| Kapitán Saken | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | důlní křižník |
| Domovský přístav | Sevastopol |
| Stavba zahájena | 9. května 1886 |
| Spuštěna do vody | 30. dubna 1889 |
| Uvedeno do provozu | 1889 |
| Stažen z námořnictva | 22. prosince 1909 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 742 tun |
| Délka | 69,4 m |
| Šířka | 7,3 m |
| Návrh | 3,1 m |
| Rezervace | Paluba - 13 mm |
| Motory | 2 vertikální trojexpanzní parní stroje , 3 žáruvzdorné kotle |
| Napájení | 2341 l. S. (1,7 MW ) |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 18,3 uzlů (33,9 km/h ) |
| Osádka | 7 důstojníků, 120 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
6 × 1 - 47 mm děla, 4 × 1 - 37 mm děla |
| Minová a torpédová výzbroj | 3 × 381 mm NTA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Kapitán Saken" - minový křižník Černomořské flotily . Stavitel - kapitán Robert Yulievich Tirshtein . Postaven v Nikolaev . Do seznamů zapsán 18. ledna 1886. Položena 9. května 1886. Spuštěna 30. dubna 1889, uvedena do provozu v roce 1889.
Pojmenován po kapitánovi 2. hodnosti Johannu-Reingoldovi von Osten-Sacken , jehož dvojčln byl 20. května 1788 napaden tureckou eskadrou 30 lodí. Saken se nechtěl vzdát nepříteli a vyhodil do vzduchu svou loď spolu s tureckými galérami , které na ni nastoupily .
Předpokládalo se, že druhý minový křižník bude zcela stejného typu jako poručík Iljin , položený o tři měsíce dříve. Baltská loděnice, která má pracovní výkresy mechanismů křižníku Lieutenant Ilyin, se však zavázala vyrobit stejnou instalaci sama během 14-16 měsíců a nainstalovat ji na kapitána Sakena v Nikolajevu. Návrh byl považován za ziskový a design lodi byl přepracován. Beze změny obrysů trupu (ale s ještě hrozivěji vyhlížejícím pěchovadlem) byly vnitřní prostory překonfigurovány tak, aby se do nich místo lokomotivních kotlů vešly stroje a válcové žárové kotle.
K výměně lokomotivních kotlů za válcové nedošlo hned. 21. ledna 1887 se ukázalo, že nové kotle jsou o 25,5 tuny těžší, než bylo požadováno, v důsledku čehož časopis MTK č. 12 nařídil odstranit zadní nástavby a snížit celou desku téměř o 1 metr.
Návrhy na změnu projektu nadále přicházely nezávisle od hlavního velitele přístavu Nikolajev a od ředitelství Baltské loděnice. ITC některé z nich schválilo. V důsledku toho nemohl R. Yu.Tirshtein vykonávat řádnou kontrolu nad realizací projektu.
Souběžně se stavbou „Kapitána Sakena“ byly v Nikolajevu postaveny tři dělové čluny („Záporožec“, „Doněc“, „Černomorec“), jejichž stavitelem byl původně jmenován stejný R. Yu. Tirshtein (později byl nahrazen kapitánem Bergem). Vzhledem k císařskému statutu tohoto řádu byly ve všem upřednostňovány dělové čluny. V důsledku toho „Kapitán Saken“ ani nedostal vlastní hypoteční desku , ale byl zahrnut do obecného textu jediné desky (bezprecedentní případ v ruské flotile), vytvořené pro tři lodě stavěné v Nikolaevu. Stavba důlního křižníku byla zpožděna a v době, kdy byl spuštěn, dělové čluny již začínaly s námořními zkouškami .
V důsledku četných úprav na zádi křižníku byly místo nástavby instalovány kabiny pro důstojníky a samostatně pro velitele. Nástavba tanku byla nahrazena karapaxovou palubou. Umístění důstojnických kabin (v zadní části obytné paluby) bylo schváleno až v listopadu 1887. Kromě toho byly provedeny změny v konstrukci kapitána Sakena, aby se napravily nedostatky zjištěné během testů poručíka Iljina. Válce středního a nízkého tlaku byly opatřeny košilemi a uhelné jámy byly opatřeny potrubím pro měření teploty uhlí. Pro odstranění popela a strusky z pecí byly odstraněny parní zvedáky. V důsledku všech úprav se ukázalo, že výtlak lodi při plném zatížení je o čtvrtinu těžší než konstrukční.
Výzbroj byla omezena na šest 47mm a čtyři 37mm děla. Po identifikaci velkého přetížení se rozhodli neinstalovat rotační minová vozidla. Z pěti minových vozidel se dvě palubní vozidla ukázala jako velmi nepohodlná pro nakládání a byla následně odstraněna.
Opakovaně obnovené námořní zkoušky ukázaly, že výkon mechanismů při 223 otáčkách za minutu nepřesáhl 2341 koní. S. Místo očekávané rychlosti 21 uzlů loď vymáčkla pouze 18,3 uzlů.
Navzdory nedostatkům lodi používala Černomořská flotila, která do konce 19. století neobdržela jediný křižník, kapitán Saken jako poslovou a průzkumnou loď.
30. května 1890 byl zařazen do Praktické eskadry Černého moře.
25. srpna 1899 byla v Sevastopolu poprvé ve světové historii navázána rádiová komunikace mezi válečnými loděmi. Transceivery byly umístěny na bitevních lodích „ George Victorious “ a „ Three Saints “ a vysílač byl umístěn na minovém křižníku „Captain Saken“.
Během sevastopolského povstání v roce 1905 zůstal minový křižník pod velením viceadmirála G.P. Chukhnina a spolu s vládní eskadrou střílel na povstalecké lodě.
8. dubna 1907 přejmenována na přístavní loď Bombory. Nikdy se nezúčastnil nepřátelských akcí. 22. prosince 1909 ze seznamů vyřazena.
Koncem března 1920 se zúčastnil evakuace vojsk Všesvazového socialistického svazu z Novorossijska do Sevastopolu. Na lodi byl evakuován velitel generál A. I. Děnikin s náčelníkem štábu I. P. Romanovským [1] .
Velitelé minového křižníku "Kapitán Saken" v ruské císařské flotile v různých časech byli:
| Minové křižníky ruského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Kazarskiy | ||
| Individuální projekty | ||
| Viz také: {{ Destroyers of Russia }} | ||