinách se podařilo nouzovým telefonem kontaktovat velitele prvního oddílu Zavarina, který sdělil, že z důvodu požáru a kontaminace plynem není možný výjezd devátým oddílem. Aby se těm zablokovaným v desátém oddělení zajistil vzduch, byl vzduch přiváděn potrubím pro úpravu lodi, kterým se obvykle přivádí voda, a přetlak byl odstraněn systémem pitné vody a byl odstraněn hloubkoměr a oxid uhličitý.
První loď, nákladní loď Angarles, se k lodi v nouzi přiblížila o dva dny později. Později se křižník "Alexander Nevsky" přiblížil se záložní posádkou pro člun a velitelským stanovištěm od specialistů oddělení flotily v čele s viceadmirálem L. G. Garkusha.
Záchranné práce ale zkomplikovala bouřka. Během tří týdnů tažení na základnu ze záchranného remorkéru SB-38 bylo elektrické vedení osmkrát přivedeno k elektrickému panelu ponorky a sedmkrát přerušeno bouří.
I přes nepřízeň počasí evakuovali piloti vrtulníků Krainov, Semkin a Molodkin z velké protiponorkové lodi „Vice-admirál Drozd“ z „K-19“ asi čtyřicet lidí. Zbytek byl převeden do záchranného remorkéru "SB-38".
Velitel "K-19" V. Kulibaba, neopustil loď před příjezdem na základnu, podle výsledků vyšetřování bylo jeho jednání uznáno jako správné. Kulibaba byl vyznamenán Řádem rudého praporu, nadporučík B.A. Poljakov byl vyznamenán Řádem rudé hvězdy.
Nehoda na palubě K-19 stála život třicet námořníků. 28 lidí zemřelo při požáru na lodi, jeden námořník byl spláchnut vlnou při přejezdu na křižníku „Alexander Něvskij“ a jeden důstojník, kapitán 2. hodnosti Tkačev, byl smrtelně zraněn při bouři na plovoucí základně „Magomet Gadzhiev ".
Členové posádky K-19, kteří zahynuli při nehodě 24. února 1972| název | Titul a pozice | název | Titul a pozice | název | Titul a pozice |
|---|---|---|---|---|---|
| Alekseev A.P. | mistr 1. třídy | Babiš A.N. | námořník | Borisov F.K. | praporčík |
| Vasiliev A.P. | hlavní předák | Vološin Kh. A. | starší námořník | Galkin N.I. | předák 2. článku |
| Glushakov P.I. | předák 2. článku | Grinko V.V. | námořník | Gubarev V.F. | starší námořník |
| Efimov N. A. | námořník | Zacharov A. N. | starší námořník | Kildyushkin V.A. | starší námořník |
| Kondratenkov M.I. | námořník | Marach K.P. | předák 2. článku | Misko I.P. | námořník |
| Mosolov V.E. | předák 1. článku | Muslimov R. Yu. | starší námořník | Nikolaenko V.G. | praporčík |
| Novičkov A.I. | praporčík | Ovčinnikov V.A. | námořník | Rasyuk V.V. | starší námořník |
| Serbin I.A. | starší námořník | Sidorov L. N. | starší námořník | Sitnikov S.A. | námořník |
| Khrychikov V.V. | poručík | Chudjakov B. E. | námořník | Tsygankov L.G. | kapitán 3. hodnosti |
| Shevchik M.V. | námořník | Yarchuk S.G. | starší poručík |
V roce 1979 bylo uznáno, že K-19 ztratil svůj význam jako křižník raketových nosičů, přeměněn na komunikační člun v rámci projektu 658C a přejmenován na KS-19. Dne 19. dubna 1990 byl člun stažen z bojové síly námořnictva SSSR do zálohy, poté byl přejmenován na BS-19 (1992). Přes veškerou snahu ponorkových veteránů, kteří se pokusili zachránit první jaderný ponorkový raketový křižník, byla v roce 2003 odeslána k recyklaci do závodu Nerpa .
Celkově od stavby K-19 ujel 332 396 mil za 20 223 provozních hodin. Provedeno 6 bojových služeb s celkovou délkou trvání 310 dnů, vypuštěno 22 balistických raket, provedeno 60 odpálení torpéd.
Dne 2. září 2021 bylo oznámeno nálezu kontejneru s jaderným reaktorem ponorky K-19 na úložišti radioaktivního odpadu v Ambrosievském zálivu v Karském moři [11] .
Přes četné žádosti o přeměnu lodi na muzeum byla v roce 2003 odeslána k recyklaci do závodu Nerpa ve Snežnogorsku (Murmanská oblast). Pro rok 2021 čeká na likvidaci. Kácení bylo opraveno a poté spolu s plotem zůstalo stát u parkoviště, naproti bráně závodu. Dlouho tam byla, dokud ji nekoupil obchodník Vladimir Romanov , který svého času sloužil na lodi jako starší námořník. Založil kácení na břehu vodní nádrže Pjalovskij v Moskevské oblasti u obce Nikulskoje ( 56°01′31″ N 37°40′27″ E ) a vybavil památník, který slouží jako pomník mrtvých a místo setkání přeživších bývalých ponorek K-19 [12] .
Na hřbitově Kuzminskij v Moskvě byl otevřen památník na hrobech pěti ponorek, kteří zahynuli při nehodě v roce 1961.
Informace o tragédii zůstaly dlouho utajeny a dostaly se až v roce 1996, kdy vyšel článek o ponorkách, kteří zabránili jaderné katastrofě. Tento článek si přečetl generální ředitel Mosenergo Nestor Ivanovič Serebryanikov a navštívil hřbitov Kuzminskoje, kde bylo pohřbeno šest členů posádky ponorky. Podle veterána první posádky jaderné ponorky K-19 Viktora Dmitrieviče Streltse byly hroby v havarijním stavu. Nestor Ivanovič navrhl postavit pomník ponorkám. Každý zaměstnanec energetického systému měl možnost přispět ke vzniku pomníku: byla uspořádána finanční sbírka a pohřební místa byla uvedena do pořádku. [13]
Autory pomníku jsou sochař Alexej Postol a architekt Michail Pankratov. Za jejich účasti byla pro stavbu pomníku vytvořena pracovní skupina, která se pravidelně scházela, aby kontrolovala načasování dodávek materiálu (bylo rozhodnuto vyrobit pomník ze žuly , kované mědi , oceli a litiny ) [14] , vypracování detailů pomníku, dále stavební a instalační práce.
Z předběžných skic pomníku bylo vybráno: silueta ponorky, spojující šest (později osm) kamenných náhrobků. Centrální část lodi je vysoká kabina se dvěma basreliéfy námořníků, z nichž jeden přivařuje trubky k víku reaktoru a druhý drží atomové jádro s elektrony. V pojetí sochaře se rysy obličeje druhého ponorkáře podobají veliteli ponorky, kapitánu 1. hodnosti Nikolaji Vladimiroviči Zatejevovi , který opakovaně radil pracovní skupině při stavbě pomníku [14] , ale zemřel v roce 1998 po dlouhé nemoci a byl pohřben přímo tam, vedle svých námořníků.
Sochař a architekt chtěl také zprostředkovat fenomén záření. To vyžadovalo pomoc vědců z Moskevské státní univerzity , kteří poskytli počítačový sken atomového pole. Sochaři jej použili jako pozadí, vyplňující kabinu, nad kterou se tyčí kříž.
Nad siluetou lodi byl vyryt nápis:
"Hrdinům-ponorkářům prvního raketového člunu K-19 s jaderným pohonem, průkopníkům ruské ponorkové jaderné flotily." [patnáct]
4. července 1998 se na Kuzminském hřbitově konalo slavnostní otevření pomníku ponorkám.
Od otevření pomníku na Kuzminském hřbitově 4. července se koná každoroční smuteční setkání. Účastní se jí veteráni energetického průmyslu, ponorkáři a jejich příbuzní a kadeti námořní třídy Jaroslavlské školy č. 50, která nese jméno jejího absolventa Valerije Charitonova, jednoho z členů posádky K-19. [13] [15] Postupem času k hrobům některých ponorkářů přibyly i hroby jejich vdov.
V roce 2006 využil svého práva být laureátem Nobelovy ceny bývalý prezident SSSR Michail Gorbačov a nominoval posádku K-19 na Nobelovu cenu míru [16] .
| Ponorky projektu 658/658M (třída hotelu) | |
|---|---|