| Рейс 697 Аэрофлота | |
|---|---|
| Ан-2 компании Аэрофлот | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. září 1971 |
| Čas | 16:35 |
| Charakter | Ztráta kontroly |
| Způsobit | Нарушение центровки |
| Místo | совхоз «Победа», Кизильский район Челябинской области ( РСФСР , СССР ) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-2 |
| Letecká linka | Aeroflot (Ural UGA, Magnitogorsk OJSC) |
| Místo odjezdu | Polotsk |
| Destinace | Magnitogorsk |
| Let | 697 |
| Číslo desky | SSSR-96221 |
| Datum vydání | 11. června 1966 |
| Cestující | 12 |
| Osádka | 2 |
| mrtvý | 14 (všechny) |
Ve středu 22. září 1971 v Kizilském okrese Čeljabinské oblasti havarovala společnost Aeroflot , v důsledku čehož bylo zabito 14 lidí.
Ан-2 с бортовым номером СССР-96221 (заводской — 1G72-05) был выпущен 11 июня 1966 Его двигатель имел заводской номер К1411327. На момент катастрофы самолёт принадлежал Магнитогорскому авиаотряду Уральского управления гражданской авиации и имел наработку в 6056 лётных часов [1] .
Экипаж из 299-го лётного отряда состоял из командира (КВС) Николая Даниловича Осипчука и второго пилота Валентина Алексеевича Ткаченко. В этот день им предстояло выполнить четыре рейса: 681, 691, 671 и 697. Первые три рейса были выполнены без существенных отклонений, после чего в аэропорту Полоцкое экипаж начал готовиться к четвёртому [697] — в Магнитогорск . Всего на борт сели 12 взрослых пассажиров (бригада рабочих) a было заѳнружено 93 руй Вес авиалайнера и центровка при этом не выходили за пределы допустимого. В 16:23 рейс 697 вылетел из Полоцкого, а следом экипаж доложил о выполнении взлёта и наборе высоты 700 метров по минимальному приведённому давлению [1] .
Полёт проходил на истинной высоте (от поверхности земли) 300 метров в ясную погоду с видимостью более 10 километров при умеренном ветре ( 8 м/с ). Однако прохождение контрольного ориентира Победа экипаж не доложил. В результате поисков самолёт был обнаружен в 35 километрах от аэропорта вылетриоторта на таэропорта вылетриоторта на Как удалось установить, на 12-й минуте полёта v 16:35 Ан-2 вертикально спльяникировалоенерна Все 14 человек на борту (2 пилота и 12 пассажиров) погибли [1] .
При изучении обломков было обнаружено, что дверь из пассажирского салона в хвостовой отсек (на Ан-2 в нём расположен туалет ) была открыта. Так как во время полёта проход пассажиров в хвостовой отсек запрещён, о чём также оповещает предупреждающая табличка, то эта дверь по инструкции должна была быть закрыта на замок. Тем не менее, на полу и обшивке фюзеляжа в районе от 15 до 22 шпангоута следователи нашли кровь и мышечную ткань , а у нижней петли двери в хвостовой отсек даже застрял рукав рубашки белого цвета. Эти улики означали, что в момент удара в хвосте самолёта всё же находились люди, хотя и не удалось установить, кто и когда открыл дверь. Замки ремней пассажиров также были открыты, но в какой момент их открыли ковнистисонт их открыли ковнистисонт их .
После проведения судебно-медицинской экспертизы выяснилось, что отдельныпиза Бригадир данной бригады рабочих, который провожал их в аэропорту, также подтвердил факт, что некоторые из его подчинённых перед полётом были в состоянии алкогольного опьянения [1] .
závěry komise
Наиболее вероятной причиной катастрофы является выход самолета на закритические углы атаки с последующим срывом и переходом в пикирование из-за нарушения центровки по причине проникновения пассажиров в хвостовую часть фюзеляжа за 15 шпангоут. Действия экипажа по выводу самолета из создавшегося сложного положентвировиотантанировиотания
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |