KT-1M je vystřelovací sedadlo vyvinuté Tupolev Design Bureau. V současné době instalován na letounech Tu-22M3 a Tu-22MR. Zkratka KT-1M znamená „Tupolevova první upravená židle“. Vystřelovací sedačky KT-1 (bez "M") byly použity na letounech Tu-16 a Be-12 a nemají s KT-1M nic společného.
Každý člen posádky Tu-22M je vybaven vystřelovacím sedadlem KT-1M s třístupňovým padákovým systémem PS-T upevněným v sedadle. Vyhazování se provádí směrem nahoru, čelem k proudu, ochrana obličeje se provádí tlakovou přilbou GSh -6A , která je součástí ochranného obleku BMCK-2M , přijatým jako standardní vybavení posádky, nebo ochranným štítem ZSh-3. přilba (v druhém případě je posádka oblečena do standardních leteckých uniforem pro sezónu, navíc nasazena na záchranný pás typu ASP-74).
Vyhození se provádí v následujícím pořadí: operátor, navigátor , pravý pilot, velitel lodi. K dispozici je jak individuální, tak nucené vyhození.
Nucené vyhození posádky provádí velitel , k čemuž stačí zvednout víko a zapnout páčkový přepínač "Nucené vyhození" na levé straně kokpitu. Zároveň se na každém pracovišti rozsvítí červený banner „Nucený odchod“ a časové relé EMRV-27B-1 pro sedadla pravého pilota, navigátora-navigátora a navigátora- operátora , která jsou nastavena na čas odpovídající 3,6 s, 1,8 s, zapnuto, 0,3 s. Časová relé po 0,3 s spustí elektromagnetický ventil pneumatického systému EK-69 na sedadle navigátora-operátora, zatímco na sedadle se spustí systém „Readiness“ (aktivace rozpažení rukou a nohou a dotažení sedáku pásy) a stisknutím koncového spínače resetujte kryt kabiny. Po spuštění systému „Ready“ se na židli aktivuje dočasný automat ACh-1.2, který po 1 s vytáhne bojový kolík spouštěcího mechanismu.
Když sedadlo opustí kokpit, aktivuje se na sedadle koncový spínač, který zapne odpovídající signální tabuli na palubní desce velitele „Letadlo opustilo operátora (navigátora nebo pravého pilota)“. Časové relé sedadla navigátora se aktivuje po t = 1,8 s a pravé sedadlo pilota po t = 3,6 s po zapnutí spínače nuceného úniku. V tomto případě se spustí systém jako v sedadle navigátora-operátora a pravý pilot se navíc odpojí od elektroinstalace a vyhodí řídicí sloupek dopředu. Jako poslední se katapultuje velitel, který ovládá katapultovací pohony (držadla) na sedadle ručně. Když jeho křeslo odejde, spustí se koncový spínač , informace se vymažou v blocích systému identifikace stavu (ed. 62 "Heslo"). Nucená katapultáž je hlavní, individuální únik je záložní.
Pro individuální opuštění má každé sedadlo dvě boční madla „ready-leave“. K ovládání systému stačí stisknout a stisknout kteroukoli z rukojetí. V případě opuštění letadla bez proudu je možná pouze individuální katapultáž s předběžným ručním resetováním krytů přístupových poklopů (dokud poklop „neopustí“, spouštěcí mechanismus křesla zůstává zablokován). Veškerá autonomní automatizace sedadla letadla funguje na pneumatické, pyrotechnické a mechanické automatizaci.
Vymrštění je možné při startu nebo běhu po zemi, rychlostí minimálně 130 km/h (pro zaručené narušení přístupových poklopů přilétajícím prouděním vzduchu), za letu rychlostí maximálně možnou (2200 km/h) a dynamický strop (18 km).
Křesla jsou instalována ve vodících lištách. Padákový systém je umístěn v opěrce hlavy křesla a skládá se z prvního stabilizačního padáku, druhého stabilizačního padáku a záchranného padáku o ploše 50 m². Kombinovaný odpalovací mechanismus KSM-T-45, což je dvoustupňový raketový motor na tuhá paliva , je instalován na zadní straně zadního rámu . První stupeň je posilovací mechanismus střelby (po výstřelu zůstává v letadle), druhý stupeň zajišťuje danou dráhu letu křesla do výšky 150 metrů. Dále na rámu křesla instalováno: integrovaný komunikační konektor ORK-9A, kelímek křesla s NAZ-7M a kyslíkovým přístrojem KP-27M, odnímatelné opěradlo se závěsným systémem a opěrkou hlavy, mechanismy a systémy křesla automatizace, pneumatický systém židle. Hmotnost vystřelovací sedačky KT-1M je 155 kg.
Každá židle má mechanismus pro nastavení výšky sedáku (poháru židle) (protože všichni lidé jsou různí). Nastavovací elektrický pohon je namontován na podlaze kabiny pod sedadlem.
Technickou obsluhu únikového systému provádějí specialisté Technik skupiny SAPS (nebo zvlášť pověřené osoby skupiny SD).